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看了論壇上很多關(guān)于化油器的結(jié)構(gòu)原理和調(diào)整的講解,感覺很實(shí)用也從中吸收了不少的營(yíng)養(yǎng).但美中不足的是這些類型的化油器已經(jīng)開始退役.目前市場(chǎng)上所銷售的跨騎125/150摩托車中無論是品牌雜牌很多都采用的是德利京濱、南京京濱PZ26、PZ27型柱塞化油器(也有的是以PD為命名).這類化油器具有成本低廉,適應(yīng)性強(qiáng),性能優(yōu)良穩(wěn)定的特點(diǎn).在國(guó)產(chǎn)品牌中如嘉陵、豪爵、大運(yùn)、錢江、隆鑫等得到廣泛應(yīng)用. 該型號(hào)的化油器結(jié)構(gòu)圖如下,其他品牌的也可作為參考 1,關(guān)于化油器口徑、柱塞切口尺寸的探討: 這里的口徑指的是化油器內(nèi)主空氣通道的直徑.根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排量的不同所采用的口徑尺寸也有所不同的,.排量越大的理所應(yīng)該使用口徑越大的化油器.PZ27型化油器主要使用在150和175排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上,PZ26化油器則主要使用在125排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上.有的廠家出于油耗的考慮,在150發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了PZ26型化油器,實(shí)際上這是以犧牲部分動(dòng)力為代價(jià)的.因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)要達(dá)到一定的功率必須要吸入相應(yīng)多少的空氣.特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速重負(fù)荷的情況下進(jìn)氣量很大,小口徑的化油器對(duì)進(jìn)氣的阻礙會(huì)更明顯.同時(shí)會(huì)在氣道中形成更高的負(fù)壓,這樣會(huì)使更多的燃油進(jìn)入汽缸,若不在主量孔上進(jìn)行修正則會(huì)浪費(fèi)更燃油,不但沒有達(dá)到節(jié)油的目的反而會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來負(fù)面影響. 大口徑的化油器使用在小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上到是不會(huì)產(chǎn)生進(jìn)氣受阻的情況.但不能忽略的是大口徑的化油器因?yàn)橐胶饣旌媳韧褂酶笾睆胶颓锌诘闹?小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)在低速和怠速時(shí)進(jìn)氣量是較小的.當(dāng)要起步加速的時(shí)候柱塞會(huì)驟然開啟.化油器的真空度會(huì)驟然下降,往往會(huì)使燃油無法被大量吸起,造成發(fā)動(dòng)機(jī)起步打頓甚至熄火. 低氣壓低流速還會(huì)造成燃油霧化變差、進(jìn)缸不徹底的弊病. 2,關(guān)于混合比螺絲對(duì)混合比影響程度的探討. 從結(jié)構(gòu)圖中可以看出PZ26、PZ27型化油器顯然是調(diào)油型.混合比螺絲只是怠速通道的另一條支路,在供油特性圖中可以大致這樣分配 怠速(500-1000r/min):主量孔1/3 過渡量孔1/3 混合比通道 1/3 起步加速(1000-2000r/min)：主量孔1/2 過渡量孔1/4 混合比通道 1/4 2000-3000r/min ：主量孔3/5 過渡量孔 1/5 混合比通道 1/5不到 3000r/min以上：主量孔占絕大部分供油，輔助通道只能占1/4 分配的依據(jù)是：主量孔范圍95-105 輔助通道35-38（扣除混合比通道油阻約為28-33） 結(jié)論：混合比螺絲在此類型化油器中只在2000轉(zhuǎn)以下有明顯影響，特別是在啟動(dòng)和怠速時(shí)影響很大。當(dāng)柱塞開度達(dá)到1/2以上時(shí)影響逐漸變?nèi)?。?00%開度時(shí)影響微乎其微（只要化油器中存在負(fù)壓混合比通道還是要參與供油的，所以不能說沒有影響，只是很微弱） 3，化油器各通道、關(guān)鍵部件以及油平面在實(shí)際調(diào)試中的具體表現(xiàn) 柱塞、柱塞切口、氣道尺寸、油針形狀、油針高度、主噴嘴 這些部件一般是成套設(shè)計(jì)的，在實(shí)際調(diào)試和維修中如果沒有專業(yè)工具儀器的情況下是不允許隨意更換和調(diào)整的。 以一只完全解體和油平面被調(diào)亂的PZ27型化油器為列： a 油平面的粗調(diào)：將化油器平置，在益油管接上U形透明塑料管，打開放油螺釘和進(jìn)油開關(guān)，待穩(wěn)定后觀察油面高度在浮子室接口向下3mm。恢復(fù)好油門和阻風(fēng)門拉索，擰緊吼管螺母。 b 全關(guān)柱塞（怠速螺絲全松）、混合比螺絲擰緊到底 發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng) c 怠速螺絲擰進(jìn)適當(dāng)頂起柱塞 發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng) d 關(guān)閉阻風(fēng)門 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)但怠速發(fā)抖，數(shù)秒后轉(zhuǎn)速下降并熄火 e 混合比螺絲松開1.5圈 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)怠速基本能穩(wěn)定，關(guān)閉阻風(fēng)門后立即熄火 f 適當(dāng)調(diào)大怠速，關(guān)閉阻風(fēng)門 發(fā)動(dòng)機(jī)能啟動(dòng)，怠速能基本穩(wěn)定但發(fā)抖，趁此機(jī)會(huì)熱車 g 再次調(diào)大怠速1200-1500r/min 混合比螺絲向里擰進(jìn)，轉(zhuǎn)速下降；向外擰出轉(zhuǎn)速逐漸緩慢上升，向外擰出2.8圈時(shí)轉(zhuǎn)速突然上升至3200轉(zhuǎn)。繼續(xù)向外擰出轉(zhuǎn)速恒定不變?；謴?fù)至2.8圈 h 回調(diào)怠速至1200-1500r/min 2.6--4圈范圍內(nèi)轉(zhuǎn)速基本不變，但超過此范圍轉(zhuǎn)速明顯變低 取3圈為基準(zhǔn)。 I 調(diào)低怠速至600r/min 怠速穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音柔和，多次打火一觸即發(fā)。但加油時(shí)有發(fā)吐現(xiàn)象，有時(shí)甚至熄火。 J 調(diào)整混合比螺絲為3.2圈時(shí)加油現(xiàn)象有好轉(zhuǎn)，3.4，3.6，4圈改善不明顯。最終定為3.2圈 k 試騎車，啟動(dòng)正常，怠速穩(wěn)定，加速時(shí)仍有輕微打頓，油門開度1/4時(shí)才有明顯動(dòng)力輸出。中高速加速有力，極速6000轉(zhuǎn)不發(fā)吐，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音發(fā)亮。 l 放置車至完全冷卻 啟動(dòng)不開阻風(fēng)門不易啟動(dòng)，開阻風(fēng)門啟動(dòng)50%成功。熱車后現(xiàn)象同上。 m 分析：只有油平面能同時(shí)影響低速通道和主供油通道。從新仔細(xì)調(diào)整油平面低于浮子室結(jié)面1mm，所有現(xiàn)象排除。 n 觀察火花塞顏色為正常棕紅色 再次總結(jié)： 油平面能直接影響啟動(dòng)、怠速、過度、高速混合比，油平面高度也并不是一成不變的，需要配合發(fā)電機(jī)的實(shí)際使用情況。 怠速需要節(jié)氣門、主通道、輔助通道同時(shí)工作，任何一個(gè)通道退出工作均會(huì)引起異常。 混合比螺絲最直接的影響就是怠速和過渡，對(duì)于大油門作用不明顯。其旋出的圈數(shù)也并不是一成不變（主要由螺釘尖端的錐度來決定） 調(diào)整混合為什么選擇1200-1500r/min這個(gè)范圍？其一主要考慮就是化油器在這個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)過度最關(guān)鍵，在此范圍內(nèi)調(diào)整出來的混合比能兼顧怠速和過渡性能，其二就是人耳對(duì)這個(gè)范圍內(nèi)轉(zhuǎn)速變化比較敏感，其三就是這個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)混合比螺絲的調(diào)整死區(qū)小，便于精確定位。 摩托車有冷車和熱車之分，在兩者狀態(tài)下性能是有很大差異的 [ Last edited by 未來的高手 on 2009-12-13 at 19:19 ] |
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