超全的電動(dòng)車(chē)基本知識(shí)

電池充電器篇

1、電動(dòng)車(chē)常用 電池都有哪些？
　　答：電動(dòng)車(chē)用電池主要分為干式鉛酸電池、膠體電池、鋰離子電池、鎳氫電池等；電壓分為36V(三塊12V電池),24V(兩塊12V電池)。因鉛酸電池價(jià)格最低，所以現(xiàn)在市場(chǎng)中幾乎都是鉛酸電池，且為36V的，容量為12AH，但它體積大、重量重、容量代，壽命低、壽命短。而鋰離子電池和氫電池沒(méi)有上述缺點(diǎn)，但價(jià)格高得多，所以應(yīng)用就少。
2、電池的作用及其構(gòu)成？
　　答：電池是將化學(xué)能直接轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿难b置。主要部分包括正負(fù)兩個(gè)電極和電解質(zhì)。
3、鉛酸電池的工作原理是什么？
　　答：鉛酸電池是一種使用最廣泛的電池，它以海綿綿狀的鉛作為負(fù)極，二氧化鉛作為正極，我們把這二種物質(zhì)稱(chēng)為活性物質(zhì)，用硫酸水溶液作為電解液，它們共同參與電池的電化學(xué)反應(yīng)。
4、電動(dòng)車(chē)用充電器有什么要求？
　　答：電動(dòng)車(chē)用充電器一般是36V鉛酸電池恒流恒壓充電器：主要參數(shù)為：220V交流輸入，輸出最高電壓42V、充電電流為恒流方式2.2v，當(dāng)電池電壓充至42V時(shí)，則自動(dòng)轉(zhuǎn)為涓流方式了，且有充滿(mǎn)指示。
5、如何對(duì)電動(dòng)自行車(chē)電瓶做保養(yǎng)？
　　答：電瓶在電動(dòng)自行車(chē)上安裝要牢固，以防騎行時(shí)電瓶受振動(dòng)損害；經(jīng)常清除電瓶蓋上的灰塵、污物，注意保持電瓶干燥、清潔，以防電瓶自行放電；絕對(duì)不能讓電瓶長(zhǎng)期處于電量不足的狀態(tài)，并且要養(yǎng)成每天晚上為電瓶充電的良好習(xí)慣；電動(dòng)自行車(chē)剛起動(dòng)時(shí)，要用腳踏助力起動(dòng)，以免放電電流過(guò)大而損壞電瓶；騎行時(shí)，要注意不能讓電瓶放電，過(guò)放電容易引起電瓶嚴(yán)重虧電，從而大大地縮短其使用權(quán)壽命。電動(dòng)自行車(chē)上一般都有沒(méi)有欠壓保護(hù)功能 ，當(dāng)電瓶電量顯示器只有一只顯示燈亮?xí)r，應(yīng)立即對(duì)電瓶進(jìn)行充電，以免電瓶過(guò)放電。
6、電池盒內(nèi)的連線過(guò)細(xì)會(huì)產(chǎn)生什么影響？
　　答：一般電池合內(nèi)的連線線徑不應(yīng)小于1.5mm平方，并且線端應(yīng)焊接牢固，如過(guò)細(xì)或虛焊會(huì)出現(xiàn)控制器得到的電壓偏低，騎行無(wú)力，過(guò)早欠壓，線路發(fā)熱等現(xiàn)象。當(dāng)出現(xiàn)上述特征時(shí)，如果整車(chē)外部電路無(wú)問(wèn)題時(shí)，請(qǐng)打開(kāi)電池盒，查看是否為此處原因引起。
7、溫度對(duì)電池性能 有什么影響？
　　答：電池的充電、放電時(shí)，在電池電極上發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，溫度越高，電池各活性特質(zhì)的活度增加，電解液粘度降低，電陰減小，因此電化學(xué)容易進(jìn)行，反之則不容易進(jìn)行，放電時(shí)溫度越低，放出容量越低，在特別低的溫度下，放出容量將大幅度下降，溫度高則相反；充電時(shí)溫度越低，充電接受能力越差，要求充電電壓較高，才能充足電。反之溫度越高，充電接受能力越好，易造成過(guò)充電，因此要求減低充電電壓，才不至于造成過(guò)充電。此溫度的變化，直接影響電池充電和放電性能。

控制器篇

1、什么叫控制器？
　　答：控制器是控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的部件，也是電動(dòng)車(chē)電動(dòng)系統(tǒng)的核心，具有欠壓、限流或過(guò)流保護(hù)功能。職能控制器還具有多種騎行模式和整車(chē)電氣部件自檢功能?？刂破魇请妱?dòng)車(chē)能量管理體制與各種信號(hào)處理的核心部件。
2、無(wú)刷控制器和有刷控制器有什么區(qū)別？
　　答：因無(wú)刷控制器依靠電子換相所以其控制方式較之有刷控制器困難得多，其電路的復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于有刷控制器，其制造成本及工藝性遠(yuǎn)高于有刷控制器。
3、控制器在電動(dòng)車(chē)當(dāng)中起何作用？
　　答：主要控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速，同時(shí)兼有多種保護(hù)功能，如欠壓保護(hù)、限流保護(hù)、剎車(chē)斷電等到，天津松正智能能控制臺(tái)器還有自檢保護(hù)等其它保護(hù)功能。
4、控制器的主要功能是什么？
　　答：主要功能是控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速，在電動(dòng)車(chē)行業(yè)還要求控制器有剎車(chē)斷電、欠壓保護(hù)、欠壓回升值設(shè)定過(guò)流保護(hù)等相應(yīng)的保護(hù)功能。另外天津松正研制的智能能型控制器還具有多種騎行模式，并且具有電氣部件故障自檢功能及很多智能能保護(hù)功能。

電機(jī)

隨著電動(dòng)車(chē)技術(shù)的發(fā)展和完善，電機(jī)經(jīng)歷了幾代主品，隨歷史進(jìn)程主要有： 高速有刷中置電機(jī)，高速有刷輪轂電機(jī)（有刷有齒），低速有刷輪轂電機(jī)（有刷無(wú)齒），低速無(wú)刷輪轂電機(jī)（無(wú)刷無(wú)基本上的性能判斷是：有刷電機(jī)有碳刷磨損定期維護(hù)更換問(wèn)題，且大電流時(shí)碳刷和碳刷接觸壓降及碳粉短路換向器引起效率較低。無(wú)刷電機(jī)則沒(méi)有此問(wèn)題，但因無(wú)刷電機(jī)需電子轉(zhuǎn)向，所以無(wú)刷電機(jī)控制器成本大幅增加，且因其電路復(fù)雜，故障率也高。高速電機(jī)有齒輪減速，導(dǎo)致噪聲大且齒輪及軸承等環(huán)節(jié)隨使用時(shí)間及負(fù)情況故障率偏高，成本也偏高，但高速電機(jī)的效率尤其是低速啟動(dòng)的效率較好，所以啟動(dòng)較有力。低速電機(jī)沒(méi)有齒輪也就沒(méi)有了它的故障點(diǎn)，且成本較低，但在低速區(qū)啟動(dòng)時(shí)效率低，力量小。 
現(xiàn)在常用的是低速有刷電機(jī)和低速無(wú)刷電機(jī)簡(jiǎn)稱(chēng)有刷電機(jī)和無(wú)電電機(jī)，下面簡(jiǎn)述原理： 普通直流電機(jī)的電樞在轉(zhuǎn)子上，而定子產(chǎn)生固定不動(dòng)的磁場(chǎng)。為了使直流電機(jī)旋轉(zhuǎn)，需要通過(guò)轉(zhuǎn)向器和電刷不斷地改變電樞組中電流的方向，使兩個(gè)磁場(chǎng)的方向始終保持相互垂直，從而產(chǎn)生恒定的轉(zhuǎn)矩驅(qū)動(dòng)電機(jī)不斷旋轉(zhuǎn)。有刷電機(jī)引線有兩根。 
無(wú)刷直流電機(jī)為了去掉電刷，將電樞放到定子上，而轉(zhuǎn)子作為成永磁體，這樣的結(jié)構(gòu)正好與普通直流電機(jī)相反，然而，即使這樣改變還不夠，因?yàn)槎ㄗ由系碾姌型ㄈ胫绷麟娨院?，只能產(chǎn)生不變的磁場(chǎng)，電機(jī)依然轉(zhuǎn)不起來(lái)。為了使電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)起來(lái)，必須使定子電樞各相繞級(jí)不斷地?fù)Q相鬃電，這樣才能使定子磁場(chǎng)隨著轉(zhuǎn)子的位置不斷地變化，使定子磁場(chǎng)與轉(zhuǎn)子永磁磁場(chǎng)始終保持 90 度左右的空間角，主生轉(zhuǎn)矩扒動(dòng)轉(zhuǎn)旋轉(zhuǎn)。實(shí)際的方式為：直流電源通過(guò)開(kāi)關(guān)電路向電機(jī)定子繞供電，三個(gè)位置傳感器隨時(shí)檢測(cè)到轉(zhuǎn)子所處的位置，并根據(jù)轉(zhuǎn)子的位置信號(hào)來(lái)控制六個(gè)開(kāi)關(guān)管的導(dǎo)通，從而自動(dòng)地控制了哪個(gè)繞組通電，及通電方向，從而實(shí)現(xiàn)了電子轉(zhuǎn)向。
無(wú)刷電機(jī)的引線共 8 根，三根繞相線（粗） A 黃 B 蘭 C 綠，天津松正定義為 A( 黃 )B( 蘭 )C( 綠 ) ， 5 根霍爾元件引線 ( 細(xì) ) ，天津松正定義為電源 ( 紅 ) ，地線 ( 黑 ) 黃蘭 ( 綠 ) ，只有 8 路線都接對(duì)了，電機(jī)才正常運(yùn)轉(zhuǎn)，若電機(jī)反轉(zhuǎn)有兩種方法解決： 1 把后輪反轉(zhuǎn)， 2 電機(jī)的粗線 A,B 互換插，霍爾信號(hào)細(xì)線 SA,SC ，互換插。無(wú)刷電機(jī)按霍爾元件的電角度可分為 60 度和 120 度電機(jī)。其實(shí)，現(xiàn)在的 120 度電機(jī)只是把三個(gè)霍爾元件的中間一個(gè)反面安裝了，并無(wú)本質(zhì)區(qū)別，當(dāng)然，這樣驅(qū)動(dòng)譯碼表也就不同了。 
從外部識(shí)別方法是看三個(gè)電機(jī)霍爾的狀態(tài)， 60 度電機(jī)有 000 和 111 狀態(tài)，即三個(gè)霍爾可以輸出　全低或全高，沒(méi)有 010 和 101 狀態(tài)，電機(jī)則沒(méi)有 000 和 111 狀態(tài)，而有和狀態(tài)?？梢允褂弥悄軣o(wú)刷控制器進(jìn)入自檢狀態(tài)看相應(yīng)霍爾狀態(tài)指示燈的亮滅判斷。順便說(shuō)一下，天津松正智能無(wú)刷控制器可以自動(dòng)識(shí)別 60 度， 120 度角電機(jī)而正常運(yùn)轉(zhuǎn)，其它任何廠家的控制器無(wú)此功能：智能控制器還有故障自檢功能 ， 其他廠家控制器也沒(méi)有此功能。
關(guān)于電動(dòng)車(chē)電機(jī)各種功率的速度問(wèn)題，各種型號(hào)電機(jī)速度一覽
現(xiàn)在很多朋友對(duì)電動(dòng)車(chē)的實(shí)際速度都是比較模糊的，都是看著歡樂(lè)表的速度，心里高興哈，我的車(chē)車(chē)有多快?。?shí)際上那不是真實(shí)的速度，都偏快哦！
現(xiàn)很多在電摩也都是歡樂(lè)表，咱論壇上談的應(yīng)該實(shí)事求是，不能騙人！
現(xiàn)在就我所知的一些具體功率和速度的數(shù)據(jù)，不一定非常準(zhǔn)確，但是應(yīng)該比較求是了，
請(qǐng)各位大蝦指正：
有刷３６Ｖ１８０Ｗ低速電機(jī)，25-28碼左右
有刷３６Ｖ２５０Ｗ低速電機(jī)，28-30碼左右
有刷４８Ｖ３５０Ｗ低速電機(jī)，30碼左右
有刷４８Ｖ５0０Ｗ低速電機(jī)，34－37碼左右
無(wú)刷３６Ｖ２５０Ｗ低速電機(jī)，25－28碼左右
無(wú)刷４８Ｖ３５０Ｗ低速電機(jī)，28－30碼左右
無(wú)刷４８Ｖ５００Ｗ低速電機(jī)，34－37碼左右
無(wú)刷４８Ｖ８００Ｗ低速電機(jī)，40－43碼左右
無(wú)刷４８Ｖ１０００Ｗ低速電機(jī)，45－47碼左右
無(wú)刷４８Ｖ１２００Ｗ低速電機(jī)，50碼左右
無(wú)刷４８Ｖ１５００Ｗ低速電機(jī)，50－55碼左右
無(wú)刷４８Ｖ２０００Ｗ低速電機(jī)，55－60碼左右
無(wú)刷72Ｖ3０００Ｗ低速電機(jī)，65－70碼左右
無(wú)刷４８Ｖ３５０Ｗ高速電機(jī)，28碼左右
無(wú)刷４８Ｖ５００Ｗ高速電機(jī)，33碼左右
PS：目前，普遍采用的是無(wú)刷無(wú)齒電機(jī)；
有刷電機(jī)在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上基本已經(jīng)淘汰；
無(wú)刷有齒電機(jī)，性能不錯(cuò)，可是因?yàn)榉€(wěn)定性和維護(hù)以及壽命等各方面的原因，一直是電動(dòng)車(chē)行業(yè)一根難以取舍的雞肋。

電動(dòng)車(chē)電池保養(yǎng)必知技巧

一、存放時(shí)虧電 
虧電狀態(tài)是指電池使用后沒(méi)有及時(shí)充電。在虧電狀態(tài)下出現(xiàn)硫酸鹽化，硫酸鉛結(jié)晶物附在極板上，堵塞電離子通道，造成充電不降。虧電狀態(tài)閑置時(shí)間越長(zhǎng)，電池?fù)p壞越嚴(yán)重。 
二、定期檢驗(yàn) 
在使用過(guò)程中，如果電動(dòng)車(chē)的續(xù)行里程在短時(shí)間內(nèi)突然下降十幾公里，則很有可能是電池組中最少有一塊電池出現(xiàn)斷格、極板軟化、極板活性物質(zhì)脫落等短路現(xiàn)象。此時(shí)，應(yīng)及時(shí)到專(zhuān)業(yè)電池修復(fù)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢查、修復(fù)及配組。這樣能相對(duì)延長(zhǎng)電池組壽命，最大程度地節(jié)省開(kāi)支。 
三、避免大電流放電 
電動(dòng)車(chē)在起步、載人、上坡時(shí)，請(qǐng)用腳蹬助力，盡量避免瞬間大電流放電。大電流放電容易導(dǎo)致產(chǎn)生硫酸鉛結(jié)晶，從而損害電池極板的物理性能。 
四、正確掌握充電時(shí)間 
在使用過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況把握充電時(shí)間，一般蓄電池都在夜間充電，平均時(shí)間在8小時(shí)左右。若淺放電，電池很快會(huì)充滿(mǎn)，繼續(xù)充電會(huì)出現(xiàn)過(guò)充現(xiàn)象，導(dǎo)致電池失水、發(fā)熱，降低電池的壽命。所以，蓄電池以放電深度為60%-70%時(shí)充一次電最佳，根據(jù)自己的實(shí)際情況進(jìn)行必要充電，避免傷害性充電。 
五、防止曝曬 
電動(dòng)車(chē)嚴(yán)禁在陽(yáng)光下曝曬。溫度過(guò)高的環(huán)境會(huì)使蓄電池內(nèi)部壓力增加而使電池限壓閥被迫自動(dòng)開(kāi)啟，直接后果就是增加電池的失水量，而電池過(guò)度失水必然引發(fā)電池活性下降，加速極板軟化，充電時(shí)殼體發(fā)熱、起鼓、變形等致命損傷。 
六、避免充電時(shí)拔熱插頭 
充電器輸出插頭松動(dòng)、接觸面氧化等現(xiàn)象都會(huì)導(dǎo)致充電插頭變熱，發(fā)熱時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)導(dǎo)致充電插頭短路，直接損害充電器，帶來(lái)不必要的損失。所以發(fā)現(xiàn)上述情況時(shí)，應(yīng)及時(shí)清除氧化物或更換接插件。
目前，電動(dòng)自行車(chē)用蓄電池普遍采用鉛酸蓄電池作為核心動(dòng)力源，蓄電池的好壞直接影響電動(dòng)自行車(chē)的正常工作，因此如何選用、使用和維護(hù)蓄電池，是每一位消費(fèi)者最為關(guān)心的事情。
1、電動(dòng)助力車(chē)電池的選擇
在電動(dòng)自行車(chē)市場(chǎng)上，最常用的鉛酸免維護(hù)蓄電池是采用玻璃纖維隔板吸附技術(shù)的AGM型電池，除此之外，還有采用膠體電解液技術(shù)的GEL型膠體電池。
AGM電池具有低成本、放電電流大的優(yōu)點(diǎn)，但是存在著工作溫度范圍窄、電池易失水及熱失控的缺陷；而GEL電池則成本高，但卻具有性能穩(wěn)定、工作溫度范圍寬、耐過(guò)充電過(guò)放電、長(zhǎng)壽命等優(yōu)點(diǎn)。
由于電動(dòng)自行車(chē)蓄電池在多數(shù)情況下屬于大電流、深循環(huán)放電，因此，電動(dòng)自行車(chē)電池更適合選用膠體電池。膠體電池具有極強(qiáng)的耐過(guò)放電能力和極強(qiáng)的電液保存能力，避免了過(guò)放電對(duì)電池的影響，以及由于電池失水造成熱失控現(xiàn)象的產(chǎn)生。
各種品牌鉛酸電池的充電特性基本相同，但由于各廠家的電池材料配方、電解液濃度及含量等均不同，其充電電壓也有一定的差異，因此，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，應(yīng)該根據(jù)各電池生產(chǎn)廠所給的具體要求來(lái)確定電池的充電電壓方案，否則容易造成電池的使用不當(dāng)。
電動(dòng)自行車(chē)電機(jī)的輸出功率是要與電池的額定功率相匹配，因此要想延長(zhǎng)電池的使用壽命，電動(dòng)自行車(chē)的電機(jī)功率要盡量小于電池的額定功率，避免電池長(zhǎng)期在滿(mǎn)負(fù)荷或超負(fù)荷條件下工作。
2、電動(dòng)助力車(chē)電池的使用
電池串聯(lián)使用時(shí)，如果電池的內(nèi)阻不一致，在充放電過(guò)程中的電池端電壓就會(huì)不一致，這將最終造成整組電池的欠充電而過(guò)早失效。因此在電動(dòng)自行車(chē)上，電池組的均衡一致性對(duì)電池的使用壽命有相當(dāng)大的影響。如何提高電池組的均衡一致性，是每個(gè)電池生產(chǎn)廠家面對(duì)的一個(gè)難題，但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如何合理地使用，也會(huì)對(duì)電池的均衡一致性造成一定的影響，從而影響電池的使用壽命。根據(jù)對(duì)電池多年來(lái)的研究和實(shí)際使用，建議消費(fèi)者采用以下方法合理地使用電池；
（1）電動(dòng)車(chē)騎行速度：20-25km/h。
（2）騎行距離：10-30km/天，放電深度小于等于70％（每2個(gè)月進(jìn)行一次深放電）。
（3）充電頻率：每天一次。
（4）載重量：?jiǎn)稳蓑T行（可攜帶一名10歲以下兒童一名）。
按照上述方法，質(zhì)量較好的電動(dòng)自行車(chē)以正常使用可以達(dá)到3-4年，甚至5年，且電池能使用1年半左右。原因是鉛酸蓄電池在放電后期存在一個(gè)電壓突降的拐點(diǎn)，即10.5V/只，而此后如果電池繼續(xù)放電，就會(huì)使落后電池產(chǎn)生過(guò)放，久而久之，造成電池組的均衡一致性變差，整組電池失效。蓄電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上對(duì)電池的循環(huán)壽命要求為70％放電，即10Ah電池5A放電84min，限壓14.7-15.0V，限流3A充電4.6h為一次循環(huán)。一般生產(chǎn)廠家的蓄電池均能達(dá)到350次，好一點(diǎn)的企業(yè)可達(dá)500次以上。這表明電池放電深度越淺，電池的循環(huán)壽命越長(zhǎng)，電池的使用周期越長(zhǎng)。因此，消費(fèi)者普遍認(rèn)為充一次電為一次循環(huán)的觀點(diǎn)是錯(cuò)誤的，要想使自己使用的電池壽命延長(zhǎng)，就必須時(shí)刻使電池處于完全充電狀態(tài)，長(zhǎng)時(shí)間的虧電狀態(tài)下，電池的負(fù)極板極易鹽化，造成電池容量的損失，影響電池的使用壽命。
江蘇鑫華富能源有限公司提出將控制器終止電壓提高0.5V/只，已在多家大公司開(kāi)始應(yīng)用，普遍反映電池的使用壽命大大延長(zhǎng)，退貨率相應(yīng)降低。
3、電動(dòng)助力車(chē)電池的維護(hù)
合格的電動(dòng)助力車(chē)用蓄電池經(jīng)蓄電池廠家出廠后，電池的壽命和性能在某種程度上取決于消費(fèi)者的使用和維護(hù)。
（1）充電器和電池的匹配。
電動(dòng)助力車(chē)用蓄電池是被充壞的，而不是用壞的，可見(jiàn)充電器和蓄電池匹配的重要性，這里有兩種情況：一是新充電器本身和蓄電池廠家提供的參數(shù)不匹配，充電電壓過(guò)高，電池失水加劇，壽命縮短，更為嚴(yán)重的是充電電流降不到設(shè)定的轉(zhuǎn)換電流值，電池溫升、充電電流進(jìn)一步增大，溫升厲害，產(chǎn)生熱失控，電池膨脹變形，反之充電電壓過(guò)低，電池長(zhǎng)期處于欠充狀態(tài)，一部分PbSO4始終得不到轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生硫酸鹽化，電池容量下降，電動(dòng)助力車(chē)?yán)m(xù)行里程縮短。二是充電器本身的元器件質(zhì)量差，剛開(kāi)始使用時(shí)，還算匹配，隨著消費(fèi)者充、放電循環(huán)使用。充電器本身由于溫升，元器件老化，致使充電電壓和轉(zhuǎn)換電流產(chǎn)生漂移，電池受到損壞。
這里建議消費(fèi)者和電動(dòng)車(chē)廠家最好購(gòu)買(mǎi)蓄電池廠家配套的充電器，不要因?yàn)樨澮粫r(shí)的便宜而充壞了電池，反而得不償失。
（2）經(jīng)常、及時(shí)補(bǔ)充電。
消費(fèi)者對(duì)使用說(shuō)明書(shū)所標(biāo)稱(chēng)的循環(huán)使用壽命通常有一種誤解，認(rèn)為充一次電，電池的壽命就減少一次，所以每次都等電池的電能消耗至控制器的保護(hù)電壓31.5V才開(kāi)始補(bǔ)充電，殊不知這樣不僅保護(hù)不了電池，而且縮短了電池壽命。因?yàn)檎龢O活性物質(zhì)PbO2本身的相互結(jié)合不牢，而PbO2和PbSO4的摩爾體積有很大差異，放電深度越淺，收縮、膨脹的程度就越低。
所以提醒廣大消費(fèi)者，在可能的情況下，應(yīng)及時(shí)給電池補(bǔ)充電。
（3）嚴(yán)禁指示燈顯示欠壓情況下繼續(xù)騎行。有些消費(fèi)者騎行在半路上，指示燈顯示欠壓的狀況后，采取歇一會(huì)再騎行一段的方式，這樣對(duì)電池的危害很大，嚴(yán)重的過(guò)放電會(huì)使電池鹽化或生成鉛枝晶，使電池短路，影響壽命。
（4）電動(dòng)助力車(chē)剛起動(dòng)、爬坡、超載應(yīng)盡量助力。
（5）雨天騎行，應(yīng)盡量避免開(kāi)關(guān)和接頭淋濕，防止漏電。
多了解一些關(guān)于電池方面的知識(shí)對(duì)于電動(dòng)助力車(chē)用鉛酸電池的維護(hù)和保養(yǎng)具有積極的一面，通過(guò)技術(shù)改進(jìn)尤其是膠體技術(shù)的改進(jìn)，鉛酸電池的性?xún)r(jià)比與其他電池相比具有很大的優(yōu)勢(shì)。
電動(dòng)車(chē)碟剎的知識(shí)
行車(chē)剎車(chē)由鼓式、輪圈式到碟剎式，與時(shí)俱進(jìn)。碟剎的使用愈來(lái)愈普及，而剎車(chē)這種安全、保命裝置，沒(méi)有失敗的權(quán)利。我們意在認(rèn)識(shí)碟剎，不在論斷、區(qū)別好壞。選擇及采用何種系統(tǒng)，應(yīng)是使用者依據(jù)自己的騎乘方式、需求、預(yù)算等的衡量，各取所需，各有所用。
機(jī)械式或油壓式Mechanic or Hydraulic (Actuated)
依剎車(chē)作動(dòng)的方式區(qū)分，或說(shuō)以作動(dòng)剎車(chē)片夾持碟盤(pán)的介質(zhì)來(lái)分，一是剎車(chē)線，一是油。
機(jī)械式碟剎，*剎車(chē)線的拉力讓卡鉗內(nèi)的剎車(chē)片磨擦并夾住碟盤(pán)，產(chǎn)生剎車(chē)效果。油壓式，以油液為介質(zhì)，拉剎車(chē)把乃作動(dòng)里面的活塞壓縮油液，壓力從油管直通卡鉗，從而推動(dòng)卡鉗內(nèi)的活塞，帶動(dòng)剎車(chē)片夾持碟盤(pán)。機(jī)械式碟剎有其兼容上的便利性，一般的V型剎車(chē)把就可以通用。油壓碟剎的剎車(chē)把、油管及卡鉗是完整配合的一組產(chǎn)品，自然和傳統(tǒng)纜線作動(dòng)的剎車(chē)沒(méi)有共通的交集。有些碟剎廠商設(shè)計(jì)了半機(jī)械、半油壓碟剎(semi-hydraulic)，這個(gè)中間路線產(chǎn)品維持油壓卡鉗，依舊*纜線拉力，但作動(dòng)的是在卡鉗部位的壓縮活塞。油壓碟剎好處在于剎車(chē)輸出力道是人手部施力的好幾倍，屬于四兩撥千斤型的敏銳的剎車(chē)力道。密封屬性，低保養(yǎng)度。油壓碟剎在汽機(jī)車(chē)上的運(yùn)用十分成熟，到了吹毛求疵的自行車(chē)，卻牽涉許多技術(shù)難題，看似簡(jiǎn)單的自行車(chē)，其實(shí)不好搞定。不過(guò)，油壓碟剎的剎車(chē)把上有儲(chǔ)油壺(reservoir)，所以體積比較大，在許多零件寸土必爭(zhēng)的車(chē)把手上爭(zhēng)地盤(pán)，要注意和STI類(lèi)的變速拉柄，及Grip shifting旋轉(zhuǎn)式變速手把的兼容性問(wèn)題。傳統(tǒng)的輪圈剎車(chē)也有油壓式的，猜猜看？Magura HS11、33、66就是。 而*纜線拉動(dòng)機(jī)械原理的碟剎，可能會(huì)因線本身的長(zhǎng)度、彈性，和外殼磨擦等種種因素，而流失了剎車(chē)力道。遇上潮濕、下雨天，剎車(chē)常常伴隨著尖叫聲，有些車(chē)友的背脊會(huì)癢起來(lái)。
TIPS：有些人習(xí)慣把車(chē)子兩輪朝天倒放，若是裝油壓碟剎，油壺內(nèi)的空氣、瓦斯可能跑到油管里去，影響剎車(chē)力道。養(yǎng)成騎車(chē)前試剎車(chē)的習(xí)慣
開(kāi)放式或封閉式系統(tǒng) Open or Closed system 
油壓碟剎內(nèi)部構(gòu)造爭(zhēng)論比較多，從開(kāi)放和封閉式系統(tǒng)談起，最大的重點(diǎn)在─油會(huì)熱脹冷縮！
油壓系統(tǒng)碟剎，油若遇熱，尤其是在大熱天里持續(xù)剎車(chē)，膨脹得過(guò)頭了，正好把剎車(chē)片往外推，可能就會(huì)磨到、拖拉，甚至咬死！ 所謂開(kāi)放式(油壓)系統(tǒng)，針對(duì)油的熱脹冷縮特性，特別在剎車(chē)把位置的油壺設(shè)計(jì)了一個(gè)油閥和預(yù)留空間，以容納油熱脹時(shí)增加的體積，還能讓剎車(chē)油回流，以便補(bǔ)償剎皮的磨耗。 而封閉式系統(tǒng)，剎車(chē)塊和活塞及油隔絕，讓油的熱脹不會(huì)把剎車(chē)片向外推得太夸張，所以用的油得特別小心(一般會(huì)用礦物油)。剎車(chē)片會(huì)磨損，所以封閉式系統(tǒng)的碟剎，油壺都會(huì)有敏銳度的調(diào)整裝置。
TIPS：油膨脹致卡鉗咬死碟盤(pán)，自做主張地「放掉一些油就好了」，絕對(duì)不是解決之道，反而可能自討剎車(chē)失靈的危險(xiǎn)！送回車(chē)店體檢一下比較穩(wěn)當(dāng)。
礦物油或DOT標(biāo)準(zhǔn)用油
Mineral oil or Dot-approved(department of transportation) brake fluids
DOT-3或DOT-4是汽機(jī)車(chē)碟剎專(zhuān)用的剎車(chē)油，成份就是要克服熱脹冷縮特性。剎車(chē)時(shí)磨擦產(chǎn)生的溫度很高，可以讓油沸騰、蒸發(fā)進(jìn)而產(chǎn)生瓦斯。問(wèn)題在于瓦斯比油容易壓縮，這時(shí)拉動(dòng)剎車(chē)把，壓縮的只是瓦斯泡泡，根本推不動(dòng)活塞／剎車(chē)片，以致剎車(chē)失效，或力道大失！而DOT-3及DOT-4的沸點(diǎn)比礦物油低，有毒、有腐蝕性，可以溶化烤漆，好處是會(huì)吸收水份，連油壺內(nèi)的水蒸氣都可以吃掉。油里面如果含有水份，沸點(diǎn)會(huì)降低。而Cannondale的Coda碟剎油，說(shuō)是美國(guó)太空總署開(kāi)發(fā)的特殊配方油，連火箭發(fā)射時(shí)的高溫都不怕了，何況自行車(chē)剎車(chē)！ Magura最早開(kāi)始使用礦物油。它的成份很純，雖無(wú)毒，卻也不會(huì)吸收水分，洗不掉油漆。優(yōu)點(diǎn)是用久了或著遇到高溫，剎車(chē)力道不會(huì)有所減損。剎車(chē)油要定期更換，DOT油因?yàn)闀?huì)吸收水分，一般建議一年換一次。礦物油不用那么快就換新，但一旦感到壓感有點(diǎn)疲軟時(shí)，先檢查一下，也許到了該換油的時(shí)候了。
TIPS：說(shuō)明書(shū)或油壺上通常會(huì)注明使用的油液，DIY族換油時(shí)，請(qǐng)千萬(wàn)不要把這兩種油搞錯(cuò)了或混合著用。DOT油會(huì)腐蝕礦物油系統(tǒng)的油封，反之亦然。Hayes油壓碟剎用的DOT油。Magura系統(tǒng)使用礦物油。
浮動(dòng)式卡鉗或固定式卡鉗Floating Mounting or Fixed Caliper
碟剎卡鉗有兩種，一種固定得死死的，另一種卡鉗裝上車(chē)架或前*后，卻還可以活動(dòng)，一般是橫向滑移。在自行車(chē)碟剎發(fā)展過(guò)程里，形成兩派理論。浮動(dòng)式卡鉗固定方式「可以橫向滑移」的設(shè)計(jì)，和單邊作動(dòng)碟剎所帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)，息息相關(guān)。不過(guò)它有它的好處，比如說(shuō)車(chē)架、前*有公差問(wèn)題，甚至連組座上的涂裝的厚薄，都會(huì)影響碟盤(pán)和剎車(chē)片間的精準(zhǔn)，所以常常依賴(lài)墊片(washer/spacer)來(lái)補(bǔ)救、校正。有些浮動(dòng)式卡鉗就特別強(qiáng)調(diào)具有校正碟盤(pán)及剎車(chē)塊平行、平貼的效果，而且不用擔(dān)心公差問(wèn)題。
TIPS：車(chē)架及前*的碟剎座的烤漆，一般在組裝碟剎時(shí)都會(huì)銼刮掉，因?yàn)樗暮癖∫矔?huì)形成組裝公差。不過(guò)請(qǐng)小心處理，以免傷到金屬平整度，反而弄巧成拙。
單邊作動(dòng)或雙邊作動(dòng)Single-sided or Dual Actuated
單邊作動(dòng)及雙邊作動(dòng)、制動(dòng)，不盡然單一存在于油壓或機(jī)械式碟剎，但機(jī)械式碟剎多半為單邊作動(dòng)。單邊作動(dòng)，也就是只有一邊活塞會(huì)外推剎車(chē)片施壓、磨擦于碟盤(pán)，另一邊的剎車(chē)片則以逸待勞地，等對(duì)面的弟兄把碟盤(pán)推過(guò)來(lái)，讓兩邊都產(chǎn)生磨合作用。也因而出現(xiàn)了浮動(dòng)式及固定式卡鉗兩派理論。 雙邊作動(dòng)，自然是指卡鉗內(nèi)有兩兩相對(duì)的活塞，讓剎車(chē)片從兩邊一起夾持碟盤(pán)。目前，碟剎卡鉗的活塞數(shù)有1個(gè)(單邊作動(dòng))、2個(gè)(一對(duì))、4個(gè)(兩對(duì))，最多到6個(gè)(三對(duì))，活塞數(shù)目不一定等于剎車(chē)片數(shù)目，因?yàn)橛械氖且贿呌袃蓚€(gè)活塞，卻是一片長(zhǎng)形剎車(chē)塊；2個(gè)剎車(chē)塊也不一定是雙邊夾持，因?yàn)榭赡苁菃芜呑鲃?dòng)式。如Magura Gustav M就是單邊作動(dòng)，你看它的活塞、剎車(chē)片有幾個(gè)？雙邊作動(dòng)的機(jī)械式碟剎多半是臺(tái)灣廠商的杰作，如RST、申劦、鐘贏。但新面孔盈集公司，則做出了「單驅(qū)、雙邊夾持」的Winzip M1。
TIPS：簡(jiǎn)易測(cè)試：組好碟剎或購(gòu)買(mǎi)組配碟剎的車(chē)子，車(chē)停好，手試?yán)瓌x把，眼睛盯著碟盤(pán)及剎車(chē)片，觀察夾合情形，尤其是單邊作動(dòng)系統(tǒng)，碟盤(pán)被推折的距離是否太明顯、是否偏擺？
金屬或有機(jī)材質(zhì)剎車(chē)片Metallic or Organic Pads
不同成份、材質(zhì)的剎車(chē)片，有不同的磨擦系數(shù)。
有機(jī)材質(zhì)剎車(chē)片由Kevlar混合玻璃纖維等制成，沒(méi)有摻任何金屬粉末?？梢杂泻軓?qiáng)的剎車(chē)力沒(méi)錯(cuò)，但在高溫和潮濕狀況下，力道減損比含金屬配方的剎車(chē)片劇烈。好處在于這種剎車(chē)片不會(huì)導(dǎo)熱，比較不用擔(dān)心油熱膨脹效應(yīng)，因此在封閉式油壓系統(tǒng)使用，十分理想。而金屬成份剎車(chē)片，大部分里面都含銅或鐵粉末，比較耐磨，也比較不怕灰塵和泥巴影響剎車(chē)力。但是傳熱效果太好，自然適用于開(kāi)放式油壓系統(tǒng)。碟盤(pán)和內(nèi)外剎車(chē)片之間，一般都強(qiáng)調(diào)要平行、相等間距，組裝時(shí)也都會(huì)仔細(xì)校正，以達(dá)到兩邊同步、等力夾合的理想作動(dòng)模式。這方面偏重雙邊作動(dòng)卡鉗原理。而有些浮動(dòng)式卡鉗單邊作動(dòng)式碟剎，碟盤(pán)是比較*近固定的、非活動(dòng)邊的剎車(chē)片，甚至微微接觸，車(chē)輪并非靜空旋轉(zhuǎn)，有磨擦聲，也被指無(wú)形中減損車(chē)速。
TIPS：新碟剎的碟盤(pán)和剎車(chē)片之間必須有一段磨合期。有了新碟剎就想試試它的犀利性，有點(diǎn)危險(xiǎn)。

駕駛操作與維護(hù)保養(yǎng)要點(diǎn)

一、 將充足電的電池盒安裝在車(chē)身電池槽中并鎖好。
二、 騎行前檢查啟動(dòng)，剎車(chē)及剎車(chē)斷電功能是否正常，方法如下：
　1、打開(kāi)電源，支好支撐；
　2、右手握住調(diào)速手把，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，電機(jī)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)；松開(kāi)手把時(shí)，手把自動(dòng)回位并斷電
　3、電機(jī)工作運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，當(dāng)握緊閘把時(shí)，電源自動(dòng)切斷，左、右兩閘把均可斷電剎車(chē)。
三、 騎行時(shí)，隨著電池電量的消耗，電池電量指示燈逐個(gè)熄滅，當(dāng)全部熄滅時(shí)，表示電量耗盡，此時(shí)立即關(guān)閉電源，改用腳踏行駛，禁止強(qiáng)行放電，如經(jīng)常虧電使用，電池將嚴(yán)重?fù)p壞。即使在保修期內(nèi)公司將不予免費(fèi)保修。由此而造成的電池?fù)p壞不屬保修范圍。 
四、 新車(chē)騎行一月左右，應(yīng)到銷(xiāo)商或維修處進(jìn)行一次全面檢查和保養(yǎng)。
五、 本車(chē)電器元件（電機(jī)、電池、控制器、充電器等）較復(fù)雜，如出現(xiàn)故障，請(qǐng)找經(jīng)銷(xiāo)商由專(zhuān)業(yè)維修人員進(jìn)行維修，禁止私自拆卸和維修。
六、 本車(chē)要安全停放、防止摔碰；保持清潔，避免銹蝕；定期檢查，及時(shí)調(diào)整。
七、 本車(chē)電池有免維護(hù)無(wú)記憶特性，每次使用后要及時(shí)進(jìn)行充電，不管電量多少均可隨時(shí)充電或停止充電。禁止在虧電狀態(tài)下存放，電動(dòng)車(chē)不用時(shí)，電池應(yīng)充足電后存放，并每月進(jìn)行一次充電，以防虧電，同時(shí)電池不可過(guò)度放電。
八、 騎行時(shí)，如果突然出現(xiàn)故障，請(qǐng)不要驚慌，要立即剎車(chē)斷電，并下車(chē)關(guān)閉電源，同時(shí)到當(dāng)?shù)亟?jīng)銷(xiāo)商或售后服務(wù)中心進(jìn)行檢修。

常見(jiàn)故障與排除方法