如果把一輛車比作精密的人體，在作為動力源泉的心臟--引擎和作為傳達(dá)指令的中樞神經(jīng)--變速箱之外，最為重要的顯然是它的骨骼骨架--底盤、懸掛系統(tǒng)了。它的存在，決定了行車的風(fēng)格，駕駛的感受，在很大程度上甚至可以對整車的安全起到?jīng)Q定性的意義。隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展，整車懸掛已經(jīng)從最初的非獨立懸掛到獨立懸掛，然后又從獨立懸掛中衍生出麥弗遜，雙叉式等繁多的種類，而如今，多連桿懸掛正成為高檔轎車的后懸首選，代表了真正高檔車的風(fēng)骨。

懸掛系的王者

正由于后懸采用多連桿系統(tǒng)將會帶來成本的大幅提升，因此，國內(nèi)大部分標(biāo)榜自己為高檔轎車的車型，往往會在懸掛系統(tǒng)上露出"平民"的真面目，比如前不久高調(diào)亮相的豐田凱美瑞，就采用了這種"入門級"的懸架系統(tǒng)，前懸采用了帶L臂的麥弗遜獨立懸架，后懸也類似麥弗遜式，只不過多了一根下臂，只能稱為雙連桿懸架，這種模式被應(yīng)用到目前很多所謂的中高檔轎車上，非常大眾，怎么說也和高檔豪華掛不上鉤，豐田如此的設(shè)計，只能說是為了節(jié)約成本考慮，卻讓車主在舒適性和安全性上付出不小的代價。

與凱美瑞形成鮮明對比的，是以奧迪和天籟為代表的多連桿懸掛車型。在這些車型的配置單上，我們可以清楚的看到"多連桿式獨立后懸架"的標(biāo)注，雖然只是名稱上一個"雙"一個"多"的差異，其中包含的技術(shù)含量卻差了數(shù)個等級。其中，新天籟憑借"后排多連桿＋前排井字骨架"的絕對領(lǐng)先底盤平臺，可以成為國內(nèi)同級車的懸掛之王。

更多舒適更利操控

在少數(shù)國產(chǎn)的日系高檔車中，新天籟帶給了駕駛者相當(dāng)舒適的感受，其前懸采用的井形懸架橫梁，可以提高懸架橫梁橫向剛性進而增強了操控安全性能；而最能體現(xiàn)天籟高檔車特性的后懸系統(tǒng)，則憑借獨立懸架的多連桿式懸架橫梁，實現(xiàn)了高外傾剛性及左右柔性偏向的最優(yōu)化，提高了變換行車路線時的響應(yīng)性能，改善輪胎上下行程軌跡，增加了乘車舒適度，采用雙重防振懸架橫梁，也降低了道路噪音。

就像江湖武林中看人看筋骨一樣，評判一款中高級車是否夠的上高檔，底盤懸掛系統(tǒng)正越來越受到懂行的消費者的重視，而我們也希望像真正的多連桿后懸車，成為追求品質(zhì)和高雅人士的首選。