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電動車續(xù)行里程短一直是困擾眾多電動車廠家的難題，同時續(xù)行里程如果不能很好地滿足使用要求，那么電池的壽命就必然會短，如不解決這一問題，電動車行業(yè)將面臨嚴峻挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在許多地方摩托車市場的重新升溫，已反映出電動車的種種不足給消費市場帶來了一定程度的不利影響，延長續(xù)行里程，延長電池壽命已是行業(yè)當務(wù)之急。以下就影響電動車續(xù)行里程的各種因素做一些探討，希望能對電動車廠家有一些幫助。
影響電動車續(xù)行里程的因素
輪胎氣壓
輪胎氣壓不足騎行時就會被壓癟，續(xù)行里程當然就會短。但值得注意的是有許多人認為前輪氣壓不要太大，他們認為前輪氣壓大了會使電動車失去彈性，但這種拿前輪當減震的做法是非常錯誤的，正確的做法是不管前輪和后輪必須保證騎行時輪胎不被壓癟。實驗證明，只要氣壓足，75公斤的一個人和75公斤的兩個人騎行續(xù)行里程沒有太的區(qū)別！！
再有一個容易被廠家忽視的問題就是內(nèi)胎的氣密性問題，優(yōu)質(zhì)內(nèi)胎三個月打一次氣的即可滿足氣壓要求，而普通內(nèi)胎往往20天左右就會有明顯的氣壓下降，大多數(shù)人是不可能做到隨時檢查氣壓的，因此使用普通內(nèi)胎的電動車往往就會由于這個原因造成續(xù)行里程縮短。因此，建議廠家一定選用像正新、建大等品牌的優(yōu)質(zhì)內(nèi)胎。
電池和充電器
電池的實際容量、一致性、耐深放電能力都是選擇電池時應(yīng)考慮的重要指標。尤其是耐深放電能力是一個非常重要的指標，這一點必須引起各電動車廠家的高度重視。同樣是鉛酸電池但由于采用的極板不同以及技術(shù)水平的差別，耐深放電能力是不同的。實驗證明耐深放電能力強的電池在多次深放電后，能夠較好地保持單個電池一致性，電池組壽命較有保證，對長期保持較長的續(xù)行里程是很有意義的。
再者就是充電器?，F(xiàn)在很多廠家為減少售后服務(wù)工作量不再為整車配備充電器，而經(jīng)銷商往往不具備檢測手段，再加上對充電器重視不夠，很容易購買質(zhì)量不過關(guān)的低價劣質(zhì)充電器。如果充不滿電也就是欠充，續(xù)行里程不夠不說，還會使電池由于硫酸鹽化而過早失效。如果過充則會造成電池失水嚴重，從而造成電解液濃度過高甚至干枯，也會造成電池過早損壞，影響續(xù)行里程。
控制器
控制器對續(xù)行里程的影響長期以來被業(yè)界所忽視，這主要從以下三個方面談起：
1、 限流值
為滿足一定的提速能力和爬坡能力，控制器的限流值必須大于額定工況值，但很多控制器出于“勁兒大”的考慮，將限流值越做越大，從18A到20A甚至做到35A。電動車騎行中尤其在城市道路騎行中不可避免的會存在較多的剎車和起步，過大的限流無疑會對電池造成大的沖擊，使電池很快進入欠壓狀態(tài)，縮短了續(xù)行里程，對電池的壽命也有較大影響。金正數(shù)碼科技研發(fā)中心運用恒流控制技術(shù)，做到了小限流大動力，既保護了電池，保證了續(xù)行里程同時也滿足了強勁的提速能力。
2、匹配問題
匹配不僅指相序正確，還應(yīng)該保證換相及時準確，匹配能力強的控制器，通用性較好，能保證在各種電機上都有較高的效率，續(xù)行里程較有保證。
3、限速與超速問題
一些廠家為降低速度讓電機在限速下運行，這樣雖然電流減小了，但由于控制器PWM占空比沒有達到100%，從而使電機效率下降，續(xù)行里程就會縮短。另外最近很多廠最近推出了超速控制器，其原理是在電機不應(yīng)換相時提前換相，從而提高速度。這樣會使電機發(fā)熱嚴重，效率下降，運行電流增大，續(xù)行里程也會縮短。
電 機
電機的效率和功率都會影響續(xù)行里程，這里重點討論功率對續(xù)行里程的影響。
電機功率實在是一個有意思的話題，無論從國家的相關(guān)標準到電機廠家都沒有一個明確的對電機功率的定義，換句話說就是電機標稱的額定功率可能與實際工作狀態(tài)下的功率并不一致。所以市場上同樣都說是350W的電機運行特性卻可能會有很大差別。那么到底怎樣判定電機功率哪？依金正數(shù)碼科研中心的經(jīng)驗，對于整車廠最好裝車騎一下，就48V電動車而言如果實際測得的騎行電流為6.5A左右應(yīng)該是較理想的選擇，此時的運行速度大概在28-30公里每小時，速度上消費者完全可以接受，電機效率也處于較高的水平（一般都會在80%以上），此時續(xù)行里程應(yīng)該是較為理想的。照此計算電機的輸出功率應(yīng)為250W左右。如果功率過大騎行電流過大，就會對電池造成極大的傷害，續(xù)行里程也會縮短。功率偏小，工作電流是小了，但速度太低消費者不買賬，而且依現(xiàn)在流行的電機特點，在此工況下電機效率也會偏低，續(xù)行里程也會縮短。原國標規(guī)定的最高時速不超過20公里每小時已嚴重不符合現(xiàn)有電機的技術(shù)特點，根本無法發(fā)揮好的電機效率，續(xù)行里程也達不到理想狀態(tài)。新國標如何規(guī)定我們拭目以待，希望有關(guān)專家和領(lǐng)導(dǎo)能從關(guān)注消費需求，發(fā)揮電機效率，延長續(xù)行里程的角度給予關(guān)注。
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