|
[一]、真空膜化油器內(nèi)部的負(fù)壓與出油狀態(tài)： 1、真空膜化油器的油門線不是直接控制化油器里的柱塞與主油針，而是控制化油器里面的阻風(fēng)碟片的開(kāi)度，再由阻風(fēng)碟片前的進(jìn)氣真空負(fù)壓來(lái)吸動(dòng)橡膠膜片提升帶動(dòng)含有主油針的柱塞體。這類結(jié)構(gòu)的好處是主油針柱塞可以自動(dòng)隨負(fù)壓大小變化開(kāi)度，防止駕車人急開(kāi)油門造成化油器失去負(fù)壓使發(fā)動(dòng)機(jī)貧油熄火的局面，但因此而帶來(lái)了發(fā)動(dòng)機(jī)提速略慢的缺點(diǎn)。 2、該油門（阻風(fēng)碟片）位置在化油器主油針柱塞后面，故進(jìn)氣量由阻風(fēng)碟片的開(kāi)度（油門開(kāi)度）和膜片柱塞的開(kāi)度(自動(dòng)控制)共同決定。其中阻風(fēng)碟片的開(kāi)度是人工控制的油門開(kāi)度，主油針柱塞的開(kāi)度由化油器中段的真空負(fù)壓來(lái)控制，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低時(shí)主油針柱塞會(huì)降低開(kāi)度，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)主油針柱塞會(huì)自動(dòng)提升開(kāi)度，直到喉管內(nèi)負(fù)壓與主油針柱塞開(kāi)度平衡。 3、真空膜化油器的怠速油路系統(tǒng)與傳統(tǒng)碟閥式化油器雷同，當(dāng)阻風(fēng)片（油門）關(guān)到最小位置時(shí)，有個(gè)可調(diào)出油量的怠速油孔還在阻風(fēng)片的后面；（還有兩個(gè)低速出油孔在阻風(fēng)片的前面。）由于怠速油孔在阻風(fēng)片的后面，所以當(dāng)車輛關(guān)閉油門繼續(xù)滑行時(shí)，氣缸吸氣所造成的過(guò)高真空負(fù)壓會(huì)使那個(gè)怠速油孔被過(guò)度吸油，形成車輛關(guān)閉油門滑行狀態(tài)還有燃油在輸出消耗的情況。 4、真空膜化油器啟動(dòng)輔助用的是“電熱加濃”，就是人們常說(shuō)的那種“電子風(fēng)門”。平常冷車時(shí)是開(kāi)啟狀態(tài)，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)化油器內(nèi)真空負(fù)壓不會(huì)很高，對(duì)開(kāi)啟負(fù)壓燃油開(kāi)關(guān)有消極作用；有ＤＩＹ條件的話，最好是把它改成手控的。既然是由負(fù)壓真空來(lái)控制柱塞與主油針的開(kāi)度，橡膠膜片上的那只彈簧就很關(guān)鍵，建議一般車迷不要輕易去動(dòng)它，免得壓力改變影響到柱塞與主油針的匹配開(kāi)度。橡膠膜片與真空室的密封也很重要，有點(diǎn)漏氣就會(huì)方寸大亂。 〔二〕、等壓真空膜化油器內(nèi)的怠速油路和調(diào)整： １、真空膜化油器的怠速出油孔在化油器里有三個(gè)，當(dāng)手動(dòng)阻風(fēng)碟片關(guān)閉時(shí)，有個(gè)大點(diǎn)的怠速出油孔在阻風(fēng)碟片內(nèi)；由于四沖發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣吸力較大，發(fā)動(dòng)機(jī)高速狀態(tài)下關(guān)閉油門將使進(jìn)汽喉管內(nèi)的真空度提高很多，在阻風(fēng)片內(nèi)的怠速油孔將被嚴(yán)重吸油；這就是碟閥燃油系統(tǒng)浪費(fèi)消耗燃油的主要原因之一。還有兩個(gè)小點(diǎn)的怠速出油孔在阻風(fēng)碟片的外側(cè)，當(dāng)阻風(fēng)片（油門）稍微打開(kāi)一點(diǎn)的時(shí)候，這兩個(gè)怠速小油孔開(kāi)始出油，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)小油門的供油起主要作用。 ２、實(shí)際上這種真空膜化油器內(nèi)的怠速油路與最老牙原始的碟閥式化油器一樣，所以它的怠速油／氣的調(diào)整與碟閥式化油器也是一樣：這類化油器的怠速調(diào)節(jié)很簡(jiǎn)單，打開(kāi)車座下的馬桶型倉(cāng)室，可見(jiàn)再打開(kāi)倉(cāng)底的小“烏龜蓋”，下面就是化油器。在座位上方看化油器的右前上方，有個(gè)微調(diào)油門開(kāi)度底限的十字頭螺釘，是調(diào)節(jié)化油器阻風(fēng)片最小開(kāi)度的怠速節(jié)氣螺釘?；推鞯淖髠?cè)面有個(gè)一字頭的銅螺釘，是調(diào)節(jié)怠速出油量的。 ３、等壓真空膜化油器怠速供油量的調(diào)整與一般的柱塞式化油器完全相反：在化油器的左側(cè)圓包下面那個(gè)調(diào)節(jié)怠速出油量的銅螺釘，當(dāng)把它向順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)，它的針頭尖端向化油器內(nèi)部深入，堵在怠速出油孔上，減少了供油量。通常是用一根細(xì)長(zhǎng)桿的扁起子從側(cè)面伸入，可以調(diào)節(jié)化油器的怠速出油量；將那個(gè)銅螺釘向順時(shí)針?lè)较驍Q到底為底限起點(diǎn)，再向反時(shí)針?lè)较驍Q１～３圈是漸漸加大怠速供油量。根據(jù)氣動(dòng)測(cè)試，該控油螺釘擰在－２～－４圈時(shí)調(diào)控的變化量最大，反時(shí)針?lè)较驍Q得越多就是怠速出油量越大。一般的車多將它調(diào)節(jié)為－２圈；當(dāng)加了蓄容器后，有時(shí)可以調(diào)到－１圈的小出油量狀態(tài)。 ４、該化油器的怠速用氣量由油門線控制的阻風(fēng)碟片的最低開(kāi)度決定，用一只短十字頭起子調(diào)節(jié)那只限定阻風(fēng)最小開(kāi)度的十字頭螺絲就可以。向順時(shí)針?lè)较蛐牍?jié)氣螺釘是打開(kāi)阻風(fēng)片（開(kāi)大油門），可以提高怠速和啟動(dòng)性能；向反時(shí)針?lè)较驍Q可以限制進(jìn)氣量降低怠速。在調(diào)節(jié)節(jié)氣螺釘時(shí)，要注意油門線保持適當(dāng)?shù)淖杂尚谐蹋灰虼朔恋K了怠速的穩(wěn)定性。（在加裝了蓄容器后，由于借汽作用，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速會(huì)變得偏高點(diǎn)，這時(shí)要重新調(diào)整減少點(diǎn)阻風(fēng)門的開(kāi)度。） ５、明白了化油器上這兩個(gè)螺釘是一個(gè)調(diào)油一個(gè)調(diào)氣之后，再調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速就心中有數(shù)了。一般來(lái)說(shuō)，怠速高低主要是由節(jié)氣螺釘來(lái)決定，怠速出油量是配合進(jìn)氣量來(lái)形成適當(dāng)油濃度的，其出油量的大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能和油耗很有關(guān)系。發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速按慣例是在發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)熱后調(diào)整，這時(shí)候電熱加濃應(yīng)該已經(jīng)受熱關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油已經(jīng)流暢，與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)動(dòng)的皮帶也已經(jīng)軟化，燃油也開(kāi)始有受熱汽化的效果，此時(shí)調(diào)整出的怠速才是比較穩(wěn)定有效的。 ６、一般人對(duì)怠速油的概念是油濃度，那是騎式車上拉線柱塞式化油器的說(shuō)法；在此等壓真空膜片化油器的怠速油路中，那枚銅螺釘調(diào)整的就是怠速狀態(tài)下（含低速狀態(tài)）的出油量，很直接的關(guān)系；供氣量由十字頭的節(jié)氣門螺釘來(lái)調(diào)節(jié)，是一種油、氣分明的調(diào)節(jié)套路。因?yàn)榈∷俪鲇土科嘤欣诎l(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和加速，故一般車行會(huì)把它調(diào)得偏多；但此油路對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的合理節(jié)油有較大關(guān)系，故懂行的車手會(huì)自己動(dòng)手按車況和季節(jié)來(lái)調(diào)整。 〔三〕、等壓真空膜化油器內(nèi)的主油和調(diào)整： 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和油門都加大時(shí)，化油器的主油輸出系統(tǒng)起主要供油作用；如果化油器的主油輸出有偏差，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力或是過(guò)度耗油。等壓真空膜化油器是一種專門為菜鳥(niǎo)設(shè)計(jì)的高價(jià)格化油器，它復(fù)雜化的內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要是為了彌補(bǔ)新人車手快速猛拉油門的菜鳥(niǎo)作法，用油門阻風(fēng)片與主油柱塞串聯(lián)進(jìn)氣的結(jié)構(gòu)方式來(lái)防止主油系統(tǒng)的失壓貧油。這樣的做法實(shí)際上是有點(diǎn)限制了加速時(shí)的油門實(shí)際開(kāi)度，導(dǎo)致車輛加速緩慢點(diǎn)；但好處是適應(yīng)了平民百姓中多數(shù)對(duì)駕車不講究的人，雖然比較費(fèi)油，但卻很少有人再抱怨拉油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)貧油熄火。 由于主油針柱塞的開(kāi)度由等壓真空膜的提升動(dòng)作來(lái)決定，所以化油器內(nèi)主油柱塞的實(shí)際開(kāi)度車手無(wú)法得知，主油供給量（此主油管結(jié)構(gòu)中含有泡沫孔，故也可稱為叫主油濃度。）的調(diào)整只能靠經(jīng)驗(yàn)和感覺(jué)來(lái)決定。常規(guī)四沖發(fā)動(dòng)機(jī)都適宜使用在富油燃燒狀態(tài)，一旦出現(xiàn)貧油燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)就表現(xiàn)出疲軟無(wú)力，排氣聲中還有輕微暴震的噪音；故在沒(méi)有尾氣排放測(cè)試儀時(shí)，靠聽(tīng)聲音和加速感來(lái)調(diào)節(jié)主油濃度是最常見(jiàn)的方法。 調(diào)節(jié)主油針要拆卸真空室；該化油器主油針的調(diào)整與一般柱塞式化油器基本相似：卸下上蓋和橡膠真空膜片后，掏出柱塞就可以看見(jiàn)柱塞下面的主油針。輕輕推出主油針，可見(jiàn)該主油針頂部有五道環(huán)槽，可供燃油變化或者是季節(jié)氣溫變化時(shí)時(shí)調(diào)整使用。按書(shū)本所言經(jīng)典，一般是氣溫每變化十度，主油針調(diào)整一格。根據(jù)該主油針的結(jié)構(gòu)，要是天冷氣溫下降十度，就應(yīng)該將主油針上的卡子移下一格，等于是在同等過(guò)氣高度上加大了主油孔的出油面積。天熱的做法與上述相反，要想嘗試在化油器主油系統(tǒng)節(jié)油的做法也是適當(dāng)降低主油針在柱塞里的安置高度。 在常規(guī)的柱塞式化油器中，為了達(dá)到節(jié)油和不同的油門特性，自行打磨主油針是常有的事；在結(jié)構(gòu)復(fù)雜化的等壓真空膜化油器里，改變主油針的軸向曲線多些其它因素和麻煩，在此就不多談。有些劣質(zhì)化油器里的主油針沒(méi)有頭部的五道調(diào)節(jié)環(huán)槽，甚至連柱塞底部的過(guò)氣截面都不一樣。這樣的化油器常人無(wú)法自行調(diào)整主油濃度；雖然民間多有“化油器出廠調(diào)整好后就一點(diǎn)也不能動(dòng)－－”的菜鳥(niǎo)說(shuō)法，但這樣的產(chǎn)品遇到發(fā)動(dòng)機(jī)磨損和季節(jié)變化怎么辦？只有事先固定在超級(jí)富油的狀態(tài)，平時(shí)跑車費(fèi)油就在所難免。這樣的化油器要想改變主油系統(tǒng)也不是不可能，但有些精細(xì)的手工活對(duì)于平民百姓來(lái)說(shuō)有點(diǎn)陌生和麻煩。 〔四〕、等壓真空膜化油器的加速油泵： 該化油器有一個(gè)含橡膠膜片結(jié)構(gòu)的燃油加速泵：當(dāng)油門線抽動(dòng)速度較快時(shí)，燃油加速泵便會(huì)向化油器的進(jìn)氣口（主油針柱塞前）噴出一點(diǎn)燃油，以此來(lái)彌補(bǔ)節(jié)氣門突然間開(kāi)大后負(fù)壓瞬間下降造成的短期燃油供給不足。這種對(duì)直接拉線柱塞式化油器有好處的做法，對(duì)于等壓真空膜化油器來(lái)說(shuō)有點(diǎn)畫(huà)蛇添足；但可以利用此結(jié)構(gòu)之便給發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施額外加油：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷車啟動(dòng)嚴(yán)重缺油時(shí)，可以頻頻猛擰油門帶動(dòng)加速泵，以此向化油器進(jìn)氣口內(nèi)注射點(diǎn)額外的燃油。 〔五〕、等壓真空膜化油器的電熱加濃： 這是一種最常見(jiàn)的“電熱加濃”，菜鳥(niǎo)和車行都把它叫做“電子風(fēng)門”，其基本使用原理是：在化油器中另開(kāi)一路供油很濃的油汽通道，專給冷車時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)用，是一種最近幾年在踏板車中比較流行的輔助啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)用的化油器附加裝置。其結(jié)構(gòu)原理是：平時(shí)這套油汽通道是打開(kāi)的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電流通過(guò)電熱片加熱里面的熱蠟膨脹體，推動(dòng)小柱塞油針堵上這套加濃通道。 這套裝置的主要缺點(diǎn)是開(kāi)關(guān)反映特別緩慢、結(jié)構(gòu)質(zhì)量不穩(wěn)定、出油濃度常有變化、不能及時(shí)隨車況和人的要求來(lái)變化，還很容易因?yàn)榱靠椎亩氯鴱氐资ъ`。它給摩托車帶來(lái)的毛病主要有三種：1.有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)熱后它還關(guān)不嚴(yán)，造成行車時(shí)供油過(guò)度、發(fā)動(dòng)機(jī)富油積碳、排放未燃油氣嚴(yán)重污染環(huán)境。2.有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)開(kāi)熱它就關(guān)閉了，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫車時(shí)怠速不能持續(xù)穩(wěn)定保持，要靠人手把握油門來(lái)維持發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速。3.最最可恨的是其中有些產(chǎn)品的散熱反映特別慢，當(dāng)化油器怠油調(diào)節(jié)偏低時(shí)，熱車重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)反而很困難，有時(shí)要等上十幾分鐘，直到內(nèi)部熱蠟冷卻收縮后，加濃通道才會(huì)打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能啟動(dòng)。 許多車友都遇到過(guò)熱車反而啟動(dòng)困難這樣的狀態(tài)，直到有人將此“電子風(fēng)門”改成手動(dòng)的，才算徹底解決了啟動(dòng)加濃和無(wú)辜耗油的問(wèn)題。如有把握又想高度節(jié)油者，在此類有燃油加速泵的等壓真空膜化油器上，可學(xué)使用拉線柱塞式化油器的那種做法：將此電熱加濃通道徹底關(guān)閉，（改變此附件內(nèi)部彈簧位置，或是堵住化油器的加濃出口孔。）冷車啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)多擰油門幾下，帶動(dòng)加速油泵給化油器內(nèi)噴注燃油，以此解決冷車啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的額外加濃燃油。。 〔六〕、等壓真空膜化油器的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)：（個(gè)人觀點(diǎn)） 這種等壓真空膜化油器比較明顯的好處是不怕新人猛拉油門，油門線的掛接和調(diào)整也比較方便。但這類含電熱加濃的等壓真空膜化油器是一種結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜化的化油器，里面有許多油路、氣孔的通道都不是直的，清理和調(diào)整都比較困難；許多油、氣通道的量孔也比較細(xì)小，不耐灰塵堵塞，使得化油器的供油狀態(tài)很容易被空氣和燃油中的灰塵雜質(zhì)所干擾；這樣復(fù)雜化的化油器在修理和改進(jìn)上，也是比較困難的。在與摩托車匹配的問(wèn)題上，這種化油器的接口很不理想：兩頭都是橡膠管卡箍，無(wú)法長(zhǎng)久牢固穩(wěn)定接口和密封質(zhì)量，遠(yuǎn)不如某些直接拉線的簡(jiǎn)易柱塞式化油器。 〔七〕、等壓真空膜化油器的改進(jìn)和替代：（個(gè)人觀點(diǎn)） 有人常講＊＊牌的化油器好或是不好，其實(shí)在我來(lái)看：這類化油器的結(jié)構(gòu)都差不多，除了量孔與主油針柱塞體的加工外，其它結(jié)構(gòu)幾乎就沒(méi)有什么區(qū)別。雖然有許多人都將車上的化油器更換成＊＊牌三百多￥的化油器，但根據(jù)俺這次在廣州考察的行情來(lái)看，裝在四沖踏板助力車上的這類化油器，好與差的兩種批發(fā)價(jià)也就是七十與八十￥的區(qū)別。 個(gè)人觀點(diǎn)：化油器裝到車輛上反正是要調(diào)整的，所以使用化油器不必講究最原始的精確度，而在于結(jié)構(gòu)的合理性與質(zhì)量的穩(wěn)定性，特別是裝車后的調(diào)整，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)和燃油、氣溫狀態(tài)的精心匹配，才是使用好化油器的主要因素。這類化油器的改進(jìn)主要是主油針調(diào)節(jié)、真空卸壓閥、手動(dòng)加濃、加裝蓄容器－－－等幾項(xiàng)，其中有項(xiàng)模仿柴油機(jī)油門的“自控怠速”正在研制中，要是解決了質(zhì)量穩(wěn)定的問(wèn)題，內(nèi)燃機(jī)車的怠速節(jié)油將有飛躍性的進(jìn)展。 根據(jù)最近在“小天使－１”上的實(shí)驗(yàn)：對(duì)于有DIY能力和操控油門水準(zhǔn)的車迷來(lái)說(shuō)，可以將這類售價(jià)昂貴到三百多￥的復(fù)雜型化油器改成物美價(jià)廉結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、售價(jià)只有其十分之一的ＴＢ５０化油器。與此同時(shí)需要改變的有油門線接頭、進(jìn)氣喉管、手動(dòng)加濃線－－－等三件東西；如此匹配的套件對(duì)于個(gè)別車友改裝會(huì)比較麻煩，但一旦此類套件有批產(chǎn)成品上市，此類改裝將比換只同類產(chǎn)品的化油器要便宜很多。（如果要換三百多￥的同類化油器，還不如加點(diǎn)￥換成電噴套件呢。）。。 附：〔八〕、等壓真空膜化油器的常規(guī)換季調(diào)節(jié)和常見(jiàn)故障／簡(jiǎn)易修理： 按書(shū)本經(jīng)典所言：一般是環(huán)境氣溫每變化十度，主油針就需要調(diào)整一格。根據(jù)該化油器里主油針的結(jié)構(gòu)，要是天冷氣溫下降十度，就應(yīng)該將主油針上的卡子移下一格，等于是在柱塞的同等過(guò)氣高度上加大了主油孔的出油面積。天熱的做法與上述相反，要想嘗試在化油器主油系統(tǒng)節(jié)油的做法也是適當(dāng)降低主油針在柱塞里的安置高度。同樣道理：氣溫變化的季節(jié)也要及時(shí)調(diào)節(jié)怠速油和節(jié)氣門，一般是天氣越熱怠速油和節(jié)氣門的開(kāi)度越小，天冷則要加多怠速油和進(jìn)氣量，否則發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)或是怠速過(guò)高。特別是天熱時(shí)，如不及時(shí)減少化油器的整體出油濃度，可以節(jié)約的燃油將不會(huì)節(jié)約下來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)與火花塞也會(huì)比較容易積碳。 化油器常見(jiàn)的故障有漏油、不出油、加濃不關(guān)閉、熱車難啟動(dòng)、怠速不穩(wěn)、起步無(wú)力、進(jìn)水－－－等。一般來(lái)說(shuō)： 漏油Ａ：通常是燃油中有雜質(zhì)夾在進(jìn)油孔中，導(dǎo)致四棱針不能把進(jìn)油口堵嚴(yán)密，燃油越流越多，最后從溢油口泄出。 漏油Ｂ：停車了還繼續(xù)漏油，是漏油Ａ的故障加上油箱上的燃油開(kāi)關(guān)漏油所導(dǎo)致，要同時(shí)修理好這兩個(gè)地方才行。 漏油Ｃ：有人在調(diào)節(jié)化油器時(shí)生搬硬套，將所有螺釘都反擰兩圈，其中有化油器底部的放油銅螺釘，結(jié)果－－－。 不出油Ａ：化油器整體不出油，一是負(fù)壓燃油開(kāi)關(guān)沒(méi)打開(kāi)，或是因負(fù)壓管漏氣而打不開(kāi)，所以整個(gè)就沒(méi)燃油放下來(lái)。 不出油Ｂ：化油器內(nèi)浮子被卡住，將四棱針一直頂在進(jìn)油孔上，有燃油也進(jìn)不了化油器；一般將車拎起頓幾下即可。 不出油Ｃ：?jiǎn)?dòng)困難，怠速不穩(wěn)或是不能保持，發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)無(wú)力；一般多是怠速油量孔被雜質(zhì)堵塞，需要清理。 不出油Ｄ：化油器內(nèi)主油量孔被燃油中的雜質(zhì)所堵塞，表現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)可啟動(dòng)，但無(wú)力加速到高速、一起步就熄火。 加濃不關(guān)閉：當(dāng)電線接頭和發(fā)熱片受熱氧化或是污染后，表面層接觸不良時(shí)常斷電，會(huì)導(dǎo)致“電子風(fēng)門”常開(kāi)不閉。此故障的表現(xiàn)為：化油器的怠速油可以調(diào)到幾乎關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然可以啟動(dòng)并保持怠速，但排出的尾氣始終油味很重，行車耗油量極多，氣缸與火花塞積碳嚴(yán)重，火花塞因嚴(yán)重積碳而使用壽命很短。排除的辦法很簡(jiǎn)單：將電接觸點(diǎn)清理干凈即可。 熱車反而難啟動(dòng)：多是發(fā)生在冷天和化油器怠速油調(diào)節(jié)過(guò)小的情況下；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)尚未開(kāi)熱，“電熱加濃”就已經(jīng)開(kāi)熱關(guān)閉了加濃油路。因熱蠟膨脹體對(duì)外散熱較慢，停機(jī)斷電后還需要較長(zhǎng)的冷卻時(shí)間才收縮；在重新打開(kāi)加濃通道前，發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)會(huì)比較困難。排除方法：嘗試多擰幾下油門，用加速泵打點(diǎn)燃油進(jìn)化油器來(lái)取代加濃燃油。 無(wú)怠速或是怠速不穩(wěn)：化油器調(diào)節(jié)不當(dāng)或是化油器與喉管的接口漏氣，也有是怠速油量孔被燃油中的雜質(zhì)堵塞。有條件者可用橡膠球狂吹化油器中的相關(guān)通道，或是每半年用“化油器清洗劑”給化油器相關(guān)油路噴射清除結(jié)膠。 起步無(wú)力難上高速：發(fā)動(dòng)機(jī)的其它問(wèn)題或是主油供應(yīng)不足，特別是在天氣突然間變得很冷的時(shí)候?？尚断禄推鞯纳仙w，取下柱塞體內(nèi)的主油針與卡子，將其重新調(diào)節(jié)到位。還要檢查一下主油量孔是不是被燃油中的雜質(zhì)所堵塞；通常用橡膠球或油管狂吹主油泡沫管通道可以臨時(shí)搞掂。 化油器進(jìn)水：表現(xiàn)出發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，運(yùn)轉(zhuǎn)斷斷續(xù)續(xù)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速紊亂，車輛難上高速；通常發(fā)生在下雨或是在通過(guò)有水的路面后。要是難以判斷，可將化油器的放油螺釘擰松，將燃油放到紙上或是瓶子里觀察一下。一般放出一兩油后，可將沉淀在化油器底部的積水排除。。。 ?。?005.12.31#04:20'－－－－ 前段時(shí)間在版內(nèi)關(guān)于這類化油器的調(diào)節(jié)問(wèn)題有些爭(zhēng)議，其實(shí)不過(guò)是此類化油器的怠速油系統(tǒng)與直接拉線柱塞式化油器有點(diǎn)區(qū)別，有人生搬硬套引用轉(zhuǎn)帖上的舊話，當(dāng)然會(huì)攪亂思路；所以特地為此寫(xiě)稿，以明辨事由。由于最近較忙，寫(xiě)了一半的稿件竟放置了一個(gè)月；今夜匆忙結(jié)尾，權(quán)當(dāng)是二零零五年在本版所發(fā)的最后技術(shù)帖。 等壓真空膜片化油器的缺點(diǎn)和改進(jìn) 看了這篇文章感覺(jué)確實(shí)不錯(cuò)，特轉(zhuǎn)來(lái)大家一起欣賞，相信化油器經(jīng)過(guò)調(diào)教會(huì)達(dá)到很好的省油效果。 目前四沖踏板助力車上用的等壓真空膜化油器，是一種碟閥式化油器與柱塞式化油器的結(jié)合體，其中怠速油路采用了傳統(tǒng)碟閥式化油器的做法，主油路則采用了近似于柱塞式化油器的結(jié)構(gòu)。比較舊款柱塞式化油器不同的是：這類化油器含有燃油加速泵和含電熱元件控制的加濃供油附件，主油柱塞的開(kāi)度不是直接人工控制。 這種化油器柱塞體和主油針的提升高度由真空膜片所控制，其提升高度與化油器后面進(jìn)汽喉管內(nèi)的真空負(fù)壓有關(guān)；當(dāng)柱塞體被提高進(jìn)氣時(shí)，化油器后面喉管內(nèi)的負(fù)壓就會(huì)降低，以此將化油器后的負(fù)壓通過(guò)提升主油柱塞的高度相互平衡。據(jù)說(shuō)這種結(jié)構(gòu)在理論上可以保證化油器后的負(fù)壓不變，故有等壓真空膜化油器之說(shuō)。 等壓真空膜化油器的怠速油路結(jié)構(gòu)與老款碟閥式化油器相同，調(diào)節(jié)化油器左側(cè)面那個(gè)一字頭的銅螺釘，是調(diào)節(jié)怠速油路出油量的。這里的調(diào)節(jié)與過(guò)去的拉線柱塞式化油器相反，這種化油器的銅螺釘向順時(shí)針?lè)较蛐降资顷P(guān)閉出油孔，起到減少怠速油的作用，或者說(shuō)是降低怠速油汽的濃度；向反時(shí)針?lè)较驍Q是加大怠速出油量，一般在－２t左右。 在等壓真空膜化油器右前方那個(gè)十字頭的螺釘，是調(diào)整節(jié)流閥片最小開(kāi)度的，也就是最小油門的最底限位。這枚節(jié)氣螺釘所調(diào)整的是碟閥片的最小進(jìn)氣開(kāi)度，它的作用是控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的進(jìn)氣量，節(jié)氣閥片開(kāi)度的大小與發(fā)動(dòng)機(jī)怠速高低關(guān)系密切；在調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速時(shí)，轉(zhuǎn)速基本上以它為主。當(dāng)此節(jié)氣閥片開(kāi)度過(guò)小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)較難啟動(dòng)。 這種化油器的設(shè)計(jì)來(lái)源不詳，結(jié)構(gòu)上比一般的柱塞式化油器復(fù)雜好幾倍，有許多油氣通道設(shè)計(jì)得很別扭，似乎存心對(duì)生產(chǎn)部門和用戶們不懷好意，想方設(shè)法地制造了一些很復(fù)雜化的制造工藝和一些很容易出毛病的地方。關(guān)于等壓真空膜片化油器的詳細(xì)內(nèi)容，在本〔輕摩天地〕版已經(jīng)有過(guò)多篇專帖論述，這里只說(shuō)說(shuō)它的一些致命缺點(diǎn)和改進(jìn)的辦法。 一、化油器越來(lái)越富油的原因： 這種化油器給主油泡沫管配氣的空氣量孔很小，其孔徑幾乎近似主油泡沫管十個(gè)泡沫孔其中的一個(gè)；如此１／１０的配氣，幾乎到了沒(méi)有什么配氣效果的地步，怎么能有效促進(jìn)主油多起泡沫霧化燃油的作用？這么小的配氣量孔還有一個(gè)很要命的地方：使用時(shí)間長(zhǎng)了，空氣中的灰塵會(huì)粘在細(xì)小的量孔中，使主油系統(tǒng)中連這一點(diǎn)點(diǎn)的配氣都斷絕，主油的出油量會(huì)變大，燃油霧化質(zhì)量嚴(yán)重惡化，車輛表現(xiàn)出十分費(fèi)油。 一般的用戶在這種情況下會(huì)去ＣＨ清洗化油器，一般只需要拆卸開(kāi)橡膠進(jìn)氣喉管，在發(fā)動(dòng)機(jī)中等轉(zhuǎn)速下，用化油器清洗劑對(duì)著化油器進(jìn)口的那個(gè)主油配氣量孔噴幾下就行。這樣的做法簡(jiǎn)單有效，但有時(shí)遇到心黑手重的人也會(huì)搞出些其它的毛病來(lái)。前段時(shí)間給ＢＸ那輛ＬＬＤ助力車做夏季節(jié)油實(shí)驗(yàn)時(shí)，在他那只Walbro化油器上循序漸進(jìn)地做了多次的實(shí)驗(yàn)，最后確定將該孔擴(kuò)大到2.＊mm最為合適。 如此加工后，配氣孔的過(guò)氣面積與主油泡沫孔過(guò)氣面積達(dá)到1:1的比例，最接近配氣控制的有效范圍。增加配氣減少了主油后，試車感覺(jué)加速效果還似乎好了一點(diǎn)；可能是配氣多了主油泡沫霧化較好的緣故。由于孔徑擴(kuò)大，灰塵不再容易積累堵塞氣孔，化油器輸出主油過(guò)多和容易過(guò)多的毛病從此消除。這樣的實(shí)驗(yàn)結(jié)果對(duì)生產(chǎn)廠家也有好處，從此制作化油器時(shí)可以省略兩枚銅質(zhì)配氣量孔的加工和裝配。 二、主油針不能調(diào)節(jié)的弊?。?br>這種化油器除了個(gè)別極品外，我所看過(guò)的多數(shù)化油器還有一個(gè)很明顯的毛?。夯推鞯闹饔歪樖遣豢烧{(diào)節(jié)的！這在柱塞式化油器中幾乎是不可想象的，只有老牙款的碟片式化油器才會(huì)如此。如此糊弄用戶的丑陋現(xiàn)象竟然出現(xiàn)在這種據(jù)說(shuō)是很高級(jí)的現(xiàn)代化油器結(jié)構(gòu)上，真是很差勁。（當(dāng)然；這種化油器要是細(xì)細(xì)分析，差勁的地方還很多，要不是想對(duì)付不會(huì)使用油門的菜鳥(niǎo)，還不如使用傳統(tǒng)的柱塞式化油器；難怪最近有的地方在推銷踏板車用的柱塞式化油器。） 騎過(guò)掛檔車的人都應(yīng)該知道，柱塞式化油器的主油針上有五個(gè)環(huán)槽，是給用戶自行根據(jù)環(huán)境氣溫自行調(diào)節(jié)用的，一般是每變化十度氣溫卡片就調(diào)節(jié)一格。而膜片式化油器的主油針沒(méi)有可調(diào)節(jié)的結(jié)構(gòu)，冬天如此夏天也是如此照用。按照發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)典供油理論，冬天寒冷空氣稠密，化油器比夏天要多給10～20％的燃油；而這種化油器的主油針不能調(diào)節(jié)，其供油在冬季夠用，到了夏季不做調(diào)節(jié)，且不是要浪費(fèi)20％以上的燃油？ 當(dāng)化油器完成上述〔一、〕的改進(jìn)后，主油輸出質(zhì)量變好，出油量也有所下降，這就給主油針的調(diào)節(jié)帶來(lái)了便利。對(duì)于不方便自己加工油針環(huán)槽的用戶，可以準(zhǔn)備十只0.5mm的小墊片，在夏天時(shí)可以盡量節(jié)油，到秋后氣溫下降時(shí)，感到車輛加速無(wú)力有貧油現(xiàn)象時(shí)，氣溫平均每下降五度，就在主油針的帽頭下墊一片小墊片，以此提高主油針來(lái)提高出油量。 若是在主油針上加車五個(gè)環(huán)槽也不是件困難事，但給每輛車去搞就有點(diǎn)不方便，如今單獨(dú)標(biāo)準(zhǔn)的主油針買不到，就是再買只新的化油器說(shuō)不準(zhǔn)里面也還是一個(gè)樣，想節(jié)油還要靠自己在化油器上做點(diǎn)改進(jìn)。最近在ＢＸ那輛ＬＬＤ助力車上經(jīng)過(guò)上述內(nèi)容的反復(fù)實(shí)驗(yàn)，這種節(jié)約主油的配套做法已經(jīng)完全成功，目前實(shí)用行車油耗已經(jīng)低于每百公里1.7L。 三、怠速油調(diào)節(jié)失靈的修整： 這種化油器給怠速油泡沫管配氣的量孔也很小，其最小通氣孔徑不到1mm，也是配氣不足；有的化油器將怠油螺釘擰到底了，怠油供給還是過(guò)多。這么小的配氣量孔也很容易被進(jìn)氣中的灰塵粘堵，造成怠油系統(tǒng)的調(diào)節(jié)失靈，怠油螺釘擰到底也無(wú)法關(guān)閉怠油。怠速油孔的出油量無(wú)法降低，車輛就很難充分節(jié)油。 維修可按上述〔一、〕中的辦法，同樣在發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)動(dòng)中用化油器清洗劑對(duì)著化油器進(jìn)口的那個(gè)怠油配氣量孔噴幾下；有點(diǎn)不同的是：先將怠速油擰大些，噴洗時(shí)要請(qǐng)人管住油門，將油門不停地拉高速－－關(guān)閉－－高速－－關(guān)閉。這樣的做法通常有效果，但對(duì)于怠速小油針嚴(yán)重磨損的化油器效果有限。 修改的辦法有兩種：1.在怠速螺釘?shù)男∮歪樕虾敢粚渝a，再仔細(xì)修整打磨到比原件粗那么一點(diǎn)點(diǎn)，以怠油螺釘擰到底怠速會(huì)貧油停機(jī)為最佳。2.擴(kuò)大怠速配氣量孔，根據(jù)在ＢＸ那只化油器上試驗(yàn)的結(jié)果，最后確定將該孔擴(kuò)大到1.＊mm最為合適；原先調(diào)節(jié)在－0.5t的怠速螺釘，現(xiàn)在擴(kuò)孔后調(diào)節(jié)在－1.5t左右。 四、電熱加濃的時(shí)效問(wèn)題： 這種化油器采用了電熱加濃作為啟動(dòng)輔助加濃裝置；除了故障多多關(guān)閉不嚴(yán)等問(wèn)題外，在炎熱夏天還有關(guān)閉時(shí)間過(guò)快的毛病。由于多數(shù)助力車主沒(méi)有耐心溫車，也不會(huì)改進(jìn)化油器；冷車啟動(dòng)后容易熄火，或是冷機(jī)停機(jī)后就啟動(dòng)困難。這實(shí)際上是天熱時(shí)電加濃關(guān)閉過(guò)快的表現(xiàn)，作為廠家，車輛定型出廠時(shí)并沒(méi)有完善解決這個(gè)問(wèn)題。 電熱加濃的毛病很多，談不上是件能完善輔助化油器的東西，俺對(duì)此爛貨早已恨之入骨，有關(guān)詳細(xì)內(nèi)容可查詢本版相關(guān)舊帖。在此出兩簡(jiǎn)單辦法：1.將此電路上加只小開(kāi)關(guān)，必要時(shí)多關(guān)一會(huì)兒電路多給點(diǎn)加濃。2.在此電路上串加一只小燈泡，減少加熱電流，可以延遲些加濃關(guān)閉的時(shí)間；還可以通過(guò)燈泡的亮度，得知此件的工作狀態(tài)（通電狀態(tài)）。 五、加速油的時(shí)效太短： 這種化油器有個(gè)“加速泵”，實(shí)際上是個(gè)很小的膜片噴油腔，當(dāng)油門動(dòng)作比較快時(shí)，就會(huì)有點(diǎn)燃油被擠噴到化油器的進(jìn)氣口里。這種東西增加了化油器的復(fù)雜化，而且比較適用于喜歡“抖”油門的人；由于噴出的燃油沒(méi)有連續(xù)性，加濃的時(shí)間很短，對(duì)于長(zhǎng)時(shí)間的加速，這種化油器還是沒(méi)有什么管用的招數(shù)。 如果是我在化油器上使用這種小膜片結(jié)構(gòu)，就寧可把它用在利用負(fù)壓控制加濃的結(jié)構(gòu)上，用它可以自動(dòng)控制出油濃度，自動(dòng)控制怠速和加速中的供油，比這樣用手抖幾下要管用得多。（這種對(duì)油門抖阿抖的菜鳥(niǎo)動(dòng)作，以后要是用到掛檔車或是汽車上去，絕對(duì)是個(gè)壞習(xí)慣，不但行車踉蹌，還會(huì)傷害發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛。） 在ＴＢ５０化油器上，加速泵和啟動(dòng)都可以用手動(dòng)加濃來(lái)操作，以一件手動(dòng)加濃來(lái)取代電熱加濃和加速泵這兩件東西。有些車主不善于利用這種加速泵，遇到啟動(dòng)困難時(shí)就下死勁踩；其實(shí)在很多情況下，包括冬季嚴(yán)寒冷機(jī)和夏天電熱加濃的臨時(shí)關(guān)閉，都可以使用加速泵來(lái)給化油器的進(jìn)氣口打點(diǎn)燃油，很快地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 六、負(fù)壓依舊變化很大： 這種化油器標(biāo)稱是“等真空膜片化油器”，采用了進(jìn)氣喉管的負(fù)壓來(lái)做提升主油柱塞的理論；但根據(jù)我們?cè)谲囕v實(shí)際使用中用真空表測(cè)量的現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)看來(lái)：這種化油器即使是在化油器后面的進(jìn)器喉管中，真空負(fù)壓也沒(méi)有做到平衡。相反倒是為了這種似乎存在的理論，設(shè)計(jì)了一大堆的繁瑣結(jié)構(gòu)，使得這種化油器的造價(jià)、復(fù)雜性和弊端、故障率達(dá)到所有化油器中的敗類之首。 根據(jù)俺在多輛助力車進(jìn)氣喉管上（化油器化油器與氣缸之間）用真空表測(cè)量的結(jié)果，一般人腳踩啟動(dòng)可以達(dá)到20～40％的真空度，電啟動(dòng)只有20～30％的真空度，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)有30％的真空度，中速巡航約20％的真空度。雖然理論和結(jié)構(gòu)上有等真空之說(shuō)，但在加油門時(shí)負(fù)壓會(huì)下降到低于10％的真空度，同時(shí)尾氣檢測(cè)儀會(huì)馬上測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)富油減少的跡象；要是將主油調(diào)節(jié)得過(guò)少，加油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)有貧油無(wú)力的躁聲。 上述檢測(cè)結(jié)果說(shuō)明：這種化油器并不能保持所謂的“等真空”；不能給化油器一個(gè)穩(wěn)定的真空度，化油器就不能給發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)穩(wěn)定的油汽濃度。在檢測(cè)中還明顯看出，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速關(guān)閉油門時(shí)，化油器后的真空度立刻急劇上升到50～80％。如此高的真空度，對(duì)于用柱塞壓住怠油孔的柱塞式化油器還好點(diǎn)，對(duì)于這種始終有個(gè)怠速油孔暴露在節(jié)氣碟片后面的化油器來(lái)說(shuō)，對(duì)怠速油孔的吸油作用可是非常強(qiáng)烈，同時(shí)排放污染也是相當(dāng)?shù)馗摺?br>安裝了ＷＸ罐后，進(jìn)氣真空度的脈動(dòng)明顯消除很多，進(jìn)氣喉管內(nèi)的真空度下降了30%；這對(duì)于比較富油的化油器來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一種節(jié)油的措施。由于ＷＸ罐會(huì)使真空度下降，對(duì)于某些化油器有故障或是化油器調(diào)節(jié)不當(dāng)?shù)能噥?lái)說(shuō)，就有啟動(dòng)貧油的可能。懂車的人在啟動(dòng)車輛時(shí)，會(huì)擰幾下油門給化油器里注射點(diǎn)加速油；不懂的人就找東西亂怪一氣。在此誠(chéng)懇告誡某些電瓶車等級(jí)的用車人：不懂得調(diào)節(jié)化油器，還可以勉強(qiáng)對(duì)付啟動(dòng)上路；要是連化油器都不會(huì)妥善使用，最好還是不要安裝ＷＸ罐，就讓車輛處于費(fèi)油狀態(tài)算了。 七、化油器的油門線： 這種化油器雖然是可以在外部掛接油門線，但這種化油器的油門線是特制的，要是壞了就要更換整根油門線。（估計(jì)不便宜？）傳統(tǒng)工藝的碟閥式化油器在這點(diǎn)上就很好，油門線連接化油器那端是穿過(guò)柱孔再擰緊的；這種結(jié)構(gòu)比較實(shí)用，萬(wàn)一油門線在郊外壞了，隨便找根１￥的自行車剎車鋼絲線，代替原來(lái)的油門線穿過(guò)來(lái)上緊就可以。 這種結(jié)構(gòu)不很復(fù)雜，而且還可以大幅度地調(diào)節(jié)油門線的長(zhǎng)短間隙；要是廠家為用戶著想的話，完全可以仿老款碟閥式化油器做出，方便吾等用車人。要是自己想跑長(zhǎng)途，需要將車輛調(diào)整改進(jìn)得較好維修點(diǎn)，可以自己動(dòng)手仿制，車一枚上緊鋼絲的鋼質(zhì)園柱鉚上去，將油門線搞電壓象老款碟閥式化油器那樣，會(huì)給自己帶來(lái)些方便和保障。 八、化油器的膜片和壓簧： 由于膜片和主油柱塞是受負(fù)壓控制，所以頂住膜片柱塞的那根壓簧就很重要；它對(duì)膜片的壓力大小決定了啟動(dòng)膜片的負(fù)壓值。在理論上來(lái)講，壓簧的彈性強(qiáng)了，啟動(dòng)膜片的負(fù)壓也就需要大些，這樣一來(lái)對(duì)怠油和主油的濃度就非常有影響，對(duì)啟動(dòng)主油柱塞也會(huì)很有影響；按理說(shuō)這應(yīng)該是個(gè)比較關(guān)鍵的零件，但書(shū)刊上幾乎都不提。 比較令人迷惑不解的是：拆卸過(guò)不少這類化油器，發(fā)現(xiàn)各個(gè)化油器壓簧的彈性都不一樣，甚至還有很大的區(qū)別。有的人拿它不當(dāng)回事，隨便拉拉扯扯；我看那些特性亂套始終調(diào)不好的化油器，也許就是這根壓簧出問(wèn)題了。這根壓簧雖然簡(jiǎn)單，但要修復(fù)卻很困難，手頭不知道要準(zhǔn)備多少根不同的壓簧，才可以將化油器原本的特性恢復(fù)。 還有那層橡膠膜片，它的使用壽命也是令人放心不下；每天反復(fù)卷上翻下，不知道在第幾年的某一天，要為它專門重新去買個(gè)新的化油器。（要是柱塞式化油器就比較令人放心，象老劉那輛野馬９０，自買回來(lái)后連續(xù)騎了十年，化油器沒(méi)洗沒(méi)調(diào)，車輛啟動(dòng)和使用還是很靈光；不象這種真空膜片化油器，每天在版里都有人為它發(fā)帖提問(wèn)。 九、化油器的漏油以及其它問(wèn)題： 關(guān)于這種化油器漏油問(wèn)題我還發(fā)過(guò)專帖，專門介紹怎么樣整理管道防止漏油。由于設(shè)計(jì)上的失誤，這種化油器在行車中最明顯的漏油是在左側(cè)的上通氣管口；特別是在通過(guò)顛簸道路時(shí)，八成車輛的化油器在左邊下面都有明顯燃油漬跡，一些燃油就是這樣被顛簸溢出浪費(fèi)了。關(guān)于這類漏油問(wèn)題不難解決，將排油管、通氣管都加長(zhǎng)、掛高、加固，即使是有點(diǎn)燃油顛簸溢出，也會(huì)慢慢回流回化油器里去的。 最近在幫助版友調(diào)節(jié)化油器還發(fā)現(xiàn)，一些化油器的怠速油調(diào)節(jié)螺釘變短了，雖然只是變短了三毫米，但那里原本就是個(gè)光線欠佳的地方，視線不良再加上光線不足，使得怠油調(diào)節(jié)起來(lái)很不方便?，F(xiàn)在那枚螺釘再短點(diǎn)不露頭，令人尋找查看有困難，調(diào)節(jié)起來(lái)就更不方便。那根螺釘短3mm省不了幾分錢，但給車友們帶來(lái)的不方便遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止幾分錢，還望有關(guān)廠家慎重考慮遵守規(guī)格；這種化油器已經(jīng)夠嗆，請(qǐng)勿再雪上加霜。（目前俺給它改進(jìn)的辦法是：1.加一截可以直接用手扳動(dòng)的小手柄。2.換成有自動(dòng)控制功能的怠速油泡沫管。） 在研究這種化油器的過(guò)程中，對(duì)這種化油器的許多結(jié)構(gòu)感到莫名其妙，覺(jué)得它有許多可以簡(jiǎn)化的地方故意復(fù)雜化了，使得如此款型加工修改比較困難。如此設(shè)計(jì)使得生產(chǎn)加工費(fèi)工費(fèi)時(shí)，制造中就容易出廢品，使用中也很容易出故障。我不知道廠里對(duì)這種化油器是怎么看待的，只知道在版里的車友中，助力車出問(wèn)題的多半是這種化油器，其余才是皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)和高壓電打火問(wèn)題。似乎廠商在這個(gè)問(wèn)題上是專門留了一條給ＣＨ賺錢的路子，甚至還有人鼓吹＊＊車一買來(lái)就要換化油器和輪胎。 十、關(guān)于這類化油器的保養(yǎng)維護(hù)： 雖然這種化油器的結(jié)構(gòu)和質(zhì)量都不是很好，但根據(jù)最近半年頻繁接觸這種化油器和助力車的修理事例來(lái)看，真正不可修復(fù)的損壞還沒(méi)見(jiàn)著，多是自己瞎搗鼓、瞎調(diào)整－－－造成化油器狀態(tài)不佳的問(wèn)題，還有就是化油器的配氣量孔被灰塵堵塞需要清洗的問(wèn)題，還有些根本就不是化油器本身的問(wèn)題。 但在ＣＨ和某些人的嘴里，動(dòng)不動(dòng)就叫人換化油器。（一體化點(diǎn)火器性能那么好，怎么不見(jiàn)有人鼓吹叫換？是不是嫌十￥錢的東西沒(méi)戲？）在此建議版友們多看看相關(guān)帖子，準(zhǔn)備瓶化油器清洗劑（５￥），小長(zhǎng)柄起子（３￥），化油器有問(wèn)題了自己噴噴調(diào)調(diào)，不要指望換個(gè)化油器就能萬(wàn)事大吉。 關(guān)于上述化油器的簡(jiǎn)易改進(jìn)，在ＢＸ那輛LLD助力車中的Walbro化油器上試驗(yàn)的很成功。我準(zhǔn)備待專用工具備齊后，在鐵桿版友中逐步實(shí)施，讓更多的人體驗(yàn)到先進(jìn)的節(jié)油技術(shù)。在此感謝ＢＸ版友，由于他積極奉獻(xiàn)合作，俺在四沖助力車化油器的問(wèn)題上才有如此進(jìn)展，才能給大家研究出如此簡(jiǎn)單實(shí)用的節(jié)油技術(shù)。 十一、雖然ＢＸ的ＬＬＤ助力車最近跑出了每百公里1.66Ｌ的節(jié)油率來(lái)，但我覺(jué)得還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)到達(dá)輕摩發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳節(jié)油率。根據(jù)我過(guò)去在二沖ＪＨ５０皮帶車上的實(shí)驗(yàn)，跑過(guò)最好的極限節(jié)油記錄是８０ＫＭ／Ｌ。目前的踏板助力車風(fēng)阻系數(shù)較小，又是四沖程的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，要是在化油器上多動(dòng)動(dòng)腦筋，應(yīng)該跑出創(chuàng)新的節(jié)油記錄才是。 由于四沖發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)要帶動(dòng)兩只內(nèi)阻很大的氣閥，所以即使是在怠速狀態(tài)中耗油也相當(dāng)嚴(yán)重；根據(jù)過(guò)去的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，四沖發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速耗油再加點(diǎn)空氣就夠車輛跑二十幾碼車速；要是怠油調(diào)節(jié)不當(dāng)或是常在高速時(shí)關(guān)閉油門，怠速系統(tǒng)的耗油就會(huì)更多。這次對(duì)踏板助力車主油調(diào)節(jié)的改進(jìn)基本上大功告成，下一步在四沖踏板車上的節(jié)油重點(diǎn)目標(biāo)將放在怠速系統(tǒng)上。根據(jù)柴油機(jī)的怠速原理，有自動(dòng)控制功能的怠速泡沫管已經(jīng)初步試制出來(lái)，即將裝車實(shí)驗(yàn)。效果肯定會(huì)有，是不是很成功待半月后便可見(jiàn)分曉。 十二、由于這種化油器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)太差，復(fù)雜化和容易出毛病的地方太多，只是為了遷就不會(huì)使用油門的菜鳥(niǎo)，就帶來(lái)了怎么多的缺點(diǎn)，令俺不再看好。最近研制的“恒壓柱塞式化油器”已近尾聲，其中包含三項(xiàng)重大創(chuàng)新技術(shù)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單節(jié)油可靠，可望在性能上大大超越目前這類不合理的化油器。由于新結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得比較簡(jiǎn)單可靠，廠家產(chǎn)品的零售價(jià)格有望降到五十￥以下。這種非常規(guī)結(jié)構(gòu)的化油器在實(shí)踐應(yīng)用中是不是成功耐用，將由最近在搞的超級(jí)節(jié)油車來(lái)驗(yàn)證。。 等壓真空膜化油器的結(jié)構(gòu)原理和調(diào)整改進(jìn)：〔08年再版〕09-08-26 06:54 發(fā)表于：《角落》 分類：未分類 等壓真空膜化油器的結(jié)構(gòu)原理和調(diào)整改進(jìn)：〔08年再版〕 LX/NJ 〔序：〕這是一篇早年最初接觸四沖踏板車時(shí)寫(xiě)的舊帖，原名是“關(guān)于等壓真空膜化油器的內(nèi)部油路和調(diào)整：”，首次發(fā)表于西祠胡同輕摩天地版的時(shí)間是2005.12.31#05:05。最近幾年較多接觸四沖踏板車與這種化油器，對(duì)這種化油器的了解和研究比以前更多；故將此帖改寫(xiě)一下，增加一些內(nèi)容，算是08年的版本，以便廣大車友更好學(xué)習(xí)ＭＴ常識(shí)、維護(hù)好手下愛(ài)車。 最近還是有些版友問(wèn)及有關(guān)等壓真空膜化油器怠速調(diào)節(jié)的內(nèi)容，關(guān)于等壓真空膜化油器的初步內(nèi)容，可查閱本版在二零零五年八月二十八號(hào)發(fā)出的專帖“對(duì)踏板車上國(guó)產(chǎn)負(fù)壓膜片化油器的初步印象”。由于這種化油器與常規(guī)柱塞式化油器有些明顯不同的地方，故在此補(bǔ)充一些內(nèi)容，并加入一些改進(jìn)和使用的內(nèi)容以便版友自學(xué)成才，自己調(diào)試和改進(jìn)這種化油器。 一、真空膜化油器內(nèi)部的負(fù)壓與出油狀態(tài)：（基本常識(shí)） 1、真空膜化油器的油門線不是直接控制化油器里的柱塞與主油針，而是控制化油器里面的阻風(fēng)碟片的開(kāi)度，再由阻風(fēng)碟片前的進(jìn)氣真空負(fù)壓來(lái)吸動(dòng)橡膠膜片，提升帶動(dòng)含有主油針的柱塞體。這類結(jié)構(gòu)的好處是主油針柱塞可以自動(dòng)隨負(fù)壓大小變化開(kāi)度，防止駕車人急開(kāi)油門造成化油器失去負(fù)壓＝發(fā)動(dòng)機(jī)貧油熄火的局面，但因此而帶來(lái)了發(fā)動(dòng)機(jī)提速略慢的缺點(diǎn)。 2、該化油器的油門（阻風(fēng)碟片）位置在化油器主油針柱塞后面，故汽缸的進(jìn)氣量由阻風(fēng)碟片的開(kāi)度（油門開(kāi)度）和膜片柱塞的開(kāi)度(自動(dòng)控制)共同決定。其中阻風(fēng)碟片的開(kāi)度是人工控制的油門開(kāi)度，主油針柱塞的開(kāi)度由化油器中段的真空負(fù)壓來(lái)控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，主油針柱塞會(huì)自動(dòng)降低高度；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)，主油針柱塞會(huì)自動(dòng)提升高度，自動(dòng)保持化油器中段負(fù)壓與主油針柱塞開(kāi)度平衡。 3、真空膜化油器的怠速油路系統(tǒng)與傳統(tǒng)碟閥式化油器雷同，當(dāng)阻風(fēng)片（油門）關(guān)到最小位置時(shí)，有個(gè)可調(diào)出油量的怠速油孔還在阻風(fēng)片的后面；（還有２～４個(gè)低速出油孔在阻風(fēng)片的前面。）由于怠速油孔在阻風(fēng)片的后面，所以當(dāng)車輛關(guān)閉油門繼續(xù)滑行時(shí)，氣缸吸氣所造成的過(guò)高真空負(fù)壓會(huì)使那個(gè)怠速油孔被過(guò)度吸油，形成車輛關(guān)閉油門滑行狀態(tài)還有燃油在輸出消耗的富油情況。 4、真空膜化油器啟動(dòng)輔助用的是“電熱加濃”，就是人們常說(shuō)的那種“電子風(fēng)門”。平常冷車時(shí)是開(kāi)啟狀態(tài)，可以給發(fā)動(dòng)機(jī)增加些額外的加濃燃油。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)后，磁電機(jī)發(fā)出的電會(huì)使該“電熱加濃”的熱敏電阻通電發(fā)熱，傳導(dǎo)給蠟液膨脹體，將加濃油路關(guān)閉。這個(gè)部件弊端很多，若有DIY能力的話，最好是把它改成拉線手控的。 5、既然柱塞與主油針是由負(fù)壓真空來(lái)控制開(kāi)度，橡膠膜片里的那只彈簧就很關(guān)鍵，建議不要輕易去動(dòng)它，免得壓力改變影響到柱塞與主油針的匹配開(kāi)度。有人曾實(shí)驗(yàn)過(guò)在彈簧上增加墊片＝變相臨時(shí)增加點(diǎn)彈性，結(jié)果影響了最高車速。橡膠膜片與真空室的密封也很重要，有點(diǎn)漏氣就會(huì)方寸大亂，拆卸安裝時(shí)要小心。 二、等壓真空膜化油器內(nèi)的怠速油路和調(diào)整：（應(yīng)知應(yīng)會(huì)） １、真空膜化油器的怠速出油孔在化油器里有兩組，當(dāng)手動(dòng)阻風(fēng)碟片關(guān)閉時(shí)，有個(gè)大點(diǎn)的怠速出油孔在阻風(fēng)碟片內(nèi)；由于四沖發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣吸力較大，發(fā)動(dòng)機(jī)高速狀態(tài)下關(guān)閉油門將使進(jìn)汽喉管內(nèi)的真空度提高很多，在阻風(fēng)片內(nèi)的怠速油孔將被嚴(yán)重吸油，是碟閥燃油系統(tǒng)浪費(fèi)消耗燃油的原因之一。還有兩～四個(gè)細(xì)小的怠速出油孔在阻風(fēng)碟片的外側(cè)，當(dāng)阻風(fēng)片（油門）稍微打開(kāi)些的時(shí)候，負(fù)壓區(qū)域向前移動(dòng)，這組怠速小油孔開(kāi)始逐步出油，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)小油門的起步供油起主要作用。 ２、實(shí)際上這種真空膜化油器內(nèi)的怠速油路與最老牙原始的傳統(tǒng)碟閥式化油器是一樣的，所以它的怠速油／氣的調(diào)整與碟閥式化油器也是一樣。這類化油器的怠速調(diào)節(jié)很簡(jiǎn)單，打開(kāi)車座下的馬桶型倉(cāng)室，再打開(kāi)倉(cāng)底的小“烏龜蓋”，下面就是安置在發(fā)動(dòng)機(jī)上面的化油器。在座位后上方看化油器的右前上方，有個(gè)微調(diào)油門開(kāi)度底限的十字頭螺釘，是調(diào)節(jié)化油器阻風(fēng)片最小開(kāi)度的怠速節(jié)氣螺釘，怠速的高低基本上由它來(lái)決定?；推鞯淖髠?cè)面靠前位置有個(gè)小孔，里面暗藏一枚一字頭的銅螺釘，是調(diào)節(jié)怠速大油孔出油量的。 ３、等壓真空膜化油器怠速供油量的調(diào)整與一般的柱塞式化油器完全相反：在化油器的左側(cè)圓包下面那個(gè)調(diào)節(jié)怠速出油量的銅螺釘，當(dāng)把它向順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)，它的針頭尖端向化油器內(nèi)部油孔深入，堵在怠速出油孔上，減少供油量。通常是用一根細(xì)長(zhǎng)扁起從側(cè)面伸入，可以調(diào)節(jié)化油器的怠速出油量；將那個(gè)銅螺釘向順時(shí)針?lè)较驍Q到底為底限起點(diǎn)，再向反時(shí)針?lè)较驍Q１～３圈是漸漸加大怠速供油量。根據(jù)氣動(dòng)測(cè)試，該控油螺釘擰在－２～－４圈時(shí)調(diào)控的變化量最大，反時(shí)針?lè)较驍Q得越多就是怠速出油量越大。一般的踏板車多將它調(diào)節(jié)為－２圈；當(dāng)加了蓄容器后，有時(shí)可以調(diào)到－１圈的小出油量狀態(tài)。 ４、該化油器的怠速用氣量由油門線控制的阻風(fēng)碟片的最低開(kāi)度決定，用一只短十字頭起子調(diào)節(jié)那只限定阻風(fēng)最小開(kāi)度的十字頭螺絲就可以。向順時(shí)針?lè)较蛐牍?jié)氣螺釘是打開(kāi)阻風(fēng)片＝開(kāi)大油門，可以提高怠速和啟動(dòng)性能；向反時(shí)針?lè)较驍Q＝減少油門線＝限制進(jìn)氣量降低怠速。在調(diào)節(jié)節(jié)氣螺釘時(shí)，要注意油門線保持適當(dāng)?shù)淖杂尚谐?，不要因此妨礙了怠速的穩(wěn)定性。（如果凸輪軸正常，啟動(dòng)時(shí)油汽不反噴，踏板車在加裝了蓄容器后，由于借汽作用，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速會(huì)變得偏高點(diǎn)，這時(shí)可重新調(diào)整，減少點(diǎn)阻風(fēng)門的開(kāi)度。） ５、明白了化油器上這兩個(gè)螺釘是一個(gè)調(diào)油一個(gè)調(diào)氣之后，再調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速就心中有數(shù)了。一般來(lái)說(shuō)，怠速高低主要是由節(jié)氣螺釘來(lái)決定，怠速出油量是配合進(jìn)氣量來(lái)形成適當(dāng)油濃度的，其出油量的大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能和油耗很有關(guān)系。發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速按慣例是在發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)熱后調(diào)整，這時(shí)候電熱加濃應(yīng)該已經(jīng)受熱關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油已經(jīng)流暢，與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)動(dòng)的皮帶也已經(jīng)軟化，燃油也開(kāi)始有受熱汽化的效果，此時(shí)調(diào)整出的怠速才是比較穩(wěn)定有效的。 ６、一般人對(duì)怠速油的概念是油濃度，那是騎式車上拉線柱塞式化油器的說(shuō)法；在此等壓真空膜片化油器的怠速油路中，那枚銅螺釘調(diào)整的就是怠速狀態(tài)下的出油量，很直接的關(guān)系。供氣量由十字頭的節(jié)氣門螺釘來(lái)調(diào)節(jié)，是一種油、氣分明的調(diào)節(jié)套路。因?yàn)榈∷俪鲇土科嘤欣诎l(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和加速，故一般車行會(huì)把它按柱塞式化油器的經(jīng)驗(yàn)調(diào)得出油偏多，導(dǎo)致怠速嚴(yán)重富油，火花塞容易積碳斷火。實(shí)際上，如果電熱加濃正常的話，此怠速油濃度就沒(méi)必要調(diào)節(jié)得那么高。此油路對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油、排放有些關(guān)系，故懂行的車手會(huì)自己動(dòng)手按車況和季節(jié)來(lái)調(diào)整。 三、等壓真空膜化油器內(nèi)的主油和調(diào)整：（車迷常識(shí)） 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和油門都加大時(shí)，化油器的主油輸出系統(tǒng)起主要供油作用；如果化油器的主油輸出有偏差，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力或是過(guò)度耗油。等壓真空膜化油器是一種專門為菜鳥(niǎo)設(shè)計(jì)的高價(jià)格化油器，它復(fù)雜化的內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要是為了彌補(bǔ)新人車手快速猛拉油門的菜鳥(niǎo)作法，用油門阻風(fēng)片與主油柱塞串聯(lián)進(jìn)氣的結(jié)構(gòu)方式來(lái)防止主油系統(tǒng)的失壓貧油。 這樣的做法實(shí)際上是限制了加速時(shí)的油門實(shí)際開(kāi)度，導(dǎo)致車輛加速略微緩慢；其主要好處是適于平民百姓中多數(shù)對(duì)駕車手法不講究的人，雖然比較費(fèi)油，但卻很少有人再抱怨拉油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)貧油無(wú)力。這類結(jié)構(gòu)的加速緩慢還有一個(gè)好處，就是對(duì)于踏板車來(lái)說(shuō)，可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)突然加速磨損皮帶；對(duì)于大排量車來(lái)說(shuō)，可以防止新手起步時(shí)加油過(guò)猛所造成的后輪打滑，保護(hù)輪胎兼顧防止后輪側(cè)滑出事故。 由于主油針柱塞的開(kāi)度由等壓真空膜的提升動(dòng)作來(lái)決定，所以手?jǐn)Q的油門不代表化油器內(nèi)油門的實(shí)際開(kāi)度；化油器不是透明的，車手也就無(wú)法得知化油器內(nèi)主油柱塞的實(shí)際開(kāi)度。主油濃度的調(diào)整，（此主油管結(jié)構(gòu)中含有泡沫孔，輸出的主油中含有大量空氣，故稱為主油濃度。）通常是靠經(jīng)驗(yàn)和感覺(jué)來(lái)決定。常規(guī)四沖發(fā)動(dòng)機(jī)都適宜使用在富油燃燒狀態(tài)，一旦出現(xiàn)貧油燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)就表現(xiàn)出疲軟無(wú)力，排氣聲中還有輕微暴震的噪音；故在沒(méi)有尾氣排放測(cè)試儀時(shí)，靠聽(tīng)聲音和路試車輛的加速感，是調(diào)節(jié)主油濃度最常見(jiàn)的方法。 如果覺(jué)得需要調(diào)節(jié)主油針，就要拆卸真空室；也就是化油器上面的那片大蓋子，化油器的主油針就藏在橡膠膜柱塞的里面。該化油器主油針的調(diào)整與一般柱塞式化油器基本相似：卸下上蓋和橡膠真空膜片后，掏出柱塞就可以看見(jiàn)柱塞下面的主油針。不同品牌的化油器，取出主油針的的方式各不相同，但都不會(huì)復(fù)雜，在此不多談。取出主油針后，可見(jiàn)該主油針頂部有五道環(huán)槽，是供燃油變化或者是季節(jié)氣溫變化時(shí)調(diào)整使用的；有的化油器偷工減料，主油針沒(méi)有這五道環(huán)槽，調(diào)節(jié)主油針的實(shí)際高度就有些麻煩。 按書(shū)本所言經(jīng)典，一般是氣溫每變化十度，主油針調(diào)整一格。根據(jù)該主油針的結(jié)構(gòu)，若是天冷氣溫下降十度，就應(yīng)該將主油針上的卡子移下一格，等于是將主油針的位置提高了一格，等于是在同等過(guò)氣截面高度上，加大了主油孔的出油面積。天熱的做法與上述相反，所以通常車輛在天熱會(huì)比較節(jié)油。一般在化油器主油系統(tǒng)節(jié)油的傳統(tǒng)做法，通常就是這樣適當(dāng)降低主油針在柱塞里的安置高度；但主油針不能下降得太多，否則會(huì)過(guò)度貧油，導(dǎo)致車輛加速無(wú)力。 在常規(guī)的柱塞式化油器中，為了達(dá)到節(jié)油和不同的油門特性，自行打磨主油針是常有的事；在結(jié)構(gòu)復(fù)雜化的等壓真空膜化油器里，改變主油針的軸向曲線多些其它因素和麻煩，在此就不多談。有些劣質(zhì)化油器里的主油針沒(méi)有頭部的五道調(diào)節(jié)環(huán)槽，甚至連柱塞底部的過(guò)氣截面都不一樣。這樣的化油器常人無(wú)法自行調(diào)整主油濃度；雖然民間多有“化油器出廠調(diào)整好后就一點(diǎn)也不能動(dòng)－－”之類嚇唬菜鳥(niǎo)的說(shuō)法，但這樣的產(chǎn)品遇到發(fā)動(dòng)機(jī)磨損和季節(jié)變化怎么辦？只有事先固定在冬天所用的超級(jí)富油狀態(tài)，所以平時(shí)跑車費(fèi)油就在所難免。這樣的化油器要想改變主油系統(tǒng)也不是不可能，但焊接加長(zhǎng)主油針頭部的精細(xì)活，對(duì)于平民百姓來(lái)說(shuō)，有點(diǎn)陌生和麻煩。 四、等壓真空膜化油器的加速油泵：（有的沒(méi)有） 該化油器有一個(gè)含橡膠膜片結(jié)構(gòu)的燃油加速泵：當(dāng)油門線抽動(dòng)速度較快時(shí)，燃油加速泵便會(huì)向化油器的進(jìn)氣口（主油針柱塞前）噴出一點(diǎn)燃油，以此來(lái)彌補(bǔ)節(jié)氣門突然間開(kāi)大＝負(fù)壓瞬間下降＝短期燃油供給不足的弊端。這種對(duì)直接拉線柱塞式化油器有好處的做法，對(duì)于等壓真空膜化油器來(lái)說(shuō)有點(diǎn)畫(huà)蛇添足；但可以利用此結(jié)構(gòu)之便給發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)施額外加油，解決冷車啟動(dòng)的額外加濃問(wèn)題。 （有的人為避免電熱加濃的故障，會(huì)將它拆卸反裝＝關(guān)閉加濃油路。此舉是節(jié)油可靠不少，但冬季冷車啟動(dòng)就沒(méi)有這份加濃油了。）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷車啟動(dòng)嚴(yán)重缺油時(shí)，可以頻頻速擰油門帶動(dòng)加速泵，以此向化油器進(jìn)氣口內(nèi)注射點(diǎn)額外燃油。加速泵的檢測(cè)比較簡(jiǎn)單，當(dāng)化油器里有油時(shí)，速擰油門，可以看到進(jìn)氣口中的小銅嘴上，有一股細(xì)細(xì)的燃油噴出，就算是ＯＫ了。 五、等壓真空膜化油器的電熱加濃：（麻煩之首） 這是一種最常見(jiàn)的“電熱加濃”，菜鳥(niǎo)和車行都把它叫做“電子風(fēng)門”，其基本使用原理是：在化油器中另開(kāi)一路供油很濃的油汽通道，專給冷車時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)用，是一種最近幾年在踏板車中比較流行的輔助啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)用的化油器附加裝置。其結(jié)構(gòu)原理是：平時(shí)這套油汽通道是打開(kāi)的，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，發(fā)電機(jī)發(fā)出的電流通過(guò)電熱片加熱里面的熱蠟膨脹體，推動(dòng)小柱塞油針慢滿堵上這套加濃燃油通道。 這套裝置的主要缺點(diǎn)是開(kāi)關(guān)反映比較緩慢、結(jié)構(gòu)質(zhì)量不夠穩(wěn)定、出油濃度常有變化、不能及時(shí)隨車況和人的要求來(lái)變化，還很容易因?yàn)榱靠锥氯螂娫粗袛喽鴱氐资ъ`。它給摩托車帶來(lái)的毛病主要有四種：1.有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)熱后它還關(guān)不嚴(yán)，造成行車時(shí)供油過(guò)度、發(fā)動(dòng)機(jī)富油積碳、排放未燃油氣嚴(yán)重污染環(huán)境。2.有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)開(kāi)熱它就關(guān)閉了，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫車時(shí)怠速不能持續(xù)，要靠人手把握油門來(lái)維持發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速。3.最最可恨的是其中有些產(chǎn)品的散熱反映特別慢，當(dāng)化油器怠油調(diào)節(jié)偏低時(shí)，熱車重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)反而很困難，有時(shí)要等上十幾分鐘，直到內(nèi)部熱蠟冷卻收縮后，加濃通道才會(huì)打開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能啟動(dòng)。４、許多車輛比較耗油，原來(lái)是此件的電源線沒(méi)接好，導(dǎo)致加濃通道一直是開(kāi)著的，化油器一直輸出富油；時(shí)間長(zhǎng)了，火花塞積碳斷火，車輛整個(gè)癱瘓。 許多車友都遇到過(guò)熱車反而啟動(dòng)困難這樣的狀態(tài)，直到有人將此“電子風(fēng)門”改成手動(dòng)的，才算徹底解決了啟動(dòng)加濃和無(wú)辜耗油的問(wèn)題。如有把握又想高度節(jié)油者，在此類有燃油加速泵的等壓真空膜化油器上，可學(xué)使用拉線柱塞式化油器的那種做法：將此電熱加濃通道徹底關(guān)閉，（改變此附件內(nèi)部彈簧位置，或是堵住化油器的加濃出口孔；詳細(xì)內(nèi)容可查閱本輕摩天地版內(nèi)的相關(guān)專帖。）冷車啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)多擰油門幾下，帶動(dòng)加速油泵給化油器內(nèi)噴注燃油，以此解決冷車啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的額外加濃燃油。。 我在ＺＪ那邊的ＭＴ廠，遇到了不少與電熱加濃有關(guān)的故障與問(wèn)題，許多整車的聲譽(yù)與生意被這化油器上小小的電熱加濃攪得發(fā)毛。例如，某化油器廠家不知聽(tīng)了誰(shuí)的話，將電熱加濃上的熱敏電阻（原標(biāo)準(zhǔn)是２０歐）改成６歐。改動(dòng)后電熱加濃部件發(fā)燙，有的將塑料殼外燙化，客戶鬧到車行，車行又反映到廠里，害得我們解釋半天。（這還算是好的，有些部件，已經(jīng)莫名其妙地?zé)龤Я撕脦纵v售出的新車，害得某型號(hào)的車最后沒(méi)人肯要。） 這種附件最大的弊端是：電阻小了，加熱快了，加濃關(guān)閉過(guò)早，發(fā)動(dòng)機(jī)還未開(kāi)熱，怠速就保不住了；而且在溫車時(shí)間太短的情況下關(guān)閉加濃，有的車再次啟動(dòng)就比較困難。客戶又鬧，我們又搞，攪得雞飛狗跳。那個(gè)鳥(niǎo)化油器廠還不肯改，還在糊弄我們，最后我只好叫廠里將他們的化油器全部退掉，免得害人害己敗壞生意。 六、等壓真空膜化油器內(nèi)的負(fù)壓閥：（害人東東） 在等壓真空膜化油器靠油門線支架的側(cè)面，通常有個(gè)蓋帽，靠?jī)擅缎÷葆攭褐?，蓋帽里面有一片被彈簧頂住的橡膠膜。它的結(jié)構(gòu)原理是：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，喉管內(nèi)的負(fù)壓提高，將橡膠膜用力吸入；橡膠膜上的頂針不再頂住怠速配氣通道之一的塑料帽，將這一怠速配氣通道關(guān)閉，使怠速油路減少配氣＝怠速油汽濃度提高。 經(jīng)典書(shū)刊上往往把這套裝置叫做“負(fù)壓閥加濃”，說(shuō)是關(guān)閉油門時(shí)，喉管內(nèi)的高負(fù)壓，會(huì)導(dǎo)致油汽濃度下降，排氣管放炮～～～～。這套與實(shí)際狀況相反的ＧＰ理論似乎來(lái)自倭方，而我方相關(guān)專家權(quán)威也認(rèn)同；這類化油器普及推廣流行應(yīng)用得很快，對(duì)我國(guó)廣大車民、Ｎ多化油器廠家和環(huán)境衛(wèi)生、燃油資源來(lái)說(shuō)，可謂害人不淺。 實(shí)際上，摩托車在行車時(shí)，化油器開(kāi)大油門時(shí)喉管內(nèi)負(fù)壓下降，需要加濃油汽；在油門關(guān)閉時(shí)喉管內(nèi)負(fù)壓增高，需要減少燃油的輸出，與這套裝置的功能完全相反?？梢哉f(shuō)，化油器上這套反作用的裝置，使化油器的性能大受影響，油耗增加、排放增加，還降低車輛的加速性能，我國(guó)ＭＴ行業(yè)硬是被陰險(xiǎn)小倭給當(dāng)猴耍了。 我在ＺＪ的某廠后期，每晚為整車分廠秘密改動(dòng)三十只化油器，就是將此化油器的負(fù)壓閥功能暗中取消。此舉極大改善了化油器的加速性能與怠速穩(wěn)定性。廠里無(wú)人知曉化油器結(jié)構(gòu)原理，（要說(shuō)仿小倭的東東有弊端，一般的老百姓也不會(huì)相信。）只知道俺改過(guò)的化油器性能不一樣，裝配線上從小工到廠長(zhǎng)都說(shuō)改得好。 （對(duì)于個(gè)別樣車，我會(huì)將這套負(fù)壓閥的結(jié)構(gòu)改動(dòng)得反過(guò)來(lái)：加速開(kāi)大油門＝喉管內(nèi)負(fù)壓下降，減少怠速配氣加濃油汽；減速時(shí)關(guān)小油門＝喉管內(nèi)負(fù)壓增高，它就增加怠速配氣＝降低油汽濃度。這樣做，節(jié)油減排的效果非常顯著；老板對(duì)節(jié)油環(huán)保不感興趣，他們高興的是：這樣一來(lái)，車輛加速性能明顯提高，這款車就有賣點(diǎn)。） 七、等壓真空膜化油器的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)：（結(jié)構(gòu)分析） 這種等壓真空膜化油器比較明顯的好處是不怕新人猛拉油門，你再瞎拉油門，它里面的柱塞還是隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和喉管負(fù)壓變化的，你所以為的可以猛拉油門只是個(gè)表面假象。油門線的掛接和調(diào)整也比較方便，不需要拆卸化油器。油門加大的關(guān)系也是從小到大的函數(shù)關(guān)系，比較利于掌控車輛起步和低速。 但這類含電熱加濃的等壓真空膜化油器是一種結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜化的化油器，里面有許多油路、氣孔的通道都不是直的，清理和調(diào)整都比較困難；許多油、氣通道的量孔也比較細(xì)小，不耐臟，容易被灰塵雜質(zhì)堵塞，使得化油器的供油狀態(tài)很容易被干擾。從版面上就可以看出來(lái)，最近幾年來(lái)提問(wèn)求解的踏板車多是化油器問(wèn)題。 這樣復(fù)雜化的化油器在修理和改進(jìn)上，也是比較困難，一般人就算是看到相關(guān)資料，也缺乏足夠的工具來(lái)修理改進(jìn)。在與摩托車匹配的問(wèn)題上，這種化油器的接口很不理想：兩頭都是橡膠管卡箍，無(wú)法長(zhǎng)久牢固穩(wěn)定接口和密封質(zhì)量，其可靠性與安裝的牢固程度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如閥盤接口的簡(jiǎn)易柱塞式化油器。最要要命的是電熱加濃，由它帶來(lái)的毛病最多。 這種化油器的性能，與怠速油路系統(tǒng)的工藝精確度很有關(guān)系，一些好的化油器，實(shí)際上也就是在那四個(gè)怠速微孔的加工上，給予了相當(dāng)高的精密度。關(guān)于那四個(gè)微孔的加工，俺至今都沒(méi)有找到準(zhǔn)確可靠的數(shù)據(jù)，也無(wú)法計(jì)算，但它們確是這類化油器性能中的關(guān)鍵重點(diǎn)。 還有碟閥阻風(fēng)片與阻風(fēng)片轉(zhuǎn)軸孔的加工，也是很有要求的東東；許多化油器的怠速不穩(wěn)定，與轉(zhuǎn)軸孔的加工精度有關(guān)系；可惜一些化油器廠家未認(rèn)識(shí)到這點(diǎn)，以為外表看不見(jiàn)的部分就可以粗糙點(diǎn)，出產(chǎn)的化油器怠速不穩(wěn)定，令整車廠大喊頭痛。（以閥片本身結(jié)構(gòu)，怠速穩(wěn)定性天生就比柱塞式差很多，做工就不能再差?。?br> 八、等壓真空膜化油器的選擇與改進(jìn)：（歷史經(jīng)驗(yàn)） 有人常講＊＊牌的化油器好或是不好，其實(shí)在我來(lái)看：這類化油器的結(jié)構(gòu)都差不多，除了泡沫管與主油針柱塞體略有不同外，其它結(jié)構(gòu)幾乎就沒(méi)有啥區(qū)別。雖然有許多人都將車上的化油器更換成＊＊牌幾百￥的化油器，但根據(jù)俺在廣州和ＺＪ考察的行情來(lái)看，裝在四沖踏板助力車上的這類等壓真空膜化油器，所謂好與差的兩種，批發(fā)價(jià)也就是七十與八十￥的區(qū)別。某名牌的化油器，其柱塞體是塑料中字形的，主油針是沒(méi)調(diào)節(jié)槽的，負(fù)壓腔還是塑料蓋的，其性能實(shí)際上是最差的。 選擇這種化油器，第一要看口徑是不是足夠，就是柱塞體控氣的截面積是不是夠大；最近幾年許多踏板助力車都悄悄改大了汽缸，如果化油器的實(shí)際口徑不跟上，發(fā)動(dòng)機(jī)在跑車時(shí)是發(fā)揮不了高轉(zhuǎn)速的。第二是看柱塞體，是不是平底圓柱形，直徑是不是夠大。；若是塑料制品或是凹底，多數(shù)是性能比較差的舊款。三是看風(fēng)門閥片里面的四個(gè)低速出油微孔，它們的加工排列是不是與好的化油器一樣。最好是選擇朋友車上使用效果良好的款式，而不是看品牌；因?yàn)橥煌庥^的同一品牌中，也許多內(nèi)部做工不同的等級(jí)與規(guī)格。最好能有加速泵，會(huì)玩的車民可以將電熱加濃的油路堵死，以后冷車啟動(dòng)就用加速泵打油，雖然有點(diǎn)麻煩，但少了電熱加濃有可能出現(xiàn)的故障，還是很值的。至于化油器側(cè)面的負(fù)壓閥，有條件的就把它糾正過(guò)來(lái)，沒(méi)條件的就將里面的彈簧換成非常硬的，讓它失效便是。對(duì)于１２５化油器，負(fù)壓閥的通氣管可以空在那里，油箱開(kāi)關(guān)的負(fù)壓管不用接三通，就直接插到喉管的負(fù)壓咀上。 改進(jìn)要點(diǎn)：化油器裝到車輛上反正是要調(diào)整的，所以使用化油器不必講究最原始的調(diào)節(jié)狀況，而在于結(jié)構(gòu)的合理性與材料的質(zhì)量；特別是裝車后的調(diào)整，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)和燃油、氣溫狀態(tài)的合理調(diào)整匹配，才是使用好化油器的主要因素。這類化油器的簡(jiǎn)易改進(jìn)主要是調(diào)節(jié)主油針、關(guān)閉負(fù)壓閥、關(guān)閉電熱加濃、精確油平面等四項(xiàng)，復(fù)雜化的改進(jìn)主要是改進(jìn)主油針、改進(jìn)負(fù)壓閥、增加泡沫孔、擴(kuò)大配氣孔這四項(xiàng)。 這八項(xiàng)改進(jìn)對(duì)化油器的性能促進(jìn)很大，具體相關(guān)內(nèi)容，在本輕摩天地版內(nèi)都有很多專帖詳細(xì)介紹，需要者可一一查閱。有些修改，例如主油針、泡沫孔與小橡膠膜片上的黃銅閥芯，需要微型電鉆和微型車床，一般車民自己做有點(diǎn)難度；以后若有機(jī)會(huì)，俺再指點(diǎn)相關(guān)廠家實(shí)施批量改進(jìn)。（如果他們聰明點(diǎn)，膽大點(diǎn)，看過(guò)此帖學(xué)會(huì)自己調(diào)整改進(jìn)，那對(duì)天下車民和節(jié)油環(huán)保將是一件很有功德的善事。） 九、等壓真空膜化油器的替代：（實(shí)踐狀況） 根據(jù)后來(lái)在“ＪＬ１＃樣板車”上的實(shí)踐實(shí)驗(yàn)：對(duì)于有DIY能力和有操控油門水準(zhǔn)的車民來(lái)說(shuō)，可以將這類售價(jià)昂貴結(jié)構(gòu)復(fù)雜的化油器改成物美價(jià)廉結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的柱塞式化油器，例如摩配市場(chǎng)上常見(jiàn)的TH90或DY100柱塞式化油器。轉(zhuǎn)眼三四年了，現(xiàn)在市場(chǎng)上已有加大口徑（18mm柱塞）的踏板款柱塞式化油器，也就幾十￥／只，比真空膜化油器便宜可靠；其主體結(jié)構(gòu)是模仿彎梁車上的TH90化油器，改動(dòng)的只是化油器的出汽口，可以直接安裝在踏板車缸頭的橡膠進(jìn)氣喉管上。與此同時(shí)需要改變的是油門線，通常在買化油器的時(shí)候，會(huì)有此附件。如果沒(méi)有，或是不想拆卸車輛外殼換油門線，自己做個(gè)油門線轉(zhuǎn)接支架，也不是很難。（油門線轉(zhuǎn)接支架已設(shè)計(jì)好，準(zhǔn)備拿去ＺＪ配合新款化油器一起批量生產(chǎn)。） 踏板車改用柱塞式化油器后，怠速比較好調(diào)，比較穩(wěn)定，比較節(jié)油，比較環(huán)保。根據(jù)俺在ZJ某集團(tuán)搞“JL1#”樣板車的記錄：使用當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)刈詈玫牡葔赫婵漳せ推?，在夏天，維持80踏板車上GY6發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定怠速，最低耗油率是230ml/h；而使用TH90柱塞式化油器，最低耗油率僅為130ml/h，尾氣排放值也隨之大幅度下降。調(diào)節(jié)到位后，自己試車Ｎ多次，配合新款點(diǎn)火器也沒(méi)問(wèn)題；給整車分廠的試車員試車，他們也感覺(jué)不出是換了化油器，整車性能還與改進(jìn)過(guò)的等壓真空膜化油器差不多。（關(guān)于柱塞式化油器為什么比真空膜化油器節(jié)油耐用的問(wèn)題，詳細(xì)內(nèi)容版內(nèi)有帖，在此不是主題。） 通常，若將柱塞式化油器調(diào)節(jié)成富油狀態(tài)，車輛提速比使用真空膜化油器快些；如果將柱塞式化油器調(diào)節(jié)得比較貧油，擰油門的手法就不能太快，必須學(xué)掛檔車駕駛員那樣的穩(wěn)健加油手法。有的人被踏板車搞壞了加油手法，一時(shí)改不過(guò)來(lái)，就不適應(yīng)在踏板車上使用簡(jiǎn)易款的柱塞式化油器，或是要將化油器調(diào)節(jié)得富油點(diǎn)。其實(shí)柱塞式化油器在加油門時(shí)略微貧油也是有好處的，可以將火花塞燒燒干凈，相當(dāng)于在行車途中不斷地自行清理積碳，火花塞可以象掛檔車的火花塞那樣耐用。（有負(fù)壓補(bǔ)償結(jié)構(gòu)的柱塞式化油器正在研制中，以后也許柱塞式化油器也可以隨便瞎擰油門。） 附：十、等壓真空膜化油器的常規(guī)換季調(diào)節(jié)和常見(jiàn)故障／簡(jiǎn)易修理／故障檢測(cè)和處理方式： １、主油針與季節(jié)氣溫： 按書(shū)本經(jīng)典所言：一般是環(huán)境氣溫每變化十度，主油針就需要調(diào)整一格。根據(jù)該化油器里主油針的結(jié)構(gòu)，要是天冷氣溫下降十度，就應(yīng)該將主油針上的卡子移下一格，等于是在柱塞上將主油針提高了一格（1mm），在同等過(guò)氣高度上加大了主油孔的出油面積。天熱的做法與上述相反，要想在化油器主油系統(tǒng)節(jié)油，通常做法也是適當(dāng)降低主油針在柱塞里的安置高度。 同樣道理：氣溫變化的季節(jié)也要及時(shí)調(diào)節(jié)怠速油和節(jié)氣門，一般是天氣越熱怠速油和節(jié)氣門的開(kāi)度越小，天冷則要加多怠速油和進(jìn)氣量，否則發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)困難、怠速不穩(wěn)或是怠速過(guò)低。在天熱時(shí)，如不及時(shí)減少化油器的整體出油濃度，可以節(jié)約的燃油將不會(huì)節(jié)約下來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)與火花塞也會(huì)比較容易積碳。 ２、化油器常見(jiàn)的故障與修理： 有漏油、不出油、加濃不關(guān)閉、熱車難啟動(dòng)、怠速不穩(wěn)、起步無(wú)力、進(jìn)水－－－等。一般來(lái)說(shuō)： 漏油Ａ：通常是燃油中有雜質(zhì)夾在進(jìn)油孔中，四棱針無(wú)法將進(jìn)油孔堵嚴(yán)，燃油越流越多，最后從溢油口泄出。 漏油Ｂ：停車還在繼續(xù)漏油，是漏油Ａ的故障加上油箱上燃油開(kāi)關(guān)漏油所致，要同時(shí)修理好這兩個(gè)地方才行。 漏油Ｃ：有人在調(diào)節(jié)化油器時(shí)不動(dòng)腦筋，將所有螺釘都反擰兩圈，其中包含化油器底部放油螺釘，結(jié)果～～。 不出油Ａ：化油器整體不出油，一是負(fù)壓燃油開(kāi)關(guān)沒(méi)打開(kāi)，或是因負(fù)壓管漏氣而打不開(kāi)，所以整個(gè)就不下油。 不出油Ｂ：化油器內(nèi)浮子被卡，將四棱針頂在進(jìn)油孔上，有燃油也進(jìn)不了化油器；通常將車拎起頓幾下即可。 不出油Ｃ：?jiǎn)?dòng)困難，怠速不穩(wěn)或是不保，發(fā)動(dòng)機(jī)低速無(wú)力；一般多是怠速油量孔被雜質(zhì)堵塞，需要清理。 不出油Ｄ：化油器內(nèi)主油量孔被燃油中的雜質(zhì)所堵塞，表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)可啟動(dòng)，但無(wú)力加速，一起步就熄火。 加濃不關(guān)閉：當(dāng)電線接頭和發(fā)熱片受熱氧化或是被污染后，表面層接觸不良時(shí)常斷電，會(huì)導(dǎo)致“電子風(fēng)門”常開(kāi)不閉。此故障的表現(xiàn)為：化油器的怠速油可以調(diào)到關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然可以啟動(dòng)并保持怠速，排出的尾氣始終油味很重，行車耗油量較多，氣缸與火花塞積碳嚴(yán)重，火花塞因嚴(yán)重積碳而使用壽命很短。排除的辦法很簡(jiǎn)單：將電源接通，接觸點(diǎn)清理干凈即可。 熱車反而難啟動(dòng)：多是發(fā)生在冷天和化油器怠速油調(diào)節(jié)過(guò)小的情況下；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)尚未開(kāi)熱，“電熱加濃”就已經(jīng)開(kāi)熱將加濃油路關(guān)閉。因熱蠟膨脹體對(duì)外散熱較慢，停機(jī)斷電后還需要較長(zhǎng)時(shí)間才冷卻收縮；在重新打開(kāi)加濃通道前，發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)會(huì)比較困難。排除方法：嘗試多擰幾下油門，用加速泵打點(diǎn)燃油進(jìn)化油器來(lái)取代加濃燃油。 無(wú)怠速或是怠速不穩(wěn)：化油器調(diào)節(jié)不當(dāng)或是化油器與喉管的接口漏氣，也有是怠速油量孔被燃油中的雜質(zhì)堵塞。有條件者可用橡膠球狂吹化油器中的相關(guān)通道，或是每半年用“化油器清洗劑”給化油器相關(guān)油路噴射清除結(jié)膠。 起步無(wú)力難上高速：發(fā)動(dòng)機(jī)的其它問(wèn)題或是主油供應(yīng)不足，特別是在天氣突然間變得很冷的時(shí)候。可卸下化油器的上蓋，取下柱塞體內(nèi)的主油針與卡子，將主油針高度卡子重新調(diào)節(jié)到位。還要檢查一下主油量孔是不是被燃油中的雜質(zhì)所堵塞，或是被燃油中的水份給凍住了；通常用橡膠球或油管狂吹主油泡沫管通道可以臨時(shí)搞掂。 化油器進(jìn)水：表現(xiàn)出發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難，運(yùn)轉(zhuǎn)聲斷斷續(xù)續(xù)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速紊亂，車輛難上高速；通常發(fā)生在下雨或是在通過(guò)有水的路面后。要是難以判斷，可將化油器的放油螺釘擰松，將燃油放到紙上或是瓶子里觀察一下。一般放出一兩汽油后，即可將沉淀在化油器底部的積水排除。。。 ３、故障檢測(cè)與處理方式： 根據(jù)版內(nèi)修車事例與廠內(nèi)工作經(jīng)歷，通?；推髦挥邢忍煨缘哪承┎蛔悖呛苌儆姓嬲龝?huì)壞的質(zhì)量問(wèn)題。通常發(fā)現(xiàn)這類化油器不好用，要先看看是哪一種情況，再?zèng)Q定下一步怎么樣去處理。先檢查負(fù)壓管、喉管連接部分有沒(méi)有漏氣，油箱里的燃油是不是下得來(lái)，早上冷啟動(dòng)時(shí)化油器里是不是還有汽油，點(diǎn)火器系統(tǒng)是不是正常，才能確定要在化油器上找問(wèn)題。這事最好是自己做，若送去ＣＨ，自然會(huì)是別的說(shuō)法。 １、如果當(dāng)初好用，最近不好用了；無(wú)非是化油器需要換季調(diào)整或是清洗，不排除是燃油質(zhì)量和進(jìn)水、有雜質(zhì)的問(wèn)題，或是與化油器連接的喉管、負(fù)壓管松動(dòng)漏氣問(wèn)題。 ２、如果是改變車輛上其它配件使得化油器狀態(tài)有變化，要檢查是因?yàn)槠着帕孔兞?，還是皮帶松軟程度變了，還是缸頭氣門積碳關(guān)閉不嚴(yán)了，還是裝配時(shí)將喉管搞漏氣了，還是化油器被重新調(diào)節(jié)過(guò)了。 ３、化油器狀態(tài)越來(lái)越差，怎么調(diào)節(jié)都不見(jiàn)效果：化油器只是個(gè)氣動(dòng)元件，其磨損變化需要很長(zhǎng)期時(shí)間，如果在短期內(nèi)發(fā)生變化，實(shí)際上可能是踏板車的其它地方出了問(wèn)題，甚至是通過(guò)調(diào)節(jié)化油器也改變不了狀態(tài)的問(wèn)題。 ４、化油器老是需要調(diào)整，不調(diào)整就不行：這在等壓真空膜化油器上倒是個(gè)很常見(jiàn)的問(wèn)題，為此俺研究過(guò)處理措施，并在版內(nèi)發(fā)過(guò)專帖。這個(gè)問(wèn)題的癥結(jié)是化油器油門線支架系統(tǒng)的某一細(xì)節(jié)所至，那枚怠速調(diào)節(jié)螺釘所配的小彈簧兩端是磨平的，缺乏牢固定位能力，使得那枚怠速節(jié)氣螺釘會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)與油門線反復(fù)回位的撞擊下慢慢松動(dòng)。 由于這種化油器的油門線支架是鐵皮沖壓件，化油器阻風(fēng)碟片對(duì)細(xì)微變化又很敏感，化油器的怠速節(jié)氣只要稍有變化，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速就不穩(wěn)定，啟動(dòng)也會(huì)困難～～～～。通常人多認(rèn)為是化油器不行了，而不知道只是節(jié)氣螺釘松動(dòng)，略微上緊半圈即可ＯＫ。這是小倭設(shè)計(jì)師和化油器廠家留給ＣＨ的飯碗，以免這種化油器售后無(wú)利可圖被社會(huì)輿論敗壞；車民若是不會(huì)自行檢修調(diào)節(jié)，請(qǐng)自行按季孝敬ＣＨ，不必為此發(fā)帖詢問(wèn)這類莫明其妙的問(wèn)題。 ?。赘?005.12.31#04:20'／二稿2009.05.17#11:28'－－－－ 早些年在版內(nèi)關(guān)于這類化油器的調(diào)節(jié)問(wèn)題常有些爭(zhēng)議，其實(shí)不過(guò)是此類化油器的怠速油系統(tǒng)與直接拉線柱塞式化油器有點(diǎn)區(qū)別，有人生搬硬套引用轉(zhuǎn)帖上的柱塞式舊話，當(dāng)然會(huì)攪亂思路；所以特地為此寫(xiě)稿，以明辨事由。 最近幾年去相關(guān)廠家?guī)兔鉀Q問(wèn)題，加上在版內(nèi)車友的車上頻繁試驗(yàn)，對(duì)踏板車與化油器的特性與改進(jìn)又有了很多新的認(rèn)識(shí)與進(jìn)展。原稿是四年前的認(rèn)識(shí)與水準(zhǔn)，現(xiàn)在簡(jiǎn)單重寫(xiě)一遍，以便天下廣大車民自行維護(hù)手下愛(ài)車。 |
|
|
來(lái)自： strong2037 > 《motor》
