1萬美元的電動(dòng)汽車誰可以造出來？不是豐田，也不是通用，而是中國的比亞迪。5年之后，比亞迪的雙模電動(dòng)車的價(jià)格將比豐田的同類產(chǎn)品縮減一半?！柏S田的普通同類車賣到29萬元，加那么大個(gè)電池還不賣到30多萬元嗎？F3 DM至少把豐田的價(jià)格除以2?！蓖鮽鞲Ｈ绱吮硎尽?
　　
　　比亞迪發(fā)展的秘訣不在于汽油機(jī)，而是價(jià)格低廉的電動(dòng)汽車；而其要想成為國際汽車企業(yè)，押寶依然是電動(dòng)汽車的出口，以及與風(fēng)投在海外設(shè)立若干個(gè)生產(chǎn)基地。
　　
　　面對(duì)眼下汽車業(yè)的全球性蕭條，王傳福并不擔(dān)心：“傳統(tǒng)汽車對(duì)比亞迪來講只是一個(gè)過渡?！卑凑账囊?guī)劃，比亞迪的汽油車型只是一個(gè)暫時(shí)性的跳板，時(shí)機(jī)成熟之后，比亞迪就會(huì)憑借其在電池業(yè)的巨大優(yōu)勢(shì)，與國際資本聯(lián)姻，爭(zhēng)取在2015年中國第一，2025年能做到全球第一；其主打產(chǎn)品就是雙模電動(dòng)汽車以及純電動(dòng)汽車。 "
　　
　　另外，F(xiàn)3DM 預(yù)計(jì)12月份上市，比F3貴6-7萬元，起價(jià)大約為14萬元左右。電池生產(chǎn)是一個(gè)不需要在媒體閃光燈下高談闊論的行業(yè)——即使你做到全球最強(qiáng)。所以，這個(gè)行業(yè)的全球翹楚比亞迪總裁王傳福顯然沒有修煉成其他一些汽車企業(yè)巨頭的老到和圓滑，面對(duì)記者，他會(huì)不假辭令，直抒胸臆，此前王氏“比亞迪汽車2015年要做到中國第一，2025年能做到全球第一的”的宣示就是這樣引起了業(yè)界的軒然大波。今天，在在巴菲特參股比亞迪、第十屆高交會(huì)在深圳拉開大幕，比亞迪再次以龐大的陣容參會(huì)，即將上市的F3DM雙模電動(dòng)汽車引起了各界普遍關(guān)注的背景下，王傳福再次就比亞迪新能源汽車的戰(zhàn)略和巴菲特參股問題對(duì)媒體開腔。當(dāng)王傳福的戰(zhàn)略構(gòu)想一步一步在記者們面前打開時(shí)，所有人都感到了王傳福所說“要做一個(gè)讓國外對(duì)手毛骨悚然的品牌”的寒意。
　　
　　“短路”繞過傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱研發(fā)。王傳福坦承：傳統(tǒng)汽車對(duì)比亞迪來講只是一個(gè)過渡，因?yàn)楸葋喌蠌膩聿蛔鲎詣?dòng)波，腦袋里從來沒有想過，也沒有想過做自動(dòng)轉(zhuǎn)向，要做就做電動(dòng)的轉(zhuǎn)向。也沒有從來想過做分速器，也沒有想過要做大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，比如我們有一天做5升的排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，那就簡(jiǎn)單到做一個(gè)500千瓦的電動(dòng)機(jī)的地步，就是電機(jī)上加一點(diǎn)銅絲就好了。做20升的排量的發(fā)動(dòng)機(jī)也不過相當(dāng)于1000千瓦的電動(dòng)機(jī)。像比亞迪F3 DM雙模電動(dòng)車上50千瓦的電動(dòng)機(jī)很小，但它的扭矩達(dá)到400牛米，相當(dāng)于平常的4.0升以上的發(fā)動(dòng)機(jī)。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩最大是在3000轉(zhuǎn)左右，但汽車最需要扭矩的時(shí)候是什么時(shí)候？是低速的時(shí)候。人類想了很多辦法，比如說多檔變速，經(jīng)過離合器，離合器要滑動(dòng)。但電機(jī)就完全不需要離合器，不需要設(shè)計(jì)滑動(dòng)的模式，F(xiàn)3 DM用十秒多一點(diǎn)的時(shí)間直接變速上去，根本不需要變速器。自動(dòng)波對(duì)于中國的汽車工業(yè)來說是個(gè)什么概念？是一個(gè)高投資、高技術(shù)的瓶頸，比亞迪繞過傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱研發(fā)模塊，把自動(dòng)波短路掉。
　　
　　王傳福笑言：電動(dòng)車要飆速度就沒什么意義，比如搞一個(gè)五秒俱樂部，全球就那么幾個(gè)傳統(tǒng)汽車。但搞電動(dòng)車的話隨便一個(gè)發(fā)燒友就搞出來了，現(xiàn)在可能網(wǎng)上已經(jīng)有一些發(fā)燒友做了一個(gè)功率很大的電動(dòng)車，很容易，加一點(diǎn)銅絲把電池做大一點(diǎn)就可以實(shí)現(xiàn)500千瓦的功率，相當(dāng)于10升的發(fā)動(dòng)機(jī)。這是一個(gè)變革的時(shí)代，電動(dòng)車出來以后有很多系統(tǒng)都可以做變革，因?yàn)樗拖褚粋€(gè)機(jī)械表和電子表，沒有電子表的時(shí)候表越準(zhǔn)越貴，但是電子表一出來之后都不貴，兩塊美金買一個(gè)機(jī)芯，都很準(zhǔn)。我們做IT行業(yè)，做了很多電池、手機(jī)、軟件，電很好控制。有一天電動(dòng)車真的大量生產(chǎn)的時(shí)候，做500千瓦的電動(dòng)機(jī)也不是很難。比亞迪最近買了一個(gè)廠，在寧波，就是做驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，這個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)最核心的叫IGBT，以前都是進(jìn)口的，國內(nèi)是沒有人做的，比亞迪買了這個(gè)廠開始自己做。
　　
　　王傳福告訴記者：我們希望能夠?qū)崿F(xiàn)電動(dòng)車電池和汽車技術(shù)上的聯(lián)動(dòng)，有了這個(gè)夢(mèng)想以后，很早以前居然就敢買一個(gè)汽車廠來做電動(dòng)車，就在研究大功率的能夠適合于汽車的充電電池，你想我們的決心是很大的。我們就花了很多精力研究電池，在電池這個(gè)技術(shù)上，比亞迪研究得很深，我們不只是把電池做出來，我們把電池所有的設(shè)備，我們F3 DM汽車所有設(shè)備都是比亞迪自己制造的。你們明天看到的車都是我們自己的生產(chǎn)線做出來的。在電池這塊，不僅是電池本身，生產(chǎn)電池的設(shè)備都是比亞迪自己生產(chǎn)。所以比亞迪不只是產(chǎn)品創(chuàng)新，整個(gè)打法上也是一個(gè)模式的創(chuàng)新。所有設(shè)備，像焊電線、組裝全是我們自己做，我們從大學(xué)生開始招起，造物先造人，把人先造出來，把設(shè)備造出來，產(chǎn)品也就順便造出來。你們一開始可能都認(rèn)為我們?cè)诖蹬＃鋵?shí)我們必須要走一條特別的路。到現(xiàn)在為止，比亞迪發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略路線已經(jīng)非常清晰，就是在推進(jìn)燃油車市場(chǎng)發(fā)展的同時(shí)，推進(jìn)雙模電動(dòng)汽車的商業(yè)化，最后實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車的商業(yè)化，在電動(dòng)車的再前端，包括太陽能的儲(chǔ)存技術(shù)上做突破，把太陽能電池的價(jià)格降下去，為比亞迪實(shí)現(xiàn)兩個(gè)第一的目標(biāo)打下的基礎(chǔ)，進(jìn)而促進(jìn)世界汽車工業(yè)革命性的變革和發(fā)展。“我們看得很清楚，沒有自動(dòng)波，沒有大的發(fā)動(dòng)機(jī)的投資，也沒有四輪驅(qū)動(dòng)這一些負(fù)擔(dān)，我們一上就會(huì)起來。比亞迪明年、后年推出一款雙模的電動(dòng)車，功率是200千瓦，腳一點(diǎn)車就走了，油耗極低，四輪驅(qū)動(dòng)，它的扭矩、功率可以任意的，可以迅速從一個(gè)千瓦升到25千瓦，像我們手機(jī)900兆頻率，一個(gè)頻率就是零點(diǎn)幾毫米。到電的時(shí)代就是以微秒來算，它的操作非常方便。比亞迪是一個(gè)技術(shù)的企業(yè)，今天如果沒有半導(dǎo)體的話我們什么都沒有，什么變化都沒有。技術(shù)真的是推動(dòng)人類文明的產(chǎn)物。比亞迪有個(gè)技術(shù)博物館，希望媒體有時(shí)間可以仔細(xì)去看一看，我們是以技術(shù)為主，技術(shù)可以改變生活，技術(shù)可以改變世界。”
　　
　　每次石油危機(jī)，電動(dòng)車都會(huì)熱一陣，都最后大多以偃旗息鼓。為什么？卡在電池技術(shù)。比亞迪的電池技術(shù)現(xiàn)階段到底如何，有無核心技術(shù)和競(jìng)爭(zhēng)力？王傳福告訴記者：比亞迪開發(fā)的鐵電池，因?yàn)槌煞址浅?fù)雜有磷酸鐵磷等，就簡(jiǎn)稱鐵電池。它最核心的首先是安全性，電池里面有熱安全、有電安全，電動(dòng)汽車蓄能14-15度電，相當(dāng)于14-15個(gè)千瓦時(shí)，這么多化學(xué)能量如果高溫一分解、一爆炸那就變成汽車炸彈。比亞迪的電池不爆炸，是全球唯一的一家沒有被召回的鋰電池生產(chǎn)廠，不能說是運(yùn)氣，這么多年了哪有這么好的運(yùn)氣。諾基亞電池有幾千萬只被召回，去年12月份、3月份的時(shí)候索尼的手機(jī)電池上也有召回。因此，中國制造、比亞迪制造高于任何制造標(biāo)準(zhǔn)，是全球唯一一家沒有被召回的手機(jī)鋰電池，也是第一大手機(jī)電池制造商，份額這么高，這就說明比亞迪的電池的設(shè)計(jì)、制造、技術(shù)處于全球的領(lǐng)導(dǎo)地位。
　　
　　商業(yè)化前景的一個(gè)另重要性能是循環(huán)壽命。500次循環(huán)充電放電，國家標(biāo)準(zhǔn)是到容量保持80%就可以，比亞迪做500次能量還是百分之百，部實(shí)驗(yàn)可以達(dá)到2000次以上，“2000次什么概念？十年3600多天，天天用，2000次基本上保證十年的使用壽命，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國家標(biāo)準(zhǔn)。國家收了很多電池測(cè)試，比亞迪是唯一一家一測(cè)就通過，不會(huì)測(cè)第二次，作為一個(gè)大公司，我們是負(fù)責(zé)任的，我們推出來的東西在任何一個(gè)店里都能買到，絕對(duì)不是炒作。還有就是比亞迪電池的功力瞬間可以超過100多千萬，因?yàn)殡姵厮查g可以放電到差不多800安培。爭(zhēng)取F3 DM在11月份開始賣的時(shí)候有可能會(huì)達(dá)到9秒，比豐田快一秒多，豐田是0-100公里是11.3秒，我們整整比它快了1秒。電機(jī)這么小，發(fā)動(dòng)機(jī)也比它小，比亞迪的綜合的性能比它強(qiáng)，這就說明系統(tǒng)比較優(yōu)秀。”王傳福說。
　　
　　王傳福透露：比亞迪發(fā)展電池技術(shù)的路線兩個(gè)策略，一是不依賴于政府，一是不依賴于充電站的針對(duì)上班族的用車，也針對(duì)城市出租車的這種終極的目標(biāo)市場(chǎng)。F3 DM發(fā)布一個(gè)是針對(duì)上班族用的雙模電動(dòng)車，這個(gè)車先推出，可以不需要政府短時(shí)間內(nèi)投入很多設(shè)施就可以實(shí)現(xiàn)的電動(dòng)車時(shí)代。比亞迪推雙模車因?yàn)橹袊擞檬謾C(jī)都喜歡雙卡、雙待、雙模，雙模好理解就是兩模，那就很方便，有電就用電動(dòng)車。電用完了就自動(dòng)轉(zhuǎn)到混合動(dòng)力，就非常好理解。因此叫DM，適合中國的文化，讓大家更能理解。做雙模也是被迫的，因?yàn)闆]有充電站，必須要掛一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。短途用電，長(zhǎng)途用油。這樣一個(gè)概念。這個(gè)概念倒沒有什么太多的創(chuàng)新，關(guān)鍵是要把它實(shí)施出來，關(guān)鍵要能夠把它進(jìn)行商業(yè)化。
　　
　　是比亞迪開發(fā)的系統(tǒng)，非常簡(jiǎn)單可靠。發(fā)動(dòng)機(jī)是1.0的，電動(dòng)機(jī)是1.5的，因?yàn)殡姵卮?、電池重比普銳斯重250公斤，但是加速時(shí)間可以降到10秒。這個(gè)車要做城市功耗，它耗的電可能在17度電。比亞迪行駛里程設(shè)計(jì)成100公里，而不是跑60公里、200公里，因?yàn)殡姵卮罅艘院筌嚿碇?，重了后油耗也上去了。因此選擇一個(gè)最佳的行駛里程，中國的每年私家車的行駛歷程在兩萬公里左右，除以12個(gè)月，實(shí)際上一個(gè)月也就是在2000公里左右。中國人每天的距離大概在40-60公里左右的水平。美國人可能會(huì)多一點(diǎn)，歐洲和中國人類似，比亞迪設(shè)計(jì)成100公里，基本上能滿足95%的人的出行要求。因此，作為一個(gè)上班族，買比亞迪F3DM這種車實(shí)際上就是買了一個(gè)純電動(dòng)車回家。用晚上充電，休息的時(shí)候別忘了給手機(jī)充電，同時(shí)給汽車充電，充電大概是7個(gè)小時(shí)，但這個(gè)車本身可以快速充電，但是快速充電貴，快速充電需要充電器，慢速充電用你家里的電源就可以了，用一個(gè)車載充電器，內(nèi)置在車上慢速的沖。要快速充電的話就可以做到10分鐘充50%的電。真的電動(dòng)車時(shí)代到了的時(shí)候，誰也不會(huì)輕易地在外面充電，外面充電肯定很貴，一般人是回家充電，晚上的電是最便宜的電、也是最方便的電。因此，所以真正有充電站生意也不會(huì)太好，大部分人都是只充一會(huì)兒應(yīng)急。 ,
　　
　　據(jù)了解，比亞迪下面一個(gè)車是e6，模具件已經(jīng)做完了，下個(gè)月開始做第一輛車，用模具件做出來的第一輛車。以前我們的車都是樣車，都是手工做出來的。這個(gè)車我們?cè)O(shè)計(jì)成總功率200千瓦，百公里的耗電18度電，10分鐘可以充50%。e6車我們針對(duì)的一是美國市場(chǎng)，二是中國的出租車市場(chǎng)，是為美國市場(chǎng)定制的價(jià)格大概在20萬以內(nèi)，在3萬美金不到的水平。巴菲特很喜歡這個(gè)車，第一輛車他要去看，還有美國總統(tǒng)候選人奧巴馬。比亞迪的電動(dòng)車整個(gè)策劃在美國要做得很漂亮，巴菲特希望我們?cè)诿髂?月份拿50部車去。車體很寬，本身設(shè)計(jì)是四輪驅(qū)動(dòng)，你是深圳的記者，我們希望把深圳的出租車全部換成e6，讓深圳的空氣變得更干凈，迎接世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)，也希望北京、上海都要把出租車換成類似這樣的車。出租車基本上是城市范圍，若干個(gè)點(diǎn)修一個(gè)充電站，而且充電站和加油站不一樣，樓上樓下都可以修，只要能充電的地方，充電站就像個(gè)冰箱那么大，不涉及到安全的問題，充電的時(shí)候可以邊抽煙邊充電，沒有什么安全問題，哪里都可以修。但是要有一個(gè)大的電網(wǎng)，沒有大的電網(wǎng)也可以，比亞迪有一套技術(shù)可以在充電站里面買一套電池充，這個(gè)電池對(duì)汽車電池進(jìn)行大電流放電，五分鐘放完了，這樣的話就不影響電網(wǎng)。就是說有整套快充或者組合技術(shù)，不影響整個(gè)電網(wǎng)的波動(dòng)。e6它的上市時(shí)間可能是明年下半年。
　　
　　關(guān)于和普銳斯的競(jìng)爭(zhēng)，王傳福說，最近很多日本同行都很關(guān)注，豐田到處去找發(fā)改委打聽比亞迪的情況。豐田的同類車大概在2010年到2011年開始賣，行駛里程是40-60公里，我們是80-100公里，也比它們高。他們的價(jià)格和我們沒法比。它的普通車賣到29萬，加那么大個(gè)電池還不賣到30多萬嗎？我們的價(jià)格至少把它的價(jià)格除以2再減一點(diǎn)。關(guān)于專利，王傳福說直言豐田的方案最大的保護(hù)就是專利。我們要按照它的方案做的話那就死定了。普銳斯的方案確實(shí)搞得很獨(dú)特，繞不開它的專利，而且它的專利不會(huì)賣。但是比亞迪的方案是比亞迪的專利，簡(jiǎn)單可靠，我們有一整套的專利，F(xiàn)3D M這個(gè)車申請(qǐng)了650個(gè)專利，包括電池、系統(tǒng)，哪怕是充電器的插口。包括汽車和IT兩個(gè)行業(yè)加起來關(guān)于這塊的專利我們一年有1300個(gè)，而且我們方案是介于大電池、小內(nèi)燃機(jī)的前提，和別人的方案不一樣，因此我們非常有創(chuàng)新。國內(nèi)做的一些弱混或者啟動(dòng)停機(jī)的，我們認(rèn)為這都不是主流的，當(dāng)然這也是一種流派，它是基于小電池，它對(duì)電池的要求很低。我們這種模式屬于大電池、小內(nèi)燃機(jī)，首先是要有大的電池才能支撐這種模式。那種模式是電池小一點(diǎn)、差一點(diǎn)都沒所謂。我們這種結(jié)構(gòu)又簡(jiǎn)單又非常優(yōu)秀，無論從動(dòng)力性和純電動(dòng)模式包括可靠性都很好。因此我們認(rèn)為我們這個(gè)系統(tǒng)是目前在大電池背景下是非常好的模式。
　　
　　關(guān)于中國目前缺少家庭院落充電問題，王傳福覺得問題也不大，解決方案社區(qū)的可以設(shè)計(jì)公共車庫或通道一個(gè)小終端，計(jì)費(fèi)充一下電刷一下卡。家庭最笨的方法把外接插座搞一個(gè)鎖鎖起來，要用的時(shí)候把它打開，什么技術(shù)都不要。還有就是單位可以充電，像深圳的一些銀行讓員工免費(fèi)充電，讓他不污染這個(gè)社會(huì)，一上午充三度電才一塊多錢，停車費(fèi)都要十幾塊錢。這些很多單位，包括公共事業(yè)單位、政府部門，像我們公司都是員工免費(fèi)充電，你一充一天基本就充滿了，天天充也充不了多少錢。預(yù)計(jì)比F3貴6-7萬元：F3DM 12月份上市
　　
　　關(guān)于的F3 DM雙模電動(dòng)汽車的量產(chǎn)、銷售的整體安排，王傳福告訴記者：F3DM在西安生產(chǎn)，電池在深圳做，做完以后電機(jī)運(yùn)過去在西安做。作為雙模電動(dòng)車按照新能源準(zhǔn)入的技術(shù)條件，所有的實(shí)驗(yàn)在上一周星期五已經(jīng)完成了，在10月4號(hào)把所有的文件按照正常的車上報(bào)到到發(fā)改委，下一周能夠收到，按照正常情況是兩個(gè)月之內(nèi)發(fā)布公告，這個(gè)他們也很重視，他們?cè)?1月底會(huì)發(fā)布雙模電動(dòng)車的公告。這樣在全國上市時(shí)間應(yīng)該在12月份左右，年底就可以賣車，我們會(huì)選擇一個(gè)適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)宣布價(jià)格，會(huì)在全國巡回演示，引起大家的高度重視。我們可能會(huì)在深圳、西安兩個(gè)地區(qū)上市，因?yàn)樯钲谑俏覀兊目偛?，在西安做一些小量的銷售，然后我們?cè)谌珖阋粋€(gè)巡游以及推廣整個(gè)概念，然后做一些展示。很多人對(duì)雙模概念還不知道，要親自試駕，我們?cè)诿總€(gè)城市搞五十部車試駕一下這個(gè)車的澎湃動(dòng)力，到時(shí)候也會(huì)請(qǐng)各個(gè)媒體參與。明年如果產(chǎn)量增加以后，我們也希望看到國家能夠出臺(tái)一些政策，對(duì)我們銷售會(huì)有更好的幫助，這些政策也需要時(shí)間。
　　
　　王傳福說，F(xiàn)3DM所有的文件、實(shí)驗(yàn)，包括前面有在天津做了一次成功的帶電碰撞都非常成功通過。我們的電池現(xiàn)在非常好，我們的排放都非常好。電動(dòng)車的成本問題，王傳福宣稱：比亞迪已經(jīng)克服了這個(gè)成本問題，這個(gè)車的量產(chǎn)已經(jīng)證明我們?cè)诩夹g(shù)、成本方面都已經(jīng)解決了。我們F3太便宜了，跟F3比是有一點(diǎn)貴，像這樣1.56噸的車身，加速時(shí)間10秒以內(nèi)，這么好的動(dòng)力，賣到十幾萬也不貴。這個(gè)車短期內(nèi)可能會(huì)比F3貴五、六萬或者七、八萬，因?yàn)槲覀冇泻芏噘M(fèi)用，長(zhǎng)期大量量產(chǎn)來說可能比F3多三、四萬。應(yīng)該越做會(huì)越便宜，能夠做到跟普通車的價(jià)格相當(dāng)。像我們買了寧波這個(gè)廠，我們?cè)瓉碣IITBT很貴，一個(gè)賣我們一萬多塊錢，我們自己做可能就只需要一千塊錢。未來我們要實(shí)現(xiàn)這個(gè)夢(mèng)想與普通汽車的價(jià)格抗衡，當(dāng)然這需要時(shí)間和規(guī)模。