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【網(wǎng)上汽車 資訊】在2016年12月27號,一幫基本不了解低速車的專家召開了低速電動車標準會議,不到3天,又緊急補充了“第三次標準工作會議”,并迅速定下有爭議的事項。
2016年12月31號，坐標深圳，羅振宇的跨年演講，2017年小心5只黑天鵝。然而在新能源汽車市場在跨年之時快成天鵝湖了?！八牟课夹履茉雌?017-2018補貼政策”給出了高速車補貼的一個大的政策方向，低速車市場這塊，在2016年12月27號，一幫基本不了解低速車的專家召開了低速電動車標準會議，不到3天，又緊急補充了“第三次標準工作會議”，并迅速定下有爭議的事項。期間公安部的一紙答復更其措辭嚴厲，更是低速電動汽車行業(yè)的黑天鵝。命運多舛，用這個詞來形容低速電動汽車的跨年再恰當不過了。 新能源汽車市場，經(jīng)過這幾年的發(fā)展，我們一直再往前往未來看。卻很少反思過去和已經(jīng)走過的路。高速車這塊，新能源汽車的產(chǎn)銷旺盛，完全不是市場的行為是政府補貼加，興奮劑加強心針的做法。換種思維方式，如果沒有補貼，沒有牌照等政策方面的照顧，新能源汽車會不會還像這樣飛速的發(fā)展?如果特斯拉沒有補貼，相信它的銷量不會是跌倒性的。說明高速車高價格依然是很大的市場，即使沒有補貼富人階層依然消費得起! 在低速車這塊，其產(chǎn)銷旺盛，完全是一只無形的市場之手推動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進行著最優(yōu)化的資源配置。拿出2010年的低速電動車和2016年的低速電動車做比較，價格沒有很大的變化，但是在技術，工藝等方面都不再簡單的劃等號，續(xù)航里程更是一路提高。然而這一切的進步和市場的成長并有獲得相應的政策認可，低速電動汽車還是非法! 立法的依據(jù)在何方?在為人民服務的中國，任何法律的制定都是為老百姓的幸福服務。每個人都有通過自己的努力追求幸福生活的權利，這個權利不應該被扼殺。低速電動汽車，在一定程度上改善了一部分落后地區(qū)的村民、城鎮(zhèn)居民、縣城居民的出行方式。政策的制定不能因為有錢人買得起好車而扼殺了落后地區(qū)絕大多數(shù)人的出行要求。 在低速車市場這塊在沒有任何補貼和政策的扶持下，完全依靠市場的力量成長起來并成規(guī)模，2016年低速電動汽車給新能源汽車市場交了一份令老百姓滿意的答卷。全國市場已經(jīng)達到100萬的規(guī)模，改善的是100多萬家庭落后地區(qū)的村民、城鎮(zhèn)居民、縣城居民的出行方式。整個行業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的局面。在選擇出行方式面前老百姓是最直接用腳投票的群體，選擇低速電動汽車必然有其合理的地方。 低速電動汽車的飛速發(fā)展，并沒有迎來政策的利好，反而是被認定為非法。在政策制定，標準制定等方面，低速電動汽車基本轉正無望。低速電動汽車行業(yè)可以說是到了最危險的時候，要么整個產(chǎn)業(yè)垮掉，這個行當就是個違法犯罪的行為，要么鳳凰涅槃低速電動汽車迎來新的生機成為新能源汽車行業(yè)的一個重要組成部分。政策制定者有政策制定者的顧慮，完全開放政策綠燈會不會對已經(jīng)下了血本扶持的高速電動汽車產(chǎn)生巨大的沖擊?政策的制定包括管理、路權、保險、稅收、駕駛資格等等，是個系統(tǒng)的工程，而這個系統(tǒng)工程又存在這諸多的利益銜接，很難撼動既有得利集體。作為沒有進入國家戰(zhàn)略規(guī)劃目錄的低速電動汽車很難在政策上獲得政策制定者的支持。
低速電動汽車就像是我們國家的很多傳統(tǒng)行業(yè)一樣，典型的由低端向高端奮進的一個行業(yè)。在政策制者眼中動力電池用的是鉛酸電池，車殼是不入流的車殼，甚至是車廠都沒法跟國字號的車廠相比，低速電動汽車在其眼中就是粗制濫造的代名詞。作為交通工具，特別是機動車交通工具，關系到人身安全，政策法律是禁止不合格產(chǎn)品在市場上大行其道，這是不可厚非。 但是需要用發(fā)展的眼光來看待，低速電動汽車在不斷的進步。即使用鉛酸電池，這個行業(yè)也推動了鉛酸電池行業(yè)能量密度的大幅度提升。有些低速電動汽車在逐步的使用鋰電池作為動力電池。整車車身工藝基本很多廠家已經(jīng)具備四大工藝。完全滿足傳統(tǒng)燃油車制造要求。在電機驅動、充電系統(tǒng)方面，有的使用的永磁同步電機，有的使用的是交流異步電機驅動，電機控制器上，已經(jīng)先于高速電動汽車大規(guī)模使用了空間矢量之算法，甚至有的用到了空間導航中的慣量算法。高速電動汽車電機控制上無非就是使用的弱磁算法和空間矢量算法。充電系統(tǒng)方面，全新的軟開關技術和有源功率因數(shù)矯正技術從各方面都大大提高了充電機的整體水平。這樣能說低速電動汽車是落后產(chǎn)品嗎?任何產(chǎn)業(yè)任何行業(yè)都需要一個逐漸進步逐漸提升的時間。就如同我們現(xiàn)在拿著智能手機去嘲笑說十年前的諾基亞摩托羅拉在2003年是落后產(chǎn)品，完全是沒有道理。 以此為據(jù)就輕易的否定掉一個高速成長的行業(yè)，這是完全不負責任的做法。行業(yè)的發(fā)展必然有其深層次的社會原因和技術的推動，特別是關系到民生的行業(yè)，不能因為小的瑕疵小的缺陷而否定掉整個產(chǎn)業(yè)的積極正確的一面也是一種短視的做法。 在沒有任何補貼沒有任何政策傾斜的情況下，低速電動汽車經(jīng)過7年的野蠻生長，從2010年產(chǎn)銷量不足3萬輛到2016年全國的產(chǎn)銷量直破百萬輛，可以說是爆發(fā)式的發(fā)展。行業(yè)的快速發(fā)展導致于管理和政策法律的滯后，也帶來了其中的亂象叢生。 特別在生產(chǎn)方面，比如在動力電池方面有些小廠家為了達到節(jié)省成本，增加價格競爭力不惜犧牲產(chǎn)品質(zhì)量標準，采取使用低價劣質(zhì)的鉛酸電池作為動力電池的短視行為，這種廠家必須堅決抵制!在電動汽車電機控制器方面，作為核心部件，有的配套廠家采用劣質(zhì)原材料，搶占市場不顧整個行業(yè)未來，惡意把價格拉低到300多塊錢，這么低的價格的電機控制器能是優(yōu)質(zhì)的電機控制器嗎?能配套上有關人身安全的機動車交通工具上面嗎?這樣的配套廠家必須關停!使用這種控制器以及電機的廠家的必須取締，這才是違法行為!在充電設備方面，有的廠家圖成本低廉，依然采購低價劣等產(chǎn)品，充電效率低，發(fā)熱嚴重，殊不知這樣做存在巨大的火災隱患，這樣的配套商和生產(chǎn)企業(yè)必須嚴厲打擊!嚴格要求自己行業(yè)才有未來和明天。低速電動汽車行業(yè)急切到了要整治一批，規(guī)范一批，淘汰一批的關鍵時候!
政策的制定者有政策制定者的顧慮和看法，拋開固有利益和原本利益集團的奶酪我們暫且不去考慮，不管是政策制定者還是低速電動汽車的支持者，有一個底線是任何有遠見的人士都不應突破的，那就是堅決不允許嚴重危害人民生命財產(chǎn)安全的低速電動汽車上路，絕對禁止劣質(zhì)的電動汽車產(chǎn)品和配件商在這個行業(yè)里面大行其道!這是對行業(yè)的犯罪，是對人民的犯罪。 打鐵還得自身硬，低速電動汽車的存在和發(fā)展確實有自身的社會價值，是新能源汽車的一個重要組成部分，不能否定低速電動汽車為改善老百姓的出行體驗做出了巨大的貢獻。但是不能因為有存在的價值就魚龍混雜，就允許有一些低價劣質(zhì)的產(chǎn)品流入市場。行業(yè)到了必須要做配件產(chǎn)品準入的時候!必須驅逐一部分劣質(zhì)產(chǎn)品進入這個行業(yè)。你若盛開，清風徐來，做好產(chǎn)業(yè)做好產(chǎn)品，朝著更好的方向去升級產(chǎn)品，政策的轉正功到自然成! 小編總結： 在國家對高速車的補貼下，低速電動車或許成了被淘汰的對象，但低速電動車在汽車市場上又是重要的一部分，面對這樣的打壓，低速電動車行業(yè)會有怎樣的變化呢?還需要時間的鑒定。 更多閱讀：
付于武：低速電動車標準制定要區(qū)別于汽車 |
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