關(guān)于汽車的輕量化設(shè)計(jì)是今年大家熱議的一個(gè)話題，也是當(dāng)前全球的發(fā)展趨勢(shì)，其中一大關(guān)注焦點(diǎn)就是車身輕量化。不過(guò)長(zhǎng)期以來(lái)，不少人認(rèn)為車身的安全性與鋼板的厚薄有直接關(guān)系，尤其是在高速行駛的狀態(tài)下，車體越重越安全。

　　“這是一種誤解。鋼板厚未必就安全，甚至還會(huì)成為安全的隱患，而且不利于油耗和動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮。” 汽車技術(shù)專家對(duì)此解釋道，“無(wú)數(shù)試驗(yàn)證明，無(wú)論是德國(guó)車還是日本車，實(shí)際上速度達(dá)到50公里時(shí)，1.5噸的車體發(fā)生碰撞沖擊，鋼板厚薄差0.1毫米根本不起作用，平面抗沖擊能力對(duì)安全性基本沒(méi)有影響。”

　　這也是車身安全理念的一種轉(zhuǎn)變，從厚實(shí)的車體保護(hù)車內(nèi)人員的安全逐漸演變?yōu)橥ㄟ^(guò)可以吸收撞擊能量的結(jié)構(gòu)和堅(jiān)固的乘員艙來(lái)保障行人及車內(nèi)人員的共同安全。而要做到這點(diǎn)，最重要的就是在車體潰縮和保持車廂的完整性上找到平衡點(diǎn)，即能充分吸收撞擊能量減少行人傷亡，又能保障車內(nèi)人員的安全。這其中，先進(jìn)的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是關(guān)鍵。

　　在這一方面，一直大力提倡“吸能”理念的日系車取得了不少領(lǐng)先技術(shù)成果，其中以擅長(zhǎng)制造輕量化小型車的鈴木汽車所獨(dú)有的TECT高強(qiáng)度安全車身設(shè)計(jì)為典型代表。本文將以同樣采用這種設(shè)計(jì)的長(zhǎng)安鈴木天語(yǔ)SX4為例，著重對(duì)這一設(shè)計(jì)進(jìn)行簡(jiǎn)單分析，與大家一同領(lǐng)略輕量化安全車身設(shè)計(jì)的獨(dú)到之處。

　　小車大安全 長(zhǎng)安鈴木TECT車身設(shè)計(jì)全解

　　長(zhǎng)安鈴木天語(yǔ)SX4所采用的TECT高強(qiáng)度安全車身技術(shù)(Total Effective Control Technology)，是一種輕量吸能的車身制造技術(shù)，具有優(yōu)秀的被動(dòng)碰撞安全特性。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是通過(guò)吸能來(lái)減低對(duì)車內(nèi)人員、被撞人或車的損害，而C-NCAP正是從因素來(lái)衡量這些成績(jī)，這就是為什么日系車在發(fā)生碰撞時(shí)車身可能會(huì)被碰的稀巴爛，而人身能較為安全，因?yàn)榇蟛欢嗯鲎材芰慷急卉嚿砦樟恕?/p>

　　據(jù)目前公布的各種技術(shù)資料來(lái)看，長(zhǎng)安鈴木的TECT高強(qiáng)度安全車身技術(shù)采用的是充分考慮駕乘者和行人保護(hù)的車身構(gòu)造設(shè)計(jì)及外形設(shè)計(jì)，大量采用高質(zhì)量雙面鍍鋅鋼板、高強(qiáng)度鋼板和碰撞緩沖材料等易吸收撞擊力的材料，充分強(qiáng)化汽車乘員艙部分的鋼性和抗拉性，以期在發(fā)生車輛碰撞時(shí)，能夠高效率地吸收和分散來(lái)自不同方位的碰撞能量，防止車艙變形，最大限度的減輕對(duì)駕乘者以及行人頭部與腳部的傷害。

　　對(duì)于經(jīng)?？赡艹惺芘鲎驳那?a class=cmsLink style="COLOR: rgb(0,0,0); BORDER-BOTTOM: rgb(0,0,0) 1px dashed; TEXT-DECORATION: none" target=_blank>保險(xiǎn)杠和引擎艙部分，則設(shè)計(jì)出在一定強(qiáng)度沖擊下的彎曲與變形來(lái)吸收一旦車輛遭受巨大碰撞產(chǎn)生的能量，從而來(lái)減輕對(duì)乘員艙的侵入，以達(dá)到降低傷害乘員的最高目標(biāo)。

　　車門內(nèi)側(cè)裝有側(cè)撞防護(hù)鋼梁，加強(qiáng)鋼體結(jié)構(gòu)并預(yù)設(shè)緩沖區(qū)域，能有效減輕側(cè)面撞擊帶來(lái)的傷害。

　　還有可潰縮吸能式轉(zhuǎn)向柱設(shè)計(jì)，在碰撞時(shí)能夠有效防止方向盤對(duì)駕駛者胸部的傷害。

　　頂棚與頂蓋之間填充有碰撞緩沖材料，在發(fā)生碰撞時(shí)，能有效降低乘員頭部同頂棚間的碰撞力度，從而達(dá)到保護(hù)乘員頭部的目的。

　　此外，從上圖我們可以看到，長(zhǎng)安鈴木天語(yǔ)SX4的頂部比東風(fēng)標(biāo)致307還多五根鋼梁，也正因?yàn)槿绱耍K于可以理解為什么長(zhǎng)安鈴木天語(yǔ)SX4全系列都沒(méi)有天窗的原因了。

　　實(shí)戰(zhàn)表現(xiàn) 同級(jí)車型的最高標(biāo)準(zhǔn)

　　說(shuō)了這么多，最終還是要看實(shí)際表現(xiàn)。近年來(lái)被越來(lái)越多消費(fèi)者熟知的歐洲NCAP和國(guó)內(nèi)C-NACP碰撞測(cè)試，被稱為檢驗(yàn)汽車實(shí)際安全表現(xiàn)最權(quán)威、最嚴(yán)格的試金石。而正是憑借獨(dú)有的TECT車身安全設(shè)計(jì)，長(zhǎng)安鈴木天語(yǔ)SX4是目前為止在市場(chǎng)上唯一一款獲得NCAP和C-NACP碰撞測(cè)試“雙料”四星成績(jī)的CROSS車型。下面，就讓我們一起回顧一下這款車型在那場(chǎng)殘酷測(cè)試中的優(yōu)異表現(xiàn)。

　　正面100%重疊剛性壁障50km/h碰撞試驗(yàn)：前部吸能變形，駕駛室未形變，車門可順利打開(kāi)，前排正副駕駛位置的安全氣囊正常打開(kāi)。

　　可變形移動(dòng)壁障50km/h側(cè)面碰撞試驗(yàn)，A柱和C柱沒(méi)有明顯變形，碰撞側(cè)的B柱和底梁的變形也相對(duì)較小，前后車門上的兩個(gè)防撞梁清晰可見(jiàn)。側(cè)面安全氣囊和安全氣簾正常展開(kāi)。

　　正面40%重疊可變形壁障56km/h碰撞試驗(yàn)，車頭吸能形變，A、B、C柱沒(méi)有明顯的變形。碰撞后4個(gè)車門能夠正常開(kāi)啟，前排正副駕駛位置的安全氣囊正常打開(kāi)。

　　在這里需要強(qiáng)調(diào)的是，從目前的C-NACP碰撞來(lái)看，車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，偏置碰撞和側(cè)面碰撞最能說(shuō)明問(wèn)題。這種“車碰車”的撞擊比較危險(xiǎn)，由于撞擊距離離駕駛員近，車輛緩沖距離短，所有的一切都有賴于車身結(jié)構(gòu)和側(cè)氣簾、側(cè)氣囊的保護(hù)，而且也是對(duì)車身結(jié)構(gòu)的嚴(yán)酷考驗(yàn)。

　　經(jīng)過(guò)三輪必考測(cè)試，長(zhǎng)安鈴木天語(yǔ)SX4分別獲得完全正面碰撞11.48分、40%偏置碰撞15.11分和側(cè)面碰撞15.58分的成績(jī)，并獲得側(cè)面安全氣囊及氣簾1分加分，總分為43.2分，達(dá)到C-NCAP評(píng)價(jià)四星安全標(biāo)準(zhǔn)，可以看出長(zhǎng)安鈴木在制造小型車方面的深厚功力，而且從幾款比較經(jīng)典的國(guó)產(chǎn)歐美車側(cè)碰不及長(zhǎng)安鈴木來(lái)看，廠家的確需要在車身結(jié)構(gòu)安全上下更多的工夫。

　　此外，曾有一些車主抱怨長(zhǎng)安鈴木天語(yǔ)SX4的雙A柱設(shè)計(jì)有些妨礙視線，現(xiàn)在從測(cè)試看來(lái)，應(yīng)該可以體會(huì)廠家的良苦用心了。

　　安全不能妥協(xié) 追求舒心的自由

　　近年來(lái)，隨著跨界車概念不斷深入人心，能夠進(jìn)一步開(kāi)拓自己的生活范圍，能夠應(yīng)付更多復(fù)雜的路況，享受更多的自由生活，都使得越來(lái)越多的消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)安鈴木天語(yǔ)SX4這種多功能車型開(kāi)始情有獨(dú)鐘。

　　“正因?yàn)檫@種多功能休旅車型會(huì)面臨更多復(fù)雜的行駛環(huán)境，消費(fèi)者必須對(duì)其安全性的要求更加嚴(yán)格。”專家提醒，CROSS車型的安全性正日益受到業(yè)界的關(guān)注，消費(fèi)者在選購(gòu)此類車型的時(shí)候，不可能以專業(yè)的眼光去研究，因此權(quán)威機(jī)構(gòu)的測(cè)試結(jié)果、廠家自身的成熟技術(shù)以及市場(chǎng)表現(xiàn)，都是比較直觀的參考依據(jù)。

　　“長(zhǎng)安鈴木一直都將汽車安全放在頭等重要的位置，始終堅(jiān)持‘造精品車、造安全車’的理念，不斷追求‘零缺陷、不妥協(xié)、全防護(hù)’的高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。”長(zhǎng)安鈴木副總經(jīng)理李世華進(jìn)一步介紹，長(zhǎng)安鈴木天語(yǔ)SX4除了TECT獨(dú)有車身、全方位氣囊這些被動(dòng)安全設(shè)計(jì)之外，還有博世8.0版本的ABS+EBD四通道防抱死制動(dòng)輔助系統(tǒng)、四輪盤式剎車系統(tǒng)、BA剎車輔助系統(tǒng)等主動(dòng)安全系統(tǒng)，令長(zhǎng)安鈴木天語(yǔ)SX4的安全性能更加全面。“我們的目標(biāo)，就是在越來(lái)越多的天語(yǔ)SX4車主享受自由生活的同時(shí)，提供更加舒心的安全保障，讓長(zhǎng)安鈴木天語(yǔ)SX4這款10萬(wàn)級(jí)多功能家轎的價(jià)值典范，成為更多消費(fèi)者的放心之選。”