最近某些車民對踏板車改用柱塞式化油器爭議頗大，雙方各有說法爭執(zhí)不下?？戳艘恍幾h的片段，都是從各自立場出發(fā)，沒有為廣大車民說到點子上。在此老夫簡單侃上幾句，對此問題做點技術(shù)分析，給版內(nèi)車民做點參考。
按常規(guī)機(jī)械原理，目前使用四沖發(fā)動機(jī)和皮帶變速的踏板車，其發(fā)動機(jī)效率是有限的，傳動結(jié)構(gòu)是不省油的。廣大車民在無法改進(jìn)發(fā)動機(jī)和機(jī)車傳動機(jī)構(gòu)的背景下，所謂的節(jié)油，也就是盡量少浪費(fèi)點，盡量將燃油的效益發(fā)揮出來。
　　　
在目前流行的踏板車上，看重節(jié)油環(huán)保的業(yè)余發(fā)燒友，除了改進(jìn)發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)、喉管化油性能、點火變角以外，化油器是其中很重要的一環(huán)。在不懂摩托原理、不會自己動手改進(jìn)摩托的多數(shù)用車人當(dāng)中，更換點火器和更換化油器是比較簡單的做法。
關(guān)于踏板車化油器，本版這兩年已發(fā)帖Ｎ多，分析講解得已很透徹。根據(jù)本版調(diào)研，目前踏板輕摩（含助力車）中化油器耗油嚴(yán)重者，多與化油器本身設(shè)計、自身質(zhì)量、調(diào)節(jié)不到位、與汽缸排量不匹配、～～～等四大因素有關(guān)。
　　　　
但在外界，一說到化油器，許多車Ｍ車Ｔ出于自身立場或某種利益，都喜歡大贊品牌化油器，就象許多車神車王那樣，一說到改車，就是哪樣配件價格昂貴就鼓吹哪樣，似乎改車的出路就是燒錢，令到廣大車民多不愿接受。
本版不是化油器廠家，看不起目前流行的這些仿倭爛貨，也不靠鼓吹某些品牌賺￥；故在此只做些技術(shù)分析，不談廠家和品牌，只講結(jié)構(gòu)原理。作為ＭＴ常識，此帖僅供版內(nèi)車友參考，讀者請勿追問價格和購買之類問題。
　　　　　
一、從調(diào)節(jié)化油器油汽輸出濃度的角度來看：
目前一般的真空膜化油器只能調(diào)節(jié)怠速油汽濃度和怠速節(jié)氣，化油器的主油濃度是不可調(diào)整的；因此可以理解為：主油的輸出狀態(tài)，一年四季都是按最低氣溫時設(shè)定的主油濃度。即使是到了夏天，主油還是象冬季那樣地輸出富油。
而柱塞式化油器的結(jié)構(gòu)有所不同，它的主油針上有五道環(huán)槽，可以按季節(jié)和車況來改變主油濃度，避免不必要的燃油過度輸出。以此主油針可以調(diào)節(jié)的節(jié)油因素，柱塞式化油器就具有比真空膜化油器可以更加精細(xì)節(jié)油的基礎(chǔ)條件。
（某些高價名牌真空膜化油器的主油針上是有調(diào)節(jié)槽的，但目前流行的多數(shù)等壓真空膜化油器，主油針上卻沒有調(diào)節(jié)槽，令到車主無法調(diào)節(jié)主油濃度。主油針上開幾道小槽不過一毛錢，但上百￥的真空膜化油器卻因此一點小節(jié)，明顯輸于幾十￥的柱塞式化油器。）
　　　　
二、從化油器的結(jié)構(gòu)和穩(wěn)定性來看：
目前流行的真空膜化油器結(jié)構(gòu)復(fù)雜累贅，其中有些設(shè)計只顧自己立場角度，對于摩托和車民來說，卻是非常不合理和不方便，非常容易發(fā)生故障；特別是一些質(zhì)量等級較低的化油器，對于不會自行維護(hù)保養(yǎng)的車民來說，要靠僥幸走運(yùn)來維持使用。而柱塞式化油器結(jié)構(gòu)簡單一目了然，比較可靠耐用，容易保養(yǎng)調(diào)節(jié)，比較具備將輸出濃度調(diào)節(jié)到節(jié)油狀態(tài)的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)。
真空膜化油器原本最大的設(shè)計特色，應(yīng)該是可以根據(jù)喉管內(nèi)的負(fù)壓，自動調(diào)節(jié)主油柱塞的提升，但在實際應(yīng)用檢修中，本版解剖了Ｎ多真空膜化油器，卻沒有一只可以做到穩(wěn)定喉管內(nèi)真空負(fù)壓的，也沒有幾只是可以將怠速油與主油銜接良好的。其中有許多是設(shè)計失誤和零件質(zhì)量欠佳的問題，有些可以通過修改調(diào)節(jié)其中性能，但關(guān)鍵的一些先天設(shè)計結(jié)構(gòu)很難改動。
　　　　
三、從化油器的設(shè)計結(jié)構(gòu)性能來看：
真空膜化油器除了結(jié)構(gòu)復(fù)雜累贅外，其中有些設(shè)計對零件的質(zhì)量要求較高，例如壓迫真空膜柱塞的彈簧和真空膜下的柱塞，怠速系統(tǒng)的出油孔～～。其中一些零件的設(shè)計很成問題，各款化油器的狀況都不一樣，似乎沒個統(tǒng)一的規(guī)格，不容易穩(wěn)定油汽濃度，也不容易搭配怠速與主油濃度的合理過渡。
例如真空膜下的柱塞，好的名牌化油器是平底圓柱形的，而多數(shù)常規(guī)真空膜化油器的柱塞是凹底“中”字形。由于凹底柱塞的原始過氣口過大，在小油門和低轉(zhuǎn)速時不能產(chǎn)生足夠負(fù)壓提高柱塞。這段工況的燃油全靠怠速富油，所以多數(shù)真空膜化油器的怠速油量，都是設(shè)置較高，否則就不夠銜接主油。
　　　　
四、從化油器附件的可靠性來看：
真空膜化油器上最令人頭痛、最多出毛病的地方就是電熱加濃，還有化油器右側(cè)的負(fù)壓真空膜小室。這兩件東西的工作狀態(tài)既看不見也摸不著，若不是手頭有尾排檢測儀器，一般車民根本就不知道它們是不是正常工作狀態(tài)。而柱塞式化油器卻沒有這些丫叉，不用擔(dān)心會出這種看不見摸不著的毛病。
在柱塞式化油器中，對于冷機(jī)啟動，有額外加濃或手動阻風(fēng)～～這兩種做法。這兩種做法雖然各有利弊，但哪種都比電熱加濃可靠有效得多，而且還可以根據(jù)車況靈活使用。只是啟動時需要使用多長時間，要靠車主自己掌握，不象電熱加濃那樣，只要開響發(fā)動機(jī)，就只能隨它去也。
　　　　
五、從化油器的怠速油路來看：
目前的真空膜化油器，其怠速油路結(jié)構(gòu)復(fù)雜累贅，其中有些設(shè)計畫蛇添足莫名其妙，非常不利于檢修清理。例如：最大的怠速出油孔放在節(jié)氣閥片的后面，一但化油器關(guān)閉油門進(jìn)入滑行狀態(tài)，喉管里的負(fù)壓就會翻倍升高，讓化油器繼續(xù)消耗燃油。而柱塞式化油器的怠速出油孔在柱塞的底下，關(guān)閉油門是降低柱塞的動作，可以局部壓抑怠速油的輸出。
嚴(yán)格來說，關(guān)閉油門所導(dǎo)致的喉管負(fù)壓過高，對哪種化油器都會多耗燃油；只是柱塞式化油器的柱塞將怠速油孔壓住，比真空膜化油器將怠速油孔完全暴露要好些。真空膜化油器還有個負(fù)壓小室給怠速油路提供“負(fù)壓＝加濃”的特別設(shè)計，其實是一個令踏板車更加耗油和怠速不穩(wěn)定的因素；柱塞式化油器大怠速油路比較簡潔，沒有這種畫蛇添足的累贅。
　　　　
六、從化油器的價格效益來看：
等壓真空膜式化油器，質(zhì)量比較可靠的多在二百￥以上，否則柱塞與油針就有上述弊端；但即使是買只好的，也很容易因為燃油雜質(zhì)等原因發(fā)生故障。而同等質(zhì)量可靠的踏板車柱塞式化油器，其設(shè)計都是幾十￥柱塞式化油器的底子，只是將出口改換成可以配合踏板車喉管的圓柱形而已。
如果是改用比較品牌的真空膜化油器，通常需要預(yù)備二百多￥；目前新款柱塞式踏板車化油器在海福享摩配城的價格大約是一百多￥，省下的一百￥大約可以讓踏板輕摩跑上一千多公里。最重要的是：柱塞式化油器的故障率比真空膜化油器少得多，通常不用擔(dān)心以后再去車行修理化油器。
　　　　
七、從化油器的維修保養(yǎng)便利來看：
柱塞式化油器結(jié)構(gòu)比較簡單，拆開后各零件和各油路氣孔一目了然，很容易實施清洗和修整。一般的百姓車民，只要是稍微有點動手能力的男人，手頭有鉗子、十字起、平口起、這三件工具，即可對其實施分解清理；甚至在野外的途中，也可以拆卸清理。但對于結(jié)構(gòu)復(fù)雜的真空膜化油器，一般車民通常都不具備檢修這種化油器的經(jīng)驗與條件，很難自行處理。
其實柱塞式化油器通常都比較耐用，筆者自己在野外使用過十幾年，也見過使用九年而沒做過任何調(diào)節(jié)保養(yǎng)的柱塞式化油器；但真空膜式的化油器卻不同，在本版接觸踏板輕摩的兩年中，見過Ｎ多種種故障與毛病，與踏板車的皮帶傳動系統(tǒng)一樣，毛病多多還非常不耐用。若從耐用與可靠性角度出發(fā)，化油器少出故障的經(jīng)濟(jì)效益，不會少于化油器本身的價格。
　　　　
八、從使用柱塞式化油器的特點來看：
柱塞式化油器的調(diào)節(jié)比較方便，調(diào)節(jié)的效果也比較顯著，容易調(diào)節(jié)到位，將可以節(jié)約的燃油節(jié)余下來。對于四沖發(fā)動機(jī)來說，貧油的聲音比較明顯，在化油器的調(diào)節(jié)過程中，很容易將化油器調(diào)節(jié)到即將貧油的最佳節(jié)油點。但真空膜化油器結(jié)構(gòu)有所不同，修整也比較麻煩些，一般人多不容易將其調(diào)節(jié)到位。
柱塞式化油器對于微小油門調(diào)節(jié)比較精細(xì)穩(wěn)定，在非皮帶傳動的常規(guī)輕摩中，一般不難到達(dá)７０～９０ＫＭ／Ｌ的耗油率，或是130ml／H的怠速耗油率。這對于精細(xì)調(diào)節(jié)怠速有些好處，可以得到比真空膜化油器更好的怠速穩(wěn)定性。可惜皮帶運(yùn)動阻力較大，柱塞式化油器用在踏板車上，這點優(yōu)勢難以發(fā)揮。
　　　　
九、柱塞式化油器的一些潛在優(yōu)點：
上面只是說了柱塞式化油器的一些通俗優(yōu)點，這是根據(jù)四沖化油器的精品典型ＴＨ９０引伸而來。實際上這種結(jié)構(gòu)簡單的柱塞式化油器，除了便于修改調(diào)整外，還有不少潛在的改進(jìn)內(nèi)容。例如：通過改進(jìn)主油針和進(jìn)氣口，可以得到比真空膜化油器更強(qiáng)勁的提速性能。通過改進(jìn)怠速油路，可以得到更好的怠速穩(wěn)定性和節(jié)油率。通過對怠速油管的改進(jìn)，可以省略目前的阻風(fēng)結(jié)構(gòu)，冷機(jī)啟動直接加濃，省略去手動操作阻風(fēng)的麻煩。
雖然是結(jié)構(gòu)簡單的柱塞式化油器，但通過一些簡單的改進(jìn)，可以使用原車的外掛式油門線，可以適用于不同排量的汽缸，可以使用自動補(bǔ)氣閥控制怠速與油汽濃度，可以使用負(fù)壓自動控制加速時的出油濃度；可以設(shè)計成實現(xiàn)汽油高度霧化的出油結(jié)構(gòu)，也可以使用微型電磁閥以高度節(jié)油環(huán)保的控油方式自動穩(wěn)定怠速。上述這些并非虛構(gòu)，其中有些早在十年前就已使用，有些是最近“汗馬行動”的實驗成果。
　　　　　　　
十、柱塞式化油器的款式與選擇：
根據(jù)我們對本地摩配市場的了解，最近新出的“節(jié)油型踏板車轉(zhuǎn)速式化油器”，價格約為120￥；大致有兩種款式：一種是以TH90、DY100化油器（50～60￥）為原型的改進(jìn)型，一種是125（50～75￥）跨騎車化油器的改進(jìn)型。這些新款化油器在別的地方都沒改動，只是將舊款化油器的法蘭式出汽口改成套接踏板車喉管的圓管形出汽口，因此估計其性能應(yīng)該與原型化油器差不多。
用于四沖發(fā)動機(jī)的TH90與DY100化油器，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)基本相同，是四沖發(fā)動機(jī)中結(jié)構(gòu)比較完美的近代新款。這兩種化油器我們最近用的很多，在上面做了不少的改進(jìn)實驗，都有豐碩成果。（目前汗馬節(jié)油實驗跑到150KM／L，用的就是改進(jìn)過的DY100化油器。）但那種怠速鑼釘安置在化油器出汽口底下的125化油器，其原始結(jié)構(gòu)性能不同于TH90之類，屬于原始設(shè)計較差的款型。
　　　　
十一、選用柱塞式化油器有可能失誤的地方：
從技術(shù)面來講，踏板車改用柱塞式化油器的優(yōu)點雖多，但還是有些要小心的地方。上面十點只是從理論和經(jīng)驗上大致講了些柱塞式化油器優(yōu)于真空膜化油器的地方。但讀者要是因此而盲目樂觀地去購買柱塞式化油器，或是不會自行調(diào)節(jié)和修整化油器，也許隨便使用柱塞式化油器的后果就不一定那么美妙。
新手最怕遇到的麻煩是：如果化油器制作粗獷，主油量孔過大，主油針壓到最盡頭還是富油；或是怠速油路不精良，怠速油量無法調(diào)低，化油器就很難實現(xiàn)節(jié)油。這樣的毛病在其它化油器中也有出現(xiàn)，通常是往油量孔里填細(xì)銅絲，或是增加配氣泡沫孔，以減少燃油輸出，直到輸出濃度進(jìn)入適用的調(diào)節(jié)范圍。
　　　　
十二、柱塞式化油器有可能不如真空膜化油器的地方：
在踏板車改用柱塞式化油器的這件事上，最怕的還是車主習(xí)慣了踏板車的加油方式，改變不了開踏板車的那種粗獷加油動作。當(dāng)加油門動作過快過急時，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速一時跟不上，提升的柱塞會令到喉管內(nèi)喪失負(fù)壓，化油器將輸出貧油導(dǎo)致發(fā)動機(jī)熄火；此乃柱塞式化油器的通病，也是傳統(tǒng)節(jié)油難題之一。
騎摩托車的人多數(shù)有點好勝心，加油動作過慢令他們感到不爽，因此會將怠速油調(diào)節(jié)到嚴(yán)重富油狀態(tài)，甚至濃到火花塞經(jīng)常積碳失靈的地步，讓摩托車不再節(jié)油。此乃使用柱塞式化油器、即使是掛檔車也不節(jié)油的主要因素之一，在眾多摩托車手中最為常見。所謂節(jié)油會損失動力的菜鳥說法，就是這么來的。
其實根據(jù)我們這兩年在Ｎ多踏板車上的測試，由于踏板車的傳動阻力較大，一般的真空膜化油器在急劇開大油門時，喉管內(nèi)的負(fù)壓也是嚴(yán)重降低。只是真空膜化油器通常預(yù)先將怠速油調(diào)節(jié)得很濃，以此來彌補(bǔ)負(fù)壓降低后燃油不足的結(jié)果。從技術(shù)面來講：柱塞式化油器用在踏板車上更容易喪失負(fù)壓，須將化油器的主油針稍微修改點，空濾進(jìn)氣口開小點，才可以隨意開大油門。
　　　　
十三、踏板車不用柱塞式化油器的原因？
上面說了這么多，似乎都是柱塞式化油器優(yōu)于真空膜化油器；要是柱塞式化油器那么好，為什么踏板車當(dāng)初的設(shè)計不使用柱塞式化油器？以本人的觀點與猜測；真正的原因恐怕還是出于對倭車的全面仿制，沒人愿意出面負(fù)責(zé)或敢于費(fèi)心探索，為國產(chǎn)踏板車打開新的局面。
就象許多國產(chǎn)摩托一樣，為什么業(yè)余愛好者能找出許多缺點，并一一加以研究和改進(jìn)？說穿了，這些機(jī)車多是簡單仿制它人垃圾，在當(dāng)初定型投產(chǎn)時，根本就沒有根據(jù)國情來仔細(xì)推敲和實踐試驗。雖然新款輩出，但發(fā)動機(jī)與相關(guān)配件幾乎沒啥創(chuàng)新改進(jìn)，只是將機(jī)車改動點外觀而已。
另外從國內(nèi)多數(shù)消費(fèi)者的角度出發(fā)，懂車的人少，圖使用方便的人多，顧及虛榮心與盲從世俗輿論的人更多，當(dāng)然其中還有ＺＦ的車管ＺＣ。當(dāng)一般人需要買車時，外觀與可行性往往是車民的第一選擇；只要是外殼過關(guān)和允許上路，里面的結(jié)構(gòu)與質(zhì)量再爛再差，也就只好認(rèn)了。既然踏板輕摩（助力車）在國內(nèi)（華東地區(qū)）沒有競爭對手，也就不會去在乎怎么改進(jìn)性能提高質(zhì)量，更不用指望其結(jié)構(gòu)設(shè)計會有什么顯得多余的掂量推敲。
　　　　
十四、我對目前這類踏板車的看法：
關(guān)于踏板車使用柱塞式化油器的問題，一下子說了這么多，怕是要得罪一大批車Ｍ車Ｔ。其實目前流行的踏板車有許多不合理的地方，特別是皮帶傳動的無級變速系統(tǒng)，其傳動內(nèi)阻很大，再配上內(nèi)阻很大的四沖發(fā)動機(jī)，要想節(jié)油談何容易。雖然明明知道這些，但摩托車不是腌黃瓜，一般的平民百姓造不出來，只能乖乖掏￥去買，乖乖地去小心使用；遇到可以遇見到的毛病，還是得乖乖地去車行解決。
好在歷史會慢慢進(jìn)步，電噴燃油系統(tǒng)已經(jīng)慢慢進(jìn)入摩托車行業(yè)，帶檔節(jié)油的踏板車發(fā)動機(jī)也已經(jīng)出現(xiàn)樣品，等到俺頭發(fā)全長到下巴上的時候，相信車民們都會把現(xiàn)在流行的皮帶踏板車當(dāng)做是老土垃圾，不會有人再去爭論啥化油器柱塞與膜片的問題。對于目前還需要解決探討的問題，俺先隨便侃上幾句，僅供版內(nèi)車友參考。
　　　
十五、關(guān)于真正節(jié)油實用的摩托車：
要想真正實現(xiàn)節(jié)油環(huán)保的摩托駕駛，靠目前這些設(shè)計落后的踏板車是不行的；即使是換了化油器，也只是節(jié)省了膜片化油器原先調(diào)節(jié)不到位的那一點燃油，不能從根本上實現(xiàn)真正意義的節(jié)油環(huán)保。真正節(jié)油環(huán)保的摩托車，應(yīng)該具備很低風(fēng)阻的流線形外殼，不是很小的輪胎，內(nèi)阻很低的二沖直噴發(fā)動機(jī)，內(nèi)阻很低的齒輪變速機(jī)構(gòu)。上述這些都不是虛構(gòu)，海外已經(jīng)有了１００ＫＭ／Ｌ耗油率的四輪小車，兩輪的踏板摩托車想做到這點應(yīng)該不是很難。
對于身處現(xiàn)實中的踏板車友，若想實現(xiàn)節(jié)油駕駛，必須從技術(shù)面著手考慮，而不是盲目聽從世俗輿論。將化油器更換成柱塞式只是眾多節(jié)油措施中的其中之一，還有自動變角點火、自控阻風(fēng)、渦流喉管與蓄能器、滑塊前盤、車短前盤軸套、節(jié)能配氣系統(tǒng)、～～～等Ｎ多節(jié)油措施可以去嘗試。行者無疆，只要敢想敢干勤奮進(jìn)取，ＭＴ節(jié)油環(huán)保一定會有豐碩結(jié)果和廣闊前景。
　　　　?。?007.10.14#－－－－－
（最近兩個月給ＫＳ等車友搞踏板車化油器的修理與改進(jìn)，四個之中成功了三個，只有一只原車的新化油器，怎么搞都不穩(wěn)定，似乎有雜質(zhì)進(jìn)了怠速油路內(nèi)部，怠速油路每次才用幾分鐘就被堵塞。這種內(nèi)部拐彎的怠速油路很難清理，前后修整了四次，清洗劑消耗Ｎ多；今天試用還是又現(xiàn)油路故障，真是叫人郁悶。一只小小的化油器也能令人焦頭爛額消耗精力多多，踏板車真空膜化油器的弊端，由此而可見一斑。）