對于江蘇省來說，如何通過新能源汽車找到一條后來居上的路徑，是必須要做的大事。6月底，由江蘇省經(jīng)信委組織召開的首屆江蘇新能源汽車及零部件展洽會（下稱“展洽會”）在南京舉行。

作為國內(nèi)GDP排名前三的省份，與廣東、山東不同的是，江蘇汽車工業(yè)可謂“起了大早，趕了晚集”。

作為新中國汽車產(chǎn)業(yè)的濫觴，江蘇目前的汽車龍頭，南汽（已被上海汽車收購）、亞星汽車（600213.SH，曾被格林柯爾入主）、東風(fēng)悅達起亞（東風(fēng)汽車控股企業(yè)）和蘇州金龍（被廈門金龍收購）全部為省外的資本控制。

本次展洽會吸引了江蘇省大小汽車和零部件生產(chǎn)商70多家，“抱團取暖”成為主基調(diào)。

南京嘉遠成整合平臺

“我們現(xiàn)在已經(jīng)慢慢學(xué)會拒絕和產(chǎn)業(yè)資本合作，轉(zhuǎn)而尋找金融資本了。”南京嘉遠電動車船制造有限公司（下稱“南京嘉遠”）董事長李輝昨日對《第一財經(jīng)日報》表示，作為一家渴望在新能源汽車領(lǐng)域有所建樹的“小企業(yè)”，與國內(nèi)整車企業(yè)的合作令人失望。

2001年，南京嘉遠制造了國內(nèi)首臺高速純電動汽車，經(jīng)國家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心測試，最高速為每小時97公里，續(xù)航里程為444.7公里，然而，時隔十年，南京嘉遠仍未將這項技術(shù)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。

作為一家1982年就開始從事電動車研究的企業(yè)，南京嘉遠近年來已經(jīng)通過并購、控股等方式，成立了多家子公司，打造了電動汽車核心部件的產(chǎn)業(yè)鏈集成，全部核心技術(shù)及產(chǎn)品，現(xiàn)已達到年產(chǎn)4萬套的產(chǎn)能。

然而，即便這樣一家頗具規(guī)模的新能源動力總成解決方案提供商，與整車廠的合作也是步履維艱。多年來，李輝最經(jīng)常做的一件事是在展會前，幫助整車企業(yè)突擊趕造新能源汽車，例如位于重慶的幾家企業(yè)，都曾是李輝合作的對象。

“我們最快曾經(jīng)兩天兩夜改造好一輛電動車，除了車殼，動力總成都是我們自己的，我們之所以愿意這么配合整車廠，主要是想和他們?nèi)〉酶鼮樯疃鹊暮献鳌?#8221;李輝表示。

然而，“更深度”的合作始終沒能等來。因為幾乎所有整車廠都提出先供貨、后付賬的方式，對于現(xiàn)金流要求很高的南京嘉遠來說，100%墊資生產(chǎn)無法做到。

而對于整車廠要成立由其控股的零部件企業(yè)的要求，李輝表示，“沒有企業(yè)愿意出現(xiàn)金合作，往往都是給嘉遠股份，可是我們很擔(dān)心合資公司成立后，整車企業(yè)能否真把企業(yè)做大，還是把技術(shù)學(xué)走就算了。”

抱團取暖

現(xiàn)在，江蘇省發(fā)改委發(fā)布了《江蘇省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃綱要（2009－2012年）的通知》，其中明確了“南京市以南京嘉遠為主體的企業(yè)重組項目”。

“我們第一步將是收購一家省內(nèi)的客車生產(chǎn)企業(yè)，隨后，爭取通過這家企業(yè)獲得客車的生產(chǎn)目錄。”李輝表示，由于省政府的扶持，“整車門檻”有望實現(xiàn)快速跨越。

事實上，南京嘉遠僅是江蘇省徘徊在新能源汽車產(chǎn)業(yè)門檻外的一員，根據(jù)江蘇省發(fā)改委統(tǒng)計，新能源汽車發(fā)展仍然面臨瓶頸。

其一是企業(yè)規(guī)模較小，25家關(guān)鍵部件企業(yè)注冊資本不足11億元，戶均4400萬元；二是研發(fā)能力不足，25家關(guān)鍵部件企業(yè)現(xiàn)有科研人員540人（其中擁有博士學(xué)位的42人），僅占企業(yè)員工總數(shù)的3.9%；2008年研發(fā)支出1.29億元，僅占當(dāng)年主營收入的1.9%。

在這一背景下，江蘇省提出了“至2012年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)銷售收入力爭突破200億元，整車生產(chǎn)能力達6萬輛，新能源汽車占汽車產(chǎn)量的比重達5%左右”的目標(biāo)。

近年來，新能源汽車已經(jīng)成為各省加快經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要抓手，比之江蘇省，吉林省提出興建1000輛混合動力客車和1.1萬輛混合動力轎車基地的計劃；湖北省規(guī)劃在未來10年內(nèi)培育8~10家整車企業(yè)和一批零部件企業(yè)，至2020年形成60萬輛整車產(chǎn)能、800億元產(chǎn)值；山東省則提出至2011年形成5萬輛產(chǎn)能，占當(dāng)年新車的5%，至2015年形成30萬輛產(chǎn)能，并且培育5家骨干企業(yè)。

在展洽會上，江蘇省內(nèi)的87家企業(yè)成立了“江蘇新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，該聯(lián)盟是國內(nèi)自北京、重慶等地后，又一個意在整合省內(nèi)資源的“產(chǎn)學(xué)研”聯(lián)盟。

事實上，抱團取暖的方式已經(jīng)在展洽會后收到初步成效。位于江蘇鹽城的奧新新能源汽車有限公司銷售部部長蔡夏龍告訴記者，公司7月中旬左右將拿到整車生產(chǎn)資質(zhì)，8月份，該公司的轎車產(chǎn)品在“沒有生產(chǎn)目錄”的情況下，將首先在鹽城市開發(fā)區(qū)作為出租車運行，而這一切都是在地方政府大力支持下進行的。