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廣汽傳祺
推薦：2011款 1.8L MT舒適型（售價：10.98萬元，優(yōu)惠1萬元） 特點(diǎn)：阿爾法166的底盤，外形大氣，內(nèi)飾精致
作為廣汽集團(tuán)第一款自主車，傳祺還是有許多值得我們肯定的造車亮點(diǎn)。首先傳祺的品質(zhì)要求比較嚴(yán)格，緣于廣汽多年與本田、豐田合資管理經(jīng)驗(yàn)，傳祺各個方面都顯出不同于一般自主車的形象。其次是源自阿爾法羅密歐166的平臺加上廣汽豐富的造車經(jīng)驗(yàn)，成就了傳祺物美價廉的新自主B級車形象。 外觀方面，廣汽賦予了傳祺有一個動感的車頭造型，雄鷹展翅般的進(jìn)氣格柵配合引擎蓋的隆起線條傳遞給人相當(dāng)?shù)牧α繘_擊感受。但側(cè)面和車尾卻比較保守，這種中庸與時尚的巧妙結(jié)合還是很受用的，家用或者兼作部分商務(wù)都較為適宜。 進(jìn)入車內(nèi)，傳祺的內(nèi)飾則完全一派中庸實(shí)用家居風(fēng)格，上深下淺的傳統(tǒng)色彩搭配結(jié)合大方簡潔的中控一目了然，各種功能按鈕布局不但中規(guī)中矩，操作方式也完全符合國人的操作習(xí)慣。略顯老套的仿桃木鑲嵌非但不令人抵觸，而且頗受30歲以上消費(fèi)者的歡迎。藍(lán)白儀表燈光也在平實(shí)中透露出幾分時尚信息。行車電腦可以顯示和一些與行車相關(guān)的信息，譬如平均車速、可行駛里程、車外溫度，車門與燈光未關(guān)等等。 傳祺的2710mm的軸距作為B級車來說并不算寬敞，但通過巧妙，傳祺的后排空間并不局促，前后排頭部距離特別是前排比較理想。后排座椅坐起來明顯比前排要軟，顯然是為了提升乘坐舒適性。后排地板中央鼓包比較突出，中間乘客腿部肯定不夠舒適。當(dāng)然，傳祺作為家用車還是很合適的。 動力方面，1.8排量VTML自然吸氣4缸發(fā)動機(jī)最大功率可達(dá)106kw/6400rpm，峰值扭矩可達(dá)167N.m/4750rpm，和2.0L車型相比，起步和加速性能有所降低，但作為代步而言，油耗也更為經(jīng)濟(jì)了。雖然廣汽聲稱這款1.8L動力是其自主研發(fā)，但實(shí)際上還是2.0L車型縮減排量而來。 底盤方面，傳祺采用的雙叉臂加多連桿的前后懸掛應(yīng)對突然的變線或急彎道絕對沒有問題，方向盤轉(zhuǎn)動不到3圈，雖然談不上指哪到哪，但指向精確性和助力手感舒適程度較為令人滿意。值得指出的是，傳祺采用了鋁合金的懸掛材質(zhì)，這一點(diǎn)從后車身下觀察就可以看出銀白色鋁合金連桿。 作為入門車型，傳祺1.8L MT舒適型并沒有配備諸如ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、電動天窗、真皮座椅等齊全豐富的功能。不過傳祺標(biāo)配了雙區(qū)自動空調(diào)、后座出風(fēng)口、自動頭燈等較為實(shí)用的裝置，從而為用車提供了不少便利。(來源：深圳汽車大世界）
比亞迪G6
推薦：2011款 1.5TI手動尊貴型（售價：9.98萬元，暫無優(yōu)惠） 特點(diǎn)：小排量渦輪增壓非但擁有缸內(nèi)直噴技術(shù)，性能不錯
作為F6的升級版本，比亞迪G6看上去給人以非常大氣、穩(wěn)重之感，在它身上我們可能找不到太多花哨的造型，亦或是夸張的棱角造型，而車身側(cè)面線條流暢，整體輪廓盡管沒有多少亮點(diǎn)，不過看上去倒是十分舒服。和各處模仿借鑒的F6不同，這次G6有了明顯的進(jìn)步，增加了不少自主的元素。更令人高興的是，諸如縫隙大小，比亞迪G6都能左右一致，這證明了其鈑金工藝有了明顯進(jìn)步。 內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，比亞迪G6采用了上深下淺的配色樣式，突出了家用、商務(wù)皆宜的氣質(zhì)。作為一款中級車，比亞迪G6遵循了較為保守的原則，并沒有任何突兀新奇的設(shè)計(jì)，但功能分區(qū)清晰，內(nèi)飾裝配也算齊整，挑不出什么毛病。照搬比亞迪S6的G6的儀表盤很具有科技感，不僅有常規(guī)的指針式顯示，還融合了兩個電子顯示屏，行車信息十分齊全。 另外，比亞迪G6搭載了一套“智能疲勞式駕駛預(yù)警系統(tǒng)”（BAWS），該系統(tǒng)通過感應(yīng)裝置，可實(shí)現(xiàn)“全天候?qū)崟r監(jiān)測；人工智能識別；多媒體語音報警；疲勞等級自動調(diào)整”四大功能。這不但在自主車型中十分少見，就連更高價位的合資車型也難以企及。很遺憾的是，這只有頂配1.5TI自動擋才能擁有。 動力方面，比亞迪G6搭載了自主研發(fā)的1.5TID渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大輸出功率為113kW/5200rpm，峰值扭矩為240N.m/1750-3500rpm，從數(shù)據(jù)上看要比大眾1.4TSI強(qiáng)悍不少，功率勝過17kW，扭矩超過20N.m，諸如缸內(nèi)直噴、分層燃燒、BIVT可變進(jìn)氣系統(tǒng)等先進(jìn)的技術(shù)都是比亞迪的最新技術(shù)。 在渦輪沒介入之前，比亞迪G6的動力輸出與普通1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)并無太大區(qū)別，而一旦將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提升至渦輪1750-3500轉(zhuǎn)之間，便可清晰感受到速度的明顯提升，官方0-100加速可達(dá)9.9秒。不過相比大眾1.4TSI，比亞迪G6的渦輪增壓溫柔了許多，不過和騰翼C50相比，動力性能已經(jīng)十分的的突出。當(dāng)然，為了速度的提升，我們也不得不付出97號汽油的代價。盡管6速雙離合自動車型還沒有確切消息，但6擋手動匹配這款1.5TI發(fā)動機(jī)已經(jīng)十分的不錯了。 在底盤的設(shè)計(jì)方面，比亞迪G6與F6沒有太多的區(qū)別，都是采用了前雙橫臂與多連桿后獨(dú)立懸掛，這種形式的懸掛最大的好處就是可以提供不錯的舒適性，在彎道行駛中相比非獨(dú)立車身側(cè)傾小許多。同時，比亞迪G6的空間也不錯，4860mm車身長度不僅大氣，并且配合2745mm軸距，足夠大部分家庭需要。身高1.76米的男性無論是前排還是后排，無論頭部還是腿部空間都相當(dāng)充裕。 作為高性價比自主車，比亞迪G6的配置著實(shí)也夠豐富，像前后8個安全氣囊、GPS導(dǎo)航、電動天窗、真皮座椅、前排電動座椅調(diào)節(jié)帶加熱、自動空調(diào)、多功能方向盤等等一應(yīng)俱全。對于新手而言，比亞迪G6還有一個絕活，不但擁有后倒車視頻，另外右后視鏡還擁有一個攝像頭，只要通過方向盤右側(cè)的控制按鈕，駕駛者可啟動位于右側(cè)外后視鏡下方的視頻攝像，右后視野立馬可以變得清清楚楚。
瑞麒G5
推薦：2012款 2.0DVVT手動豪華型（售價：10.98萬元，優(yōu)惠5000元） 特點(diǎn)：操控不錯，家用性價比高
瑞麒G5的整個車頭敦厚平穩(wěn)，搭配長方形的鍍鉻進(jìn)氣格柵和展翅的瑞麒LOGO，使得G5整個前臉頗有幾分商務(wù)派頭。在它身上不太容易找到特別吸引人的地方，但也同樣沒有什么明顯缺點(diǎn)， 瑞麒G5內(nèi)飾采用雙色搭配，上層灰色下層米黃色，顏色十分清淡。從整個中控臺造型來看，沒有復(fù)雜的裝飾，看上去相當(dāng)簡潔。2012款新增的米黑雙色內(nèi)飾令瑞麒G5由運(yùn)動風(fēng)格，轉(zhuǎn)向了家庭風(fēng)格。瑞麒G5整體做工令人比較滿意，各個部件的裝配工藝都比較到位，縫隙均勻。 從2700mm軸距指標(biāo)來看，瑞麒G5的車內(nèi)空間盡管滿足日常使用，但表現(xiàn)并不十分出色，換句話來說，那就是他比大多數(shù)緊湊車舒適，但在B級車中只能是入門水準(zhǔn)。瑞麒G5的座椅屬于偏舒適型的，造型寬大且材質(zhì)柔軟。后排對于176cm男性還能有一拳多的腿部余地。 2012款瑞麒G5的2.0DVVT發(fā)動機(jī)最大功率102kW/5750rpm，峰值扭矩182N·m/4500rpm，壓縮比為10.5，屬于高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)，帶連續(xù)雙氣門可變正時技術(shù)是此款發(fā)動機(jī)的最大亮點(diǎn)所在。配合5速手動變速箱，瑞麒G5動力性能雖然比不上2.0T，但代步還是足夠了，并且保養(yǎng)方面更為經(jīng)濟(jì)。 底盤也是瑞麒G5的特色體現(xiàn)，前雙叉臂式獨(dú)立結(jié)構(gòu)后多連桿有些類似于銳志，在實(shí)際的試駕過程中，我們體驗(yàn)到瑞麒G5的懸掛系統(tǒng)調(diào)校偏軟，所以瑞麒G5應(yīng)該是以舒適性為主的車型，其205/60 R16規(guī)格輪胎作為B級車來說有些低了，對車身支撐和制動提升幫助不大，但瑞麒G5轉(zhuǎn)向靈活以及彎道變線能力還是不錯的。 作為10萬元自主B級車，瑞麒G5的配置有些平常，除開前排4個安全氣囊外，剩下的就是前排座椅電動調(diào)節(jié)、雙區(qū)自動空調(diào)、后座出風(fēng)口、多功能方向盤、后視鏡加熱這些。如果10萬元級別能增加電動天窗、真皮座椅這些，相信瑞麒G5的競爭力和性價比將大大提升。
長城騰翼C50
推薦：2012款 1.5T手動尊貴型（售價：9.18萬元，暫無優(yōu)惠） 特點(diǎn)：全系1.5T動力是亮點(diǎn)，空間大配置高
騰翼C50車身整體造型圓潤，一分為二的大嘴式進(jìn)氣口與精致的鍍鉻設(shè)計(jì)與機(jī)蓋上兩條犀利的線條相互呼應(yīng)，充分體現(xiàn)出車型大氣。 而騰翼C50側(cè)面線條比較動感，前低后高的造型有點(diǎn)前傾的運(yùn)動趨勢，而車尾飽滿協(xié)調(diào)，雙排氣管在同級車型中十分少見。進(jìn)入車內(nèi)，不難看出，騰翼C50內(nèi)飾的設(shè)計(jì)還是相對保守的，大量采用了平直線條的設(shè)計(jì)，銀色的裝飾板把中控臺上功能區(qū)劃分的很清晰。 分體式儀表讓我們想起了思域的風(fēng)格，下方依次是油量表、轉(zhuǎn)速表、水溫表一字排開，清晰直觀，在轉(zhuǎn)速表之間還有一塊尺寸不算小的行車電腦屏幕，最為醒目的數(shù)據(jù)則是胎壓監(jiān)測數(shù)據(jù)，不但可以提供胎壓報警，還能直接顯示每個輪胎氣壓，清晰而直觀，對行車安全起到了極大的保障。像思域一樣，騰翼C50時速表被設(shè)置到了中控臺頂部，同樣用數(shù)字的方式顯示。內(nèi)飾做工還算精致，雖然材質(zhì)仍然是硬質(zhì)為主，但裝配工藝還算不錯。 騰翼C50整車尺寸為4650*1775*1455mm，軸距為2700mm，空間看數(shù)據(jù)都比一般同級2610-2650mm軸距的車型寬敞。實(shí)際體驗(yàn)來看，176CM身高男性前排還有3指頭部空間，而后排則有兩指余量。后排腿部還有一拳半的距離，如果個頭更高的人士，倒也可以略躺的方式解決頭部空間不足的矛盾。 騰翼C50的前排座椅的設(shè)計(jì)偏向于舒適，寬大厚實(shí)，包裹性和支撐表現(xiàn)皆不錯。后排的座椅也比較舒適，只是中間乘客沒有頭枕，靠背的凸起也比較明顯。所幸的是，后排中間地板幾乎全平，即便坐上三個人，中間乘客也不會感到腿部局促。 騰翼C50全系配備的1.5T發(fā)動機(jī)采用鋁合金缸體缸蓋等輕量化設(shè)計(jì)，燃油多點(diǎn)噴射、可變氣門正時(VVT)、雙頂置凸輪軸、鏈傳動、壓力與飛濺復(fù)合潤滑、進(jìn)氣中冷等先進(jìn)技術(shù)，最大功率98kW/5600rpm，峰值扭矩188N.m/2000-4500rpm。和最熱門的大眾的1.4TSI相比，長城推出的1.5T動力功率上基本持平，排量差別也不大，而扭矩卻落后了整整32N.m之多。可見這是一款渦輪增壓并不強(qiáng)勁的車型。不過使用上沒有問題，畢竟功率和主流的2.0發(fā)動機(jī)基本持平，油耗經(jīng)濟(jì)性也值得肯定。 體現(xiàn)性價比的不僅僅是空間和動力，騰翼C50的配置也十分突出，雖然雙安全氣囊、ABS+EBD還有前后碟剎都很平常，不過舒適方面卻十分豐富，像電動天窗、真皮座椅、真皮多功能方向盤、定速巡航、GPS導(dǎo)航、可視倒車一應(yīng)俱全。盡管沒有優(yōu)惠，但相對于9.18萬元的售價，騰翼C50性價比不可謂不出色。
帝豪EC8
推薦：2011款 2.0L手動舒適版（售價：10.98萬元，優(yōu)惠6000元） 特點(diǎn)：外形大氣，空間寬敞
帝豪EC8粗大的中央進(jìn)氣格柵配合不規(guī)則大燈，加上飽滿流暢的車身以及車尾線條。我們可以說如果不事先了解的話，還真難以相信這是出自一款自主品牌之手。相較于傳祺的時尚穩(wěn)重和瑞麒G5以及比亞迪G6的中庸風(fēng)格，帝豪EC8更傾向于大氣的塑造，這一點(diǎn)比較契合消費(fèi)者的直接需求，畢竟車身大而氣派也可以作為商務(wù)用途。 帝豪EC8內(nèi)飾采用比較常見的上深下淺的色彩搭配，手套箱上部的裝飾條并沒有采用這類車型常用的木紋裝飾，取而代之的是頗具動感的仿碳纖維風(fēng)格飾條。音響和空調(diào)區(qū)沒有太獨(dú)特的設(shè)計(jì)，直觀同時非常容易上手。稍有遺憾的是，儀表盤不太上檔次，除了做工有些粗糙之外，小小的液晶屏不僅可提供行車信息有限，而且看上去視覺也不太理想。不過帝豪EC8內(nèi)飾使用的材質(zhì)上均為軟材料，摸起來不但手感舒適，并且十分上檔次。 車內(nèi)空間是帝豪EC8最大優(yōu)勢，得益于2805mm的軸距，因此后排乘客可以擁有相當(dāng)充足的腿部空間，即便是翹起二郎腿也沒有問題。另外，其后排中央地板比較平坦，所以后排中間乘客的乘坐舒適性也有一定的保證。 帝豪EC8有2.0L和2.4L兩種不同排量，大多數(shù)個人或家庭會選擇2.0L發(fā)動機(jī)，畢竟這樣也符合高性價比購車原則。發(fā)動機(jī)最大功率100KW/6000rpm，最大扭矩180N.m/4000rpm的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。代步完全足夠，5速手動也中規(guī)中矩的。 帝豪EC8的前后懸掛上使用了麥弗遜+雙連桿式結(jié)構(gòu)，同時配合副車架的設(shè)計(jì)讓車輛的舒適性有了一個徹底保障。再加上215/55 R17規(guī)格輪胎，這套底盤扎實(shí)程度不錯，沒有自主車常見的松垮，操控則完全的偏向舒適用途，帝豪EC8的安全配置并不突出，像雙安全氣囊、ABS+EBD都很常規(guī)，不過舒適方面，帝豪EC8倒是抓住了大伙的心理，像電動天窗、真皮座椅、自動空調(diào)、后座出風(fēng)口都沒有缺席。更難得的是，還有后視鏡電動折疊、后風(fēng)擋遮陽簾等比較體現(xiàn)用車檔次的配置，作為10萬元自主B級車，帝豪EC8確實(shí)沒有什么特色，但空間大加上舒適配置豐富也許才真正抓住了消費(fèi)者的心理。 |
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