洛陽橋風(fēng)景圖

洛陽橋，原名“萬安橋”。宋代泉州太守蔡襄主持建橋工程。從北宋皇佑四年（公元1053年）至嘉佑四年（公元1059年），前后歷七年之久，耗銀1400萬兩，建成了這座跨江接海的大石橋。據(jù)史料記載，初建時(shí)橋長360丈，寬一丈五尺，武士造像分立兩旁?，F(xiàn)橋長731.29米、寬4.5米、高7.3米，有44座船形橋墩、645個(gè)扶欄、104只石獅、1座石亭、7座石塔。

洛陽橋風(fēng)景圖

早在北宋，我們的先民就以驚人的毅力和無窮的智慧，創(chuàng)造了一種直到現(xiàn)代才被人們所認(rèn)識(shí)的新型橋基——筏型基礎(chǔ)。所謂的筏型基礎(chǔ)就是沿著橋梁中軸線的水下底部拋置大量的石塊，形成一條連結(jié)江底的矮石埕作橋基，然后在上面建橋墩，這種建造方式對中國乃至世界造橋科學(xué)都是一個(gè)偉大的貢獻(xiàn)。為了鞏固橋基，在橋下養(yǎng)殖了大量的牡蠣，巧妙地利用牡額外殼附著力強(qiáng)，繁生速度快的特點(diǎn)，把橋基和橋墩牢固地膠結(jié)成一個(gè)整體，這是世界造橋史上別出心裁的“種蠣固基法”，也是世界上第一個(gè)把生物學(xué)應(yīng)用于橋梁工程的先例。當(dāng)時(shí)沒有現(xiàn)代的起重設(shè)備，就采用“浮運(yùn)架梁法”，利用海朝漲落的高低位置，架設(shè)橋面大石板，顯示了我們先民建橋的非凡才智。船形橋墩也頗具特色，它有利于分水。洛陽橋成功地建成了我國第一座海港大石橋，是我國古代橋梁建筑史上的偉大創(chuàng)舉，我國著名橋梁專家茅以升教授稱贊說：“洛陽橋是福建橋梁的狀元”。

洛陽橋風(fēng)景圖

“洛陽潮聲”，歷來是泉州的十景之一。游客佇立橋上，在松蔭下看“潮來直涌千尋雪，日落斜橫百丈虹”，另有一番情趣。解放后，洛陽橋列為全國文物保護(hù)單位。為了保護(hù)舊橋，60年代于舊橋西面又架了一座新橋，供機(jī)動(dòng)車輛行駛以減少舊橋的壓力。近年，政府又撥巨資重修洛陽橋，氣派非凡。如今新舊橋并駕江上，連同新建的鐵路橋，如三虹臥波，連峰齊美，十分壯觀。

古代是怎么建造橋墩的呢?

洛陽江入海口江海交匯，風(fēng)高浪急，波濤洶涌。要在大海上建橋墩，談何容易呀，尤其是在100O年前的古代中國。當(dāng)時(shí)沒有水泥，更沒有鋼筋水泥可用，古代的建橋者們到底是怎么建造橋墩的呢?

造橋者們在水底鋪設(shè)了一道石基，沿著橋的縱線拋下許多石塊，筑成寬20多米、長達(dá)1千米的水下石頭長堤。單塊的石頭容易被海潮沖走，構(gòu)成石基后，就不易被海潮沖走了。

可這些石基如何來凝固成一個(gè)整體呢?造橋者們想到了一種“生物建筑法”，他們巧妙地應(yīng)用生物物質(zhì)來解決海底橋墩的凝固難題。原來，工匠們早就發(fā)現(xiàn)，海洋里生長著許多貝殼類動(dòng)物，它們張著兩片殼，一片殼可以自由閉合，另一片殼則粘接在巖石上或別的貝殼上。它們是通過分泌一種黏性物質(zhì)，將自己的一側(cè)貝殼粘連在巖石上的。一旦固定后，就不再會(huì)分離了。它們以此來固定自己，防止被海潮卷走，這是它們?yōu)榱诉m應(yīng)環(huán)境、求得生存的一種手段。貝類生長繁殖迅速，經(jīng)過不斷的堆積后會(huì)在橋基和橋墩周圍形成密密麻麻、結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的“貝殼水泥”，不僅把橋墩和橋基緊緊地結(jié)合在一起，也把海底的橋基凝結(jié)成一個(gè)整體。根據(jù)這種生物學(xué)原理，建橋者們在橋基周圍放養(yǎng)牡蠣，讓它們生長、繁殖，分泌黏結(jié)劑，以此來固定橋墩。這種非?？茖W(xué)的建橋方法，就是今天來看，也是非常了不起的。

洛陽橋建成100多年后，我國古代的建橋者又在福建晉江海灣建造了一座更長、更雄偉的跨海大橋——安平橋。安平橋比洛陽橋長得多，橋長是后者的4倍，橋墩達(dá)300多個(gè)。這個(gè)巨大的海上造橋工程，也應(yīng)用了生物物質(zhì)來建造橋墩。

自1053年洛陽橋建成以來，近千年過去了，洛陽橋經(jīng)歷了時(shí)間的考驗(yàn)，海水腐蝕著它，海潮沖刷著它，然而，直到今天，它仍然橫跨海上。我們的祖先有如此先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，這真是中華兒女的驕傲。