前不久，在福建省福州市舉辦的第44屆世界遺產(chǎn)大會上傳來好消息，來自中國的“泉州：宋元中國的世界海洋商貿(mào)中心”項(xiàng)目成功被列入《世界遺產(chǎn)名錄》！作為宋元時期中國的世界海洋商貿(mào)中心，宋代的泉州在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上也毫不示弱，有著“天下無橋長此橋”之稱的現(xiàn)存中古時代世界最長的跨海梁式石橋便坐落在泉州，它就是安平橋！

圖文無關(guān)

A初建曾遇技術(shù)難題

安平橋位于福建省晉江市安海鎮(zhèn)西畔，是橫跨泉州市安海鎮(zhèn)和南安縣水頭鎮(zhèn)之間海面的一座古代石橋。

在安平橋落成之前，晉江、南安兩岸的百姓只能坐船渡海，危險指數(shù)相當(dāng)高。加上南宋時期，泉州地區(qū)的海洋貿(mào)易發(fā)展迅速，修建一座跨海大橋滿足貿(mào)易需求也十分有必要。

在古代，修建跨海大橋可不容易，在安平橋修建之前，泉州當(dāng)?shù)匾呀?jīng)成功修建了歷史上的第一座跨海大橋——洛陽橋。傳統(tǒng)橋梁通常一個橋墩對應(yīng)一個獨(dú)立橋基，而洛陽橋位于洛陽江出?？?，面朝廣闊海灣，傳統(tǒng)橋基抵御不了海水的沖擊。于是，在修建洛陽橋的時候人們創(chuàng)造了“筏形基礎(chǔ)”。

“筏形基礎(chǔ)”就是在水底沿著橋梁中線拋填石塊，形成一條橫跨江底的矮石堤，所有橋墩都以此為基礎(chǔ)，石堤就像一個木筏托舉著橋梁，使得石橋能在狂風(fēng)暴雨中屹立不倒。直到19世紀(jì)末，世界各地的現(xiàn)代橋梁工程中才采用了“筏形基礎(chǔ)”，而中國早在遙遠(yuǎn)的宋代便發(fā)明了這一技術(shù)。

圖文無關(guān)

然而，洛陽橋在使用“筏形基礎(chǔ)”的時候也暴露出了一些問題，那就是碎石堆積的水下人造地基在海水長時間沖擊下容易松散，造成安全隱患。但古人有辦法，那就是“養(yǎng)蜊固基”。通俗的說就是在橋下大力養(yǎng)殖海蠣等水生物，它們的分泌物和尸體可以將橋墩的石頭牢牢的凝固在一起，這一方法使得洛陽橋在潮漲潮落中穩(wěn)固如初。

既然有成功經(jīng)驗(yàn)和先進(jìn)技術(shù)作為支撐，人們說干就干，開始修建安平橋。南宋紹興八年（1138），泉州百姓和當(dāng)?shù)厮聫R通過捐款方式籌集了資金，并由一位法名祖派的僧人主持修建安平橋。但工程開始之后，人們才發(fā)現(xiàn)，安平橋和洛陽橋不是一回事。

雖然都是跨海大橋，但洛陽橋總長只有360丈，合約1200米（現(xiàn)存834米），而安平橋比洛陽橋整整長了一倍有余，如果也到水底筑堤建基，工程量十分巨大。而且安平橋所在水域更加寬闊，水文條件更加復(fù)雜，很多地方泥沙堆積，純粹以石頭堆砌不僅耗時耗力，而且部分泥沙堆積處的石塊投進(jìn)去了還容易下陷，根本難以形成合力。

由于工程量大，加上遇到了技術(shù)瓶頸，安平橋的修建一度中斷，直到紹興二十一年（1151），新任泉州郡守趙令拎開始主持續(xù)建安平橋，人們才找到了解決橋基建設(shè)難題的辦法，即“睡木沉基”。

B攻克多項(xiàng)技術(shù)難關(guān)

所謂“睡木沉基”，就是在落潮的時候，將需要建橋墩的區(qū)域進(jìn)行平整，然后用兩層以上縱橫交叉編成的木筏固定在筑墩處，再在木筏上壘筑墩石，隨著墩石逐層增高，分量也不斷加重，木筏自然漸漸沉陷到了泥沙中，并一直下陷到沉重層，這樣就保證了橋墩的穩(wěn)固。在部分水域，人們還打下了木樁，避免外圍的睡木移位，取到了很好的固定作用。

“睡木沉基”，圖片源自網(wǎng)絡(luò)，侵刪

“睡木沉基”法是當(dāng)時首創(chuàng)，簡便實(shí)用，而且省工省料。至于橋墩，安平橋采用了洛陽橋使用過的船型墩，但安平橋的橋墩又有三種形式：在水流較緩的水域使用方形墩。在水流湍急的水域使用雙尖船形墩，用以分流削弱水流對橋墩的沖擊。部分水域則根據(jù)水流流向使用單尖船形墩。這些設(shè)計(jì)充分考慮了海潮、水流等因素，有效減輕了水流對橋墩的沖擊力。

同時，普通橋墩往往都是外圍砌筑石條，之后用碎石料填充。而安平橋從橋基、橋墩到橋面，都是用整塊的花崗巖大石條層層累疊而成，這種方式構(gòu)造簡單，并可以充分利用石條的重量優(yōu)勢，保證基址的穩(wěn)固。

不過，由于石條塊頭大，最重的石條甚至重達(dá)十噸以上，在沒有起重設(shè)備的宋代，要將如此重的石板運(yùn)送到海上安裝是一件十足的難事。所以，安平橋采用了“浮運(yùn)架橋”法，也就是將采集的沿岸石條先放在木排或船上，漲潮時，水漲船高，石條也就被輕易托起，然后讓木排或船駛?cè)雰啥罩g對齊，等到落潮的時候，水位高度下降，石條也就輕輕地落在了墩上。至于其他微弱偏差如何微調(diào)呢？根據(jù)《泉州府志》記載，安平橋建造時還使用了簡易的吊車幫助。

安平橋的修建汲取了洛陽橋的技術(shù)成果卻又不照搬其經(jīng)驗(yàn)，體現(xiàn)了古人的工匠精神和非凡智慧。南宋紹興二十二年（1152），安平橋全線貫通，投入使用。

C掀起宋代造橋熱

安平橋修建歷時14年，可謂曠日持久。據(jù)記載，建成后的安平橋長811丈，合約2700多米長（現(xiàn)存2070米），橋墩360余座，橋面寬3至3.8米，皆由4至7根花崗巖石條鋪成。由于安平橋的長度五里有余（5里約合2500米），因此在古代也被稱為五里橋。在建成之日，它也成為了當(dāng)時世界上最長的跨海大橋。

從這些技術(shù)參數(shù)就能感受到，在宋朝修建這樣的跨海大橋其工程量之浩大，完全稱得上是宋代的“超級工程”。據(jù)史料記載，由于安平橋太長了，當(dāng)年修建完成之后，橋上還特意修了五座亭子，以供行人歇腳。

主持修建安平橋的趙令衿在大橋修成后還感慨道：“馬輿安行商旅通，千秋控帶海若宮?！保ā对伆财綐颉罚┌财綐蛟旄Ａ艘环桨傩眨源髽蚵涑芍?，無論是旅行還是往來做生意，都能夠暢行無阻了。

的確，安平橋讓泉州地區(qū)的交通網(wǎng)更加完善，使泉州與南安、漳州乃至嶺南地區(qū)的交通往來更加便捷。同時，安平橋所在海域也是泉州的重要口岸之一，許多從西南線往返的商船可以直達(dá)安平橋邊碼頭?？垦b卸貨物，并通過大橋?qū)⒇浳镞\(yùn)往周邊地區(qū)。

修建像洛陽橋、安平橋這樣的跨海大橋十分不易，然而自從安平橋建成之后，人們不僅沒有疲倦，反而掀起了建造大橋、長橋的高潮。南宋紹興年間，玉瀾橋、石筍橋、東洋橋、蘇埭橋等“超級工程”相繼建成，而且許多大橋青出于藍(lán)而勝于藍(lán)。

圖文無關(guān)

如泉州南門外的玉瀾橋長一千余丈，合約三千多米長。同樣位于泉州南門外的蘇埭橋長度達(dá)到了驚人的2300丈，差不多接近8000米長度了，這些橋的長度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了安平橋，不可謂不驚人。此外，陸續(xù)建成的大橋還有海岸長橋、順濟(jì)橋、下輦橋等，其中海岸長橋有七百七十余孔，下輦橋有六百二十孔，雖然長度難以詳細(xì)考證，但它們的橋孔都比安平橋多得多，因此，長度也應(yīng)該超過安平橋不少。

有學(xué)者統(tǒng)計(jì)過，宋代泉州地區(qū)就修建了大小橋梁近百座，是歷代的高峰。能出現(xiàn)造橋熱的重要前提便是技術(shù)，而安平橋建設(shè)所帶來的先進(jìn)技術(shù)與寶貴經(jīng)驗(yàn)無疑給造橋熱提供了先決條件。所以，宋代泉州地區(qū)的超級長橋才會猶如雨后春筍般的建了起來。宋代泉州地區(qū)的石橋，無論在長度、跨度、施工技術(shù)等方面都達(dá)到了新高度，這也是當(dāng)時的世界最高水準(zhǔn)，以至于當(dāng)時還有“閩中橋梁甲天下，泉州橋梁甲閩中”的說法。

此外，造橋熱的出現(xiàn)反應(yīng)了南宋時期泉州海上貿(mào)易的繁榮，泉州能夠成為宋元時期中國的海洋貿(mào)易中心，大大小小的橋梁功不可沒，正是這些橋梁，使得泉州地區(qū)的海陸交通暢通無阻，也讓泉州的對外貿(mào)易規(guī)模遠(yuǎn)超前代。

“運(yùn)到那里的胡椒，數(shù)量非?？捎^。但運(yùn)往亞歷山大供應(yīng)西方世界各地需要的胡椒就相形見絀?？峙虏贿^它的百分之一吧?！痹跄?，當(dāng)馬可·波羅來到泉州灣的時候，他估計(jì)當(dāng)時泉州港的吞吐量比西方的亞歷山大港等港口高百倍以上。

D天下無橋長此橋

    在安平橋中界橋段處有一處憩亭，名叫“水心亭”，現(xiàn)稱泗洲亭，俗名中亭。亭側(cè)有一座寺廟，廟的門柱上刻有一副對聯(lián)：“世間有佛宗斯佛，天下無橋長此橋。”意思是人間所有的佛都以釋迦牟尼佛為祖，而天下沒有一座橋比這安平橋更長了。因?yàn)椤疤煜聼o橋長此橋”的榮譽(yù)稱號，安平橋也成了人們公認(rèn)的世界上中古時代最長的跨海梁式石橋。

然而，宋代修建的橋梁數(shù)量甚多，根據(jù)歷史記載以及考古研究，古代泉州還有多座“超級橋梁”，比如之前提到的玉瀾橋、蘇埭橋長度都遠(yuǎn)超安平橋，為何到了后來，安平橋倒成為了世界中古時代的第一跨海長橋呢？

原來，“水心亭”對聯(lián)是清代同治年間人們重修安平橋時所寫的，在當(dāng)時，經(jīng)歷了幾百年風(fēng)雨，許多長橋已經(jīng)損毀不存，有些雖然還找得到，但是損毀嚴(yán)重，只存下了原橋的一部分，而保留相對完整的安平橋也因此成為了中國古橋長度的天花板。于是，清朝的人們重修安平橋后才會發(fā)出“天下無橋長此橋”的贊嘆。

古代的安平橋是十分壯觀的，明代泉州的理學(xué)家陳紫峰有一次暢游安平橋時正好遇上暴雨，于是他就在橋上作了一副對聯(lián)：“暴雨驟傾萬斛珍珠浮水面，長虹多掛一條金帶束天腰?！边@幅對聯(lián)運(yùn)用了比喻和擬人的修辭手法，寫出了安平橋安立于海面之上的宏偉壯麗景象。

    安平橋建成后經(jīng)歷了多次翻修，橋上原有的許多建筑都損毀了，但橋梁的主體結(jié)構(gòu)卻未曾動搖過，建橋時人們發(fā)明和采用的那些科技使得安平橋經(jīng)受住了歷史的考驗(yàn)。比如，明朝的萬歷三十二年（1604），泉州地區(qū)曾經(jīng)遭遇過八級地震，但安平橋卻安然無恙。

    安平橋的“天下無橋長此橋”記錄在國內(nèi)一直延續(xù)了到了20世紀(jì)，直到1905年，平漢鐵路鄭州黃河大橋（橋長3015米）建成通車，安平橋的長度記錄才被正式打破。

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    不過遺憾的是，由于自然變遷和人為圍墾，安平橋水域逐漸被泥沙淤塞，許多區(qū)域都被淤成陸地，后來甚至變成了陸上橋。到了八十年代，通過改造，安平橋的兩側(cè)挖沙灌水后變成了湖，四周建成了綠地公園，安平橋也成為了一座歷史遺跡和景觀橋。

    如今，走過了近千年風(fēng)雨的安平橋在以不一樣的角色訴說著歷史故事。

   中國是橋文化的故鄉(xiāng)，從宋代的洛陽橋、安平橋到如今的杭州灣大橋和港珠澳大橋，一座座“超級工程”令人驕傲與自豪。中國人民的智慧與創(chuàng)造力真是無窮的，從古至今都是如此。