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隨著社會進步，我們在購車選車的時候不會僅僅只考慮是否漂亮或者是否便宜，我們同時會開始考慮它是否安全。所以汽車廠家也開始努力地宣傳自己的車如何如何安全，如何如何讓人安心。不過，鋪天蓋地的宣傳往往讓消費者走入一種誤區(qū)，只關心其是否達到5星級……
其實汽車安全對于絕大部分汽車消費者來說，都存在著或多或少的認知誤區(qū)，總是有人告訴我說：我的車N氣囊，所以安全。我的車5星級所以不怕撞。也有人會說，我的車有如何如何的安全配置，所以天下最安全。那么有N個氣囊、N多安全配置，再加上5星級碰撞評分就是安全了？非也！
題目有點過激，不過確實是真的。因為安全級別判定在全世界各個國家的標準是不同的，并且由于實際道路、碰撞情況等等的不同也關系到了最后碰撞的結果。畢竟作為碰撞評價來說，其標準和碰撞方式是固定的，它僅僅是給出在某些極端狀態(tài)下，車輛可以給予乘員帶來的保護級別而已。
上圖為歐洲E-NCAP中嘉年華的三項評價得分，俗稱的5星級僅僅是指車體成員保護 那么到底為什么5星級不一定安全呢？因為比如歐洲的E-NCAP的碰撞試驗中，它所做的碰撞測試的撞擊源都是固定的，或者可以理解為是與被撞車輛同等級質量的物體。那么在實際駕駛中呢？比如銷量最高的緊湊車級轎車，高速、低速的相對時速碰撞，以及最要命的“跨級”碰撞，那么這個時候因為重量、時速的原因，誰的相對時速、重量越高，那么即使沒有5星級也比對方的車體損毀兩更低。
E-NCAP的實車碰撞試驗 換個方式來說，比如在歐洲的E-NCAP中，對于汽車的碰撞要求很苛刻，比如時速64公里/小時正面撞擊（固定、個方位）物體、正側面乘員區(qū)大面積撞擊、側面一個點的撞擊等等，但是當遇到超過自身重量的車輛撞擊自己車輛的時候，雖然對方的安全級別并不高，但是發(fā)生碰撞后受傷的一定是自己。這就是區(qū)別，或者說是相對更小的汽車的“杯具”。 讓我們來了解一下關于NCAP的定義：
最早在美國出現了碰撞組織對在銷車輛的安全級別判定，后歐洲將其做到了“極致”，即NCAP。NCAP是英文New Car Assessment Program的縮寫，即新車碰撞測試。這是一個最為嚴酷并且嚴格的測試組織。美國、歐洲和日本都有成熟的相關法規(guī)，定期對本國在售新車進行碰撞試驗，以檢查汽車的各種安全設備給予內乘員在碰撞時的保護程度，以及車輛所帶來的傷害程度。
說到NCAP就一定要提C-NCAP，其實就是中國的新車安全評價組織，其基本定義是“結合我國的汽車標準法規(guī)、道路交通實際情況和車型特征，并進行廣泛的國內外技術交流和實際試驗所確定的碰撞試驗和評分規(guī)則。”引號是要告訴你這是出自官方的解釋，不過編輯我要說的是，C-NCAP與NCAP（E-NCAP）的不同點在于碰撞時速、行人安全、以及碰撞位置等在國內碰撞時沒有的。 編輯點評： 其實所謂的NCAP所做的碰撞試驗的目的，更多的是車輛在與同等級車輛碰撞后對于乘員的保護程度的高低判定。所以編輯我個人建議，在車輛使用中切忌不要因為自己的車是所謂的5星級碰撞就多么的有信心。并且由上文相信你也可以了解到國內的碰撞試驗評價與國外的碰撞試驗評價的級別是不一樣的，尤其國外對于車體四周各個面和點的都會有實驗。最后……因為國內道路交通安全法律與國外法律的不同，說句比較極端的話，至少目前編輯我在國內的國產日系轎車中暫時沒有發(fā)現有后防撞鋼梁的車……所以5星級不一定安全的。 安全配置夠豐富 那也不一定安全
你的車有多少個安全氣囊？相信不少人會很自豪的告訴我有6氣囊、8氣囊甚至是20多個氣囊。但是你開車會很規(guī)矩的系上安全帶么？相信大部分不會。原因同樣很簡單，大部分人應該是因為車輛既然有了安全氣囊，那我還系上安全帶干嘛？其實這是一個很大的誤區(qū)。同樣也有人因為車輛比如配備了比如ESP、EBD等等電子輔助系統以后，對于駕駛的專注卻大大降低。
這車氣囊很多了，不過不戴安全帶一樣沒用…… 其實，安全氣囊這東西是為了配合安全帶而引申出來的安全輔助配置。或者說，不戴安全帶的話，安全氣囊從某些角度來說的話，是用來殺人的。我們都知道現在的汽車所配備的安全帶都是預緊式，即碰撞中先給予被保護人一定緩沖，然后安全帶卡死在某一位置，來避免過激的碰撞產生的慣性可能帶來的窒息狀況。
而安全氣囊的作用就是在發(fā)生碰撞的時候，配合安全帶的緩沖性放置被保護人因為慣性撞擊在前控制臺上面的保護措施。但是如果你不帶安全帶的話，一旦發(fā)生過激的碰撞事故，氣囊在一瞬間爆發(fā)所帶來的沖擊力，加上因為碰撞導致你向前的沖擊力，記得初中物理就學過相對速度，那么試想下這時候腦袋所承受的撞擊力是怎么樣的呢？況且，在不帶安全帶的時候，因為身高原因氣囊彈開撞擊身體的位置增加了胸、嘴鼻等，這是就是傳說中碰撞后其他身體位置沒有傷害，卻被憋死——瞬間窒息。
其實關于此類輔助安全還有其他許多需要注意的事情，最需要注意的就是嬰幼兒保護。（在國內同樣因為道路交通安全法的規(guī)定，國內的C-NCAP并沒有關于嬰幼兒保護系統的相關實驗。）當然你一定會為自己的寶寶安置兒童椅，相信你也一定知道兒童座椅需要反向放在座位上。但是你是否注意過，在碰撞中嬰幼兒的頭部是不被保護的。所以為寶寶準備的兒童座椅要是如賽車一樣的包裹式的，玻璃碎片也是危險因素。
如果車內有嬰幼兒，一定放置在車后排，并反制。以及兒童座椅一定為包裹式 編輯點評： 關于乘員保護的問題其實還有好多好多，比如曾經有人告訴我坐在主駕駛的后邊是最安全的，非也！那是要看駕駛者的駕齡的和習慣的，主要目前馬路上殺手太多……還有比如你的車有ESP就那么開車就不打滑了？那是要看道路狀況以及自己的駕駛技術的，因為它只是一個輔助系統而已。所以請不要太過相信自己車的安全輔助設備。
行人保護還是降低成本？
其實說到行人保護系統，可能會有很多人不太了解。其實說白了就是在正常行駛中，車輛對于撞擊行人后的緩沖保護。其實一般轎車的前后外保險杠就是對于行人撞擊的一種保護，因為軟質的“塑料”材料可以起到一定的撞擊緩沖作用。
歐洲的安全評價組織對于行人保護系統的評價標準 其實之所以會特意說說行人保護系統，因為編輯我在走訪一些汽車品牌經銷商的時候，無意中對于很多車型的“翼子板”的材質問題很感興趣。比如一汽奔騰、東風日產騏達系列等等的轎車，其翼子板為“塑料”材質，而銷售顧問給我的解釋是：翼子板的材質選用“塑料”是為了進行行人保護。
我查了一些關于歐洲、美洲的行人保護評價的相關規(guī)則，對于翼子板的方面并沒有相關要求。而另一方面在歐洲的在銷車輛中，“塑料”翼子板是被列入選裝列表之中，并且均未提到因為“塑料”材質的翼子板對于行人保護能起到多大的保護作用。而選用“塑料”材質的翼子板相對售價卻會降低不少……
其實編輯我質疑的就是這點，在NCAP的相關行人保護評價規(guī)則中，只有對正面撞擊行人發(fā)生的腿部、上身以及頭部的保護要求。而側面……側面會撞到人么？或者別人撞自己？ 編輯點評： 其實行人保護系統在歐洲的使用率是非常高的，而關于塑料翼子板材質方面只會因為成本和使用情況來給予消費者選擇建議。況且側面的撞擊不太可能與行人發(fā)生撞擊，但是維修費用卻不會一樣。鋼板的“鈑金噴漆”費用與“塑料”整件更換的費用是差出很多的。
鋼梁多就好了？車體骨架
總是有人跟我說：這車呀安全還是要看鋼梁用了多少，越多安全系數越高。其實這是一個誤區(qū)，就好像一個雞蛋，很脆弱，但是當你放在手掌里面的話，你是沒有辦法握碎它的，這就實力的作用問題。
在NCAP中碰撞的模式 汽車骨架也是一樣，其實汽車骨架（車體）就是一條條的線段組合排列而成，而不同的排列方式會有不同的保護效果。而鋼梁多少就可以判定車輛能起到的安全效果多少，這肯定是不對的。因為撞擊撞不到鋼梁位置，那么裝了鋼梁也沒意義。
其實相對來說，一些比較高級別的汽車品牌對旗下車輛所裝配的骨架結構都是比較簡單的，并非為了降低成本。因為國外對于車輛的安全保護方面的東西做的都非常好，而他們對于汽車骨架鋼梁卻是使用更加堅固的鋼梁材質，以及更合理的緩沖結構。因為在碰撞中如果僅僅是去硬碰硬，那么雖然車體可能會保證完好，但是因為激烈碰撞導致的震蕩一樣可以對成員造成很大的損害。 這里來介紹兩款品牌的車體骨架，它們的結構都是比較簡單，但是你不會看到有人說它不安全，至少在E-NCAP中它們在碰撞安全性反面的評價都是可以達到5星級中分數前十名的：
1、福特籠式車身。福特的籠式車身其實就是從沃爾沃的中型車車體設計而來，用盡量簡單的鋼梁結構來造就一個完全包裹式的車體骨架結構，說白了其實靈感就是來自于雞蛋不能握碎的概念。當然，鋼梁材質選用是它最大的特點，畢竟并非是高端車型，而材質的選用也要考慮到制造成本問題，所以福特與沃爾沃開發(fā)出了現在在福特全系車型中均有使用的硼鋼鋼梁，硬度極高。
奧迪的全鋁車身骨架 2、奧迪全鋁車身。奧迪的鋁制車身是非常有名的一款車身設計，即AS全鋁車身（Aluminum Space Frame）。奧迪為了在不降低安全級別的情況下使用了鋁合金車身材質（關鍵位置使用鋼材），意義在于車體更輕但碰撞的車體變形效果更校不過缺點也很大，制造成本高，售后成本高等等。 編輯點評：其實車體骨架的材質和結構還有很多種，比如寶馬的鎂合金車身等等，其意義都是為了降低車體重量的前提下，更高的降低車輛碰撞后的車體部分位置變形量。所以鋼梁的排列結構與鋼梁材質才是在碰撞中關系到車體變形量，或者說降低危險發(fā)生的因素。 |
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5星級就一定安全？非也
