濟南老站百年祭
（編者注：在新浪博客里拜讀了好友魯申老兄的這篇文章后，生出感慨聯(lián)翩。許多往事都像電影般涌現(xiàn)出來。老濟南火車站，一個讓濟南人說不盡的故事，特請眾位朋友們分享。 沈明）
濟南老站百年祭
魯 申
1992年7月1日上午8時，濟南老火車站一號站臺人行天橋被砸下了第一錘。從此，由德國著名建筑大師赫爾曼?菲舍爾設計，1908年動工，1912年建成，已有80歲高齡的濟南站，拉開了拆遷的序幕，隨著一磚一石的剝落，在人們視線中逐漸消失，鐘樓上深沉悠長的報時鐘聲也成為絕響。
雖然時間已逝去了20年，但是濟南老站那高矗的歌德式建筑群、巍巍的鐘樓高塔，依然還是那么清晰地留在人們的記憶中。尤其是現(xiàn)已退休的那些“老鐵路”們，每當他們回顧這段往事的時候，幾乎都會發(fā)出一個聲音：“唉。真可惜了！”濟南老站已成為他們茶余飯后時常議論的話題，只要一提及，人們在談論它背后的故事的聽說，都還會進一步拷問—— 究竟是誰動了這塊奶酪？
打開“百度”網(wǎng)，搜索一下，看到的是一片對濟南老火車站的凄凄未了情，絲絲懷念心。人們對她的眷戀，依然停留在昨天，她的逝去成了人們多年揮之不去的隱痛。
1904年4月由德國人修建的膠濟鐵路通車到濟南，在位于經一路緯三路北側建筑膠濟車站，后來成為濟南鐵路分局辦公樓（現(xiàn)在為濟南站的機關辦公樓）。1911年由德、英修建的津浦鐵路通車后，因為兩條鐵路的歸屬不同，在膠濟鐵路濟南站北面百米之外建設，津浦鐵路濟南站（原稱濟南鐵道停車場），就是現(xiàn)在的濟南火車站。
后來歸屬統(tǒng)一，兩站合并，膠濟車站舊址，至今保存完好。
濟南老車站是一座典型的德式車站建筑，整座建筑全是紅松鉚榫結構，不用一顆鐵釘，堅固無比。它曾是亞洲最大的火車站，世界上唯一的哥特式建筑群落。登上清華、同濟的建筑類教科書，并曾被戰(zhàn)后西德出版的《遠東旅行》列為遠東第一站。
1975年至1990年我曾在這座洋樓上工作了15年，每天從那高大篤實、穩(wěn)定的身軀下走過，熟悉它的一磚一石，聽貫了它報時的鐘聲，無以數(shù)計的踏過那寬大的花崗巖石臺階，欣賞過售票廳（原是候車廳）南北兩墻上嵌以寬大的拱形高窗，鑲嵌著色彩斑斕的歐式玻璃。這座德式建筑群，最高端就是36米的鐘樓，走進鐘樓，沿著狹小盤旋的木梯一直走進鐘表間，鐘樓大鐘就安落在這里。大鐘的驅動能源，不用電，也不是發(fā)條，它是由兩條帶重墜的鐵鏈作為永動力，一上一下，緩緩升降，永不停息。鐘表間里就是一個機器房，裸露的大小齒輪，相互咬和著慢慢地轉動，帶動表針指向時間。大鐘在這里準確報時，轉動了80年。
當年我就在這座建筑二層里上班，每個室內都由一塊電動掛鐘和吊扇，都是德國原件。有一年夏末，電扇停止使用后，按照慣例要把扇翅卸下來，再把吊扇的電機頭用報紙包一下。不料，有人扳動了開關并不知曉，等到來年夏天，安裝風翅的時候，才發(fā)現(xiàn)電機還在飛快的轉動著，電機只是微微發(fā)溫，絲毫未損。一年中，我們坐在室內辦公，竟然聽不到電機旋轉的聲音。
隨著經濟發(fā)展和客流逐年增加，處于全國落后水平的濟南老火車站已經不堪重負。1958年濟南鐵路分局在車站廣場西側又建設了一座二層候車室，每當客流高峰，旅客從候車室流向廣場，站前廣場便成了候車場，露天宿營地。擁擠的人群，排成千米長隊，轉著圈兒地緩緩進站。1972年8月為了迎接西哈努克親王來濟訪問，又在行李房和售票廳之間修建了“迎賓門”，濟南車站建筑風格開始遭到破壞。
1990年元月，鐵道部李森茂部長來濟南鐵路局視察工作。張同生局長陪同李部長檢查了濟南火車站，并向李部長提出了濟南車站重建的意愿，當即得到李森茂部長“濟南車站，可以重建”的認可。
濟南鐵路局馬上向山東省和濟南市的領導傳遞了這一消息。
1990年6月濟南鐵路局開始著手新站建設設計方案，隨即致函濟南市政府并抄送山東省政府：“關于濟南站鐘樓的去、留，請省政府明示”的報告。兩級政府均答復：“鐘樓不再保留。”
1991年4月鐵道部正式批復同意。
濟南新客站重建設計從新站面積、層數(shù)、樣式，一共9個方案，由濟南鐵路局初選后，報到山東省委、省府研究，最終由省府決定采用了現(xiàn)在的21層新站大樓方案。
拆除濟南老站只有一個理由：就是嫌濟南站太小，要建個大的，更好的。當時的山東省人大、省政協(xié)也曾質疑過此事，查閱了有關動遷濟南站的所有文件：都是正式文件，都同意建新客站不保留鐘表樓，合理又合法。由于當時法制的缺失和文物保護意識的淡漠，老站只能遭此命運。由此看來，濟南老站被拆除，乃是時代的“必然”。
濟南的市民、鐵路局的職工、退休工人，得知濟南車站將要拆遷的消息后，從四面八方聚集而來留影紀念，與濟南老客站依依惜別。
1991年10月10日，濟南站打下拆遷的第一樁。
1992年7月1日上午，濟南鐵路局工程處第四工程段，開始進入站內、外施工現(xiàn)場。筆者用照相機記錄了拆除的全過程。當人們看到被拆除的鐘樓上出現(xiàn)四個黑洞的時候，才恍然在絕望中長嘆，鐘樓永遠的消失了。
多年來，人們一直關心著鐘樓大鐘的下落。其實大鐘一經拆除，沒有鐘樓作為載體，就是一堆齒輪零件，早已失去再利用的價值，不可重生。
1995年6月6日，歷時三年半的時間由濟南鐵路局和地方政府共同投資建設的濟南新客運站試運行。
如今新車站屹立在廣場之上，雖是一座現(xiàn)代、寬大、功能完善的新火車站，似乎是顯示著帝國列強侵略中國人民受欺壓的歲月一去不再復返了。但是，老濟南站的影子在人們的心中，依然屹立著。人們對老火車站的懷念和情感，是不會轉移到濟南新客站身上的。
因為，文化是沒有國界的。
愚鈍和落后將永遠地留在那段歷史中。
在濟南火車站通車百年的日子里我們只能表示對老站深深地懷念之情。
1904年6月1日，膠濟鐵路的火車首次開進濟南站
1904年建成的膠濟路濟南火車站
后來改做了濟南鐵路分局機關辦公樓
時至今天，雄姿仍不減威風。
1911年建成的津浦鐵路濟南火車站
1911年建成的津浦鐵路濟南火車站
津浦線濟南火車站的站內。
這是1928年的濟南的兩個火車站。畫面上部的是津浦鐵路的濟南站，畫面下部的是膠濟鐵路的濟南站。
1938年，膠濟鐵路濟南站并入津浦鐵路濟南站，即現(xiàn)在的濟南老火車站一直到1958年。
1958年，在原火車站的基礎上增建了新候車室。
1958年以后的濟南火車站。
從圖中可以清楚地看到中間的直通濟南站一站臺的進出口，老鐵路都管它叫“四道門”。1972年為迎接柬埔寨西哈努克親王，將此門進行了裝飾性改建，取名“迎賓門”。
1989年濟南車站春運（宿燕攝影）
1991年10月濟南站重建工程開始鉆探。
1992年7月1日站外開始拆除行李房
1992年7月1日，濟南站拆除一站臺
1995年6月6日，歷時三年半的時間建成的濟南鐵路新客運站試運行。
現(xiàn)在的濟南火車站（ 2011年8月攝）
現(xiàn)在的濟南火車站（ 2011年8月攝）
這是當年（1990年）我和同事們聽說濟南站要拆除的消息后，利用中午吃飯的時間從機關里跑出來在即將拆除的濟南火車站留影以紀。
濟南老火車站和它的鐘樓，成了老濟南人心中永遠的記憶。
