中國汽車安全主題巡展6城展開 12個主流品牌安全性能大揭底

　　本報記者：眭實 近年來，我國重大交通事故數(shù)始終居高不下，專家們普遍認(rèn)為，其中的原因很多，包括車輛的安全性、道路管理的科學(xué)性以及天氣等自然環(huán)境因素等，但最重要的因素是“人”，包括駕駛?cè)?、乘坐人，也包括行人等交通參與者。幾乎所有重大交通事故都存在違反交通法規(guī)、不良駕駛的行為。如何快速提高公眾的汽車安全意識，是全社會面臨的挑戰(zhàn)……

　　9月11日起，中國汽車安全主題巡展在北京、青島、西安、成都等六大城市展開，長安福特蒙迪歐(配置 圖庫 口碑 論壇)-致勝、東風(fēng)本田思鉑睿(配置 圖庫 口碑 論壇)、東風(fēng)雪鐵龍C5(配置 圖庫 口碑 論壇)、東風(fēng)悅達(dá)起亞福瑞迪、廣汽本田奧德賽(配置 圖庫 口碑 論壇)等12款在C-NCAP碰撞實驗中獲得5星成績車型參加了本次安全巡展。

　　而汽車安全主題巡展的展開，讓大眾的目光再次集中在了汽車最重要的安全性能上，本報記者也對12個主流品牌的安全性能進(jìn)行了“深度接觸”。

　　中國汽車安全主題巡展

　　中國汽車安全主題巡展由中國汽車技術(shù)研究中心主辦，公安部交通安全管理局、中國人民財產(chǎn)保險股份有限公司協(xié)辦。

　　活動以安全車型展示、視頻播放、安全大課堂、互動體驗、安全汽車巡游等各種形式，為公眾打造一個主題公園式的汽車安全教育基地。以響應(yīng)中央文明辦、公安部“文明交通行動計劃”，在汽車保有量日益增長，交通安全形式日益嚴(yán)峻的新環(huán)境下構(gòu)建和諧交通環(huán)境。

　　名詞解釋1：C-NCAP

　　將在市場上購買的新車型按照比我國現(xiàn)有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格和更全面的要求進(jìn)行碰撞安全性能測試。

　　C-NCAP要求對一種車型進(jìn)行車輛速度 50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車輛速度56km/h對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動壁障速度50km/h與車輛的側(cè)面碰撞等三種碰撞試驗，根據(jù)試驗數(shù)據(jù)計算各項試驗得分和總分，由總分多少確定星級。評分規(guī)則非常細(xì)致嚴(yán)格，最高得分為51分，星級最低為1星級，最高為5+。

　　12個主流品牌安全性能大揭底

　　在巡展活動過程中，汽車時尚報記者對參展的12個主流品牌車企的安全研發(fā)人員進(jìn)行了深度采訪，那么，這12個品牌在安全性能方面都有何“獨門秘笈”？這12個品牌的車型到底誰更安全？汽車時尚報記者為你一一解讀。

　　東風(fēng)雪鐵龍 

　　獨門秘笈：中央固定式方向盤、“救生艙式高強(qiáng)度車身”設(shè)計、防身異形安全氣囊

　　相信很多讀者對雪鐵龍的中央固定式方向盤都比較了解，從凱旋(配置 圖庫 口碑 論壇)、世嘉，到C5，雪鐵龍多款車型都運用了該設(shè)計，其最大特點就是在轉(zhuǎn)動方向盤時中間部份不會跟著旋轉(zhuǎn)，體現(xiàn)在安全性能的好處是在遇到車禍后，方向盤上安全氣囊能夠保證方向最正、并最大面積的展開。另外，雪鐵龍專利技術(shù)的“仿身”異型駕駛員安全氣囊，除傳統(tǒng)頭部保護(hù)功能外，特別增加胸部保護(hù)功能，保護(hù)面積和效果是普通氣囊的1.5倍，目前已經(jīng)運用。

　　在C5上，雪鐵龍采用了“救生艙式高強(qiáng)度車身”設(shè)計，ALW航空激光焊接技術(shù)的車身和整體沖壓成型的側(cè)圍，并采用60%的高強(qiáng)度鋼板和70%的雙面鍍鋅鋼板，使整車結(jié)構(gòu)更加堅固。

　　長安福特

　　獨門秘笈：“五次元安全”理論

　　“五次元安全”理念包括：正常路況下的“安全駕駛”、危險路況下的“安全回避”、輕度碰撞時的“安全損控”、車輛碰撞后的“安全防護(hù)”和碰撞救援時的“安全脫離”五個層次，為用戶構(gòu)建起全面的安全防護(hù)體系。

　　東風(fēng)本田、廣汽本田

　　獨門秘笈：“G-CON”技術(shù)(撞車安全技術(shù))、ACE技術(shù)(碰撞適應(yīng)車身結(jié)構(gòu))

　　“G-CON”技術(shù)(撞車安全技術(shù))是本田獨有安全技術(shù)，這項技術(shù)已經(jīng)運用到了東風(fēng)本田和廣州本田的多款車型之上，如思鉑睿、新思域(配置 圖庫 口碑 論壇)、奧德賽等。

　　基于本田獨有安全科技G-CON技術(shù)開發(fā)的ACE(碰撞適應(yīng)車身結(jié)構(gòu))，能有效分散和吸收碰撞能量，增強(qiáng)駕駛艙空間的保持力，兼顧“確保生存空間”和“降低傷害值”。提高自我保護(hù)，也保護(hù)碰撞方。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞

　　獨門秘笈：高剛性材料車身、沖撞力自動解鎖裝置

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞旗下車型在安全性能方面最大的特點來自其高剛性材料車身，以福瑞迪這款車型為例，它采用高剛性材料，能很好地提升車輛整體的安全性和操控感，確保車身強(qiáng)度和硬度。從而更加有效地使碰撞力避開車艙，有效減少車艙變形，進(jìn)一步提高對駕乘者的保護(hù)。此外，在門內(nèi)板、前后縱梁等關(guān)鍵部位，也均采用高強(qiáng)度板材，使其達(dá)到強(qiáng)度和輕量化結(jié)合，從而保證關(guān)鍵連接處的抗拉抗扭強(qiáng)度。

　　沖撞力自動解鎖裝置，在感受發(fā)生碰撞打開氣囊的同時打開門鎖，方便乘客逃生和車外救助。

　　廣汽豐田

　　獨門秘笈：BOS制動優(yōu)先安全系統(tǒng)、GOA車身技術(shù)

　　今年，廣汽豐田將為所有新車安裝BOS制動優(yōu)先安全系統(tǒng)，在踩下油門踏板的狀態(tài)下，當(dāng)駕駛者踩下剎車踏板時，該系統(tǒng)能夠抑制發(fā)動機(jī)的動力輸出。若有意外情況發(fā)生，用力踩下剎車踏板，就能夠使車輛停止。

　　GOA車身技術(shù)包括三個方面，一是高強(qiáng)度的座艙，二是高效吸收動能車身，三是合適的乘員約束系統(tǒng)(如凱美瑞(配置 圖庫 口碑 論壇)的預(yù)緊三點式ELR安全帶、WIL概念座椅等)。技術(shù)原理是：高強(qiáng)度的座艙和碰撞能量吸收車身，能在碰撞發(fā)生時有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位骨架，能有效地減少駕駛室的變形程度，保護(hù)座艙空間，從而減少乘員在碰撞中所受的傷害。

　　奇瑞汽車

　　獨門秘笈：高強(qiáng)度籠型車身、ESP電子防側(cè)滑穩(wěn)定系統(tǒng)

　　以奇瑞的重點車型A3為例，采用高強(qiáng)度籠型車身、智能機(jī)器人精密制造、不等料厚激光焊接等領(lǐng)先安全技術(shù)，同時還是十萬元內(nèi)唯一一款全系標(biāo)配ESP電子防側(cè)滑穩(wěn)定系統(tǒng)的車型，全方位保證駕乘者的安全。

　　上汽榮威

　　獨門秘笈： SRS多功能安全氣囊、TPMS智算式胎壓防護(hù)系統(tǒng)

　　SRS多功能六安全氣囊：前排雙安全氣囊、胸腹臂一體式側(cè)面氣囊、前后排側(cè)簾式安全氣囊，在危險發(fā)生的立即提供720度全方位的安全防護(hù)。

　　TPMS智算式胎壓防護(hù)系統(tǒng)：對行進(jìn)中的胎壓變化進(jìn)行全面監(jiān)測，并將輪胎滾動半徑變化所導(dǎo)致的險情程度第一時間提示駕駛員，先知先覺。

　　上海通用別克

　　獨門秘笈：超高強(qiáng)度車身、Euro-NCAP行人設(shè)計、SDM傳感器診斷模塊

　　4H高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)讓車輛在任何狀態(tài)下始終如一的保持優(yōu)異的碰撞剛性，有效保護(hù)乘員的全方位安全。車身高強(qiáng)度鋼板PHS的覆蓋面積達(dá)到2/3以上。

　　SDM傳感器診斷模塊控制系統(tǒng)在車輛發(fā)生碰撞時工作，通過內(nèi)外傳感器控制安全裝備的啟動，并對各核心部件進(jìn)行自檢。

　　具有保護(hù)效能的前、后保險杠內(nèi)的行人保護(hù)梁和吸能塊，率先滿足行人保護(hù)GTR要求，可以有效吸收來自行人小腿的沖擊，降低對人員的傷害

　　一汽大眾

　　獨門秘笈：熱成型鋼板車身、激光焊接車身技術(shù)、碰撞傳感器

　　在一汽大眾的車型上，車身材料采用超高強(qiáng)度和高強(qiáng)度熱成型鋼板，并采用了激光焊接車身，保證焊點連接達(dá)到分子層面的接合，提高車身剛度、強(qiáng)度及使用壽命。

　　全新的碰撞傳感器、經(jīng)過碰撞優(yōu)化的轉(zhuǎn)向柱、四門裝有防撞橫梁、立式潰縮油門踏板等等，從而鑄造了更堅實的內(nèi)部空間，可以最大程度地為車內(nèi)駕乘人員提供安全保護(hù)。

　　一汽馬自達(dá)

　　獨門秘笈：MAIDAS碰撞導(dǎo)力和吸能系統(tǒng)

　　以一汽馬自達(dá)睿翼(配置 圖庫 口碑 論壇 4S店)為例，運用的MAIDAS碰撞導(dǎo)力和吸能系統(tǒng)保證了車頂，支柱，邊框以及車體底部以及車門側(cè)加強(qiáng)筋的強(qiáng)度，這樣能夠保證它在經(jīng)受各個方向撞擊的時候，都能保證足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。通過導(dǎo)力設(shè)計，碰撞力可以從上述高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)中進(jìn)行傳導(dǎo)，避免徹底被壓縮，駕駛艙變形的情況。

　　采訪后記：安全沒有絕對值

　　在汽車發(fā)展史的上百年時間，汽車的安全性能越來越被車廠以及消費者重視，尤其是最近二、三十年以來，越來越多安全方面的高科技配置被運用到我們的汽車當(dāng)中，但是，這些安全科技并沒有杜絕嚴(yán)重交通事故的發(fā)生，所以，沒有絕對安全的車，在前文我們就提到，汽車安全最重要的因素是“人”，是我們每一個交通參與者，只有我們自己遵守交通規(guī)則，尊重自己和他人的生命，才能盡可能的保證用車安全。而各大車廠、科研機(jī)構(gòu)的任務(wù)是研發(fā)出更安全的汽車。