[汽車之家 底盤解析]  提起英國(guó)車，大家很容易就會(huì)想到捷豹路虎、阿斯頓·馬丁這些運(yùn)動(dòng)基因比較強(qiáng)的汽車品牌。沒(méi)錯(cuò)，作為F1賽車的發(fā)源地，英國(guó)締造了不少以運(yùn)動(dòng)為主打特性的超跑品牌，而如今在英國(guó)制造的汽車也有許多仍保持著運(yùn)動(dòng)基調(diào)。MG名爵作為一個(gè)誕生于英國(guó)的品牌，在其歷史中也不乏一些叱咤賽場(chǎng)的冠軍車型。那么這個(gè)品牌如今在中國(guó)重新開(kāi)發(fā)，是否還會(huì)保留住骨子中的運(yùn)動(dòng)因子呢？

　　自11月初上市后，名爵6在不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)已經(jīng)訂單過(guò)萬(wàn)，這對(duì)于一款全新?lián)Q代的車型來(lái)說(shuō)可謂初戰(zhàn)告捷，這其中動(dòng)感的外觀肯定是贏得消費(fèi)者青睞的一大重要因素。當(dāng)然，隨著中國(guó)的汽車市場(chǎng)越來(lái)越成熟，消費(fèi)者也不再會(huì)只因?yàn)橥庥^或空間去選擇一臺(tái)車，越來(lái)越多的人會(huì)在購(gòu)車前去4S店親自試駕，實(shí)際感受一臺(tái)車的行駛品質(zhì)。作為影響車輛行駛品質(zhì)的一大重要因素，底盤的機(jī)械結(jié)構(gòu)也越來(lái)越受到普通消費(fèi)者的重視。今天我就帶大家來(lái)看看這款緊湊型轎車的底盤結(jié)構(gòu)究竟怎樣。

- 車型介紹

　　本次拆解的是名爵6的頂配車型，也就是售價(jià)13.28萬(wàn)的20T自動(dòng)Trophy尊享互聯(lián)網(wǎng)版，與師出同門、同為緊湊型轎車的榮威i6高低配使用不同后懸架結(jié)構(gòu)相比，名爵6全系的后懸架都使用的是結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜、制造成本相對(duì)更高的多連桿式獨(dú)立懸架。

　　前麥弗遜+后多連桿式懸架結(jié)構(gòu)如今越來(lái)越多的在緊湊型車上出現(xiàn)，多連桿懸架相比于扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)不僅成本更高，后期可供調(diào)校的空間也越大。接下來(lái)咱們一起從前往后，具體看看名爵6在底盤方面的表現(xiàn)如何。

- 前懸架結(jié)構(gòu)及前部細(xì)節(jié)

　　名爵6的前懸架使用的是市場(chǎng)上最為常見(jiàn)的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，在緊湊型車市場(chǎng)中屬于前懸架的標(biāo)配。畢竟不論是對(duì)于生產(chǎn)成本還是車內(nèi)空間來(lái)說(shuō)，麥弗遜式前懸架結(jié)構(gòu)都是這一級(jí)別車型最好的解決方案。材質(zhì)方面，下控制臂使用了高強(qiáng)度鋼，符合名爵6的車型定位與價(jià)格。

　　在緊湊型轎車這一級(jí)別的車型上，下控制臂與副車架之間的鉸接點(diǎn)不出意外的都會(huì)使用橡膠襯套相連接，這是一種使用較為廣泛的襯套形式，成本相對(duì)也較低，能夠滿足基本需求。在更高級(jí)別的車型上，為了追求舒適性常常會(huì)選擇成本更高的液壓襯套，因?yàn)樵谝r套內(nèi)封存了油液，理論上能夠提升一定的濾振效果。

　　EPS電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅能夠衍生出許多不同的功能，例如車道保持、自動(dòng)泊車等都能夠在它的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)。值得注意的是，早期的名爵6使用的轉(zhuǎn)向機(jī)來(lái)自采埃孚（ZF），但現(xiàn)在的產(chǎn)品則都由博世（BOSCH）提供。其實(shí)這不是更換了供應(yīng)商，而是由于采埃孚收購(gòu)了天合（TRW）后，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)領(lǐng)域形成了壟斷，所以根據(jù)反壟斷條例只能將自己原本的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)業(yè)務(wù)剝離并出售給博世所導(dǎo)致，實(shí)際產(chǎn)品還是由同一家工廠生產(chǎn)。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱是如何固定在車上的呢？這就離不開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置與變速箱懸置了。不過(guò)由于安裝角度的原因，一般在打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋后，很難看到這兩個(gè)懸置所處的位置，反而在車輛保養(yǎng)時(shí)位于車底的扭轉(zhuǎn)力矩支承更容易被看到，所以許多人以為發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的重量大多都由它來(lái)承擔(dān)。

　　整體來(lái)看，名爵6的底盤前半部分表現(xiàn)符合緊湊型轎車市場(chǎng)的主流水準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且熟悉。而像鑄鋁軸承座的使用，也在降低簧下質(zhì)量上有著一定的幫助。結(jié)合其售價(jià)，可以說(shuō)與同級(jí)別合資品牌車型相比較，基本處于同一水平線上，整體水平能夠令人滿意。

- 后懸架結(jié)構(gòu)

　　名爵6的后懸架采用了多連桿式結(jié)構(gòu)，三根橫臂與一根縱臂的形式，看起來(lái)分外眼熟。沒(méi)錯(cuò)，這就是俗稱“E型多連桿”的后懸架結(jié)構(gòu)，在諸如本田思域以及許多大眾車型上都很常見(jiàn)。相比于結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單的扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立后懸架，在制造成本上更高，調(diào)校起來(lái)也更為復(fù)雜。

　　整個(gè)后懸架部分控制臂的材質(zhì)與前懸架類似，都是用了比較傳統(tǒng)的鋼材質(zhì)，沒(méi)有使用質(zhì)量更輕、成本也更高的鋁合金材質(zhì)。不過(guò)在粗壯的下控制臂上有著為輕量化考慮的開(kāi)孔，從而降低簧下質(zhì)量，提升車輛的操控性。

　　除了這些看得到的硬件外，名爵6全系還擁有一套名為XDS的彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，這是一套通過(guò)ESP實(shí)現(xiàn)操作的電子系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)在過(guò)彎時(shí)對(duì)彎道內(nèi)側(cè)的車輪施加一定的制動(dòng)力，使車輛在彎道中循跡性更好，出彎速度也更快。在試駕中我的同事對(duì)這套系統(tǒng)的功能給予了肯定。

　　總體來(lái)看，名爵6的后懸架結(jié)構(gòu)在同級(jí)別車型中屬于非常主流的配置，“E型多連桿”后懸架不論是在功能上還是成本上都是目前這一級(jí)別車型較優(yōu)的選擇之一。雖然同級(jí)別車型里相同結(jié)構(gòu)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手很多，但是從試駕成績(jī)來(lái)看，手動(dòng)性能版百公里加速6.61秒、Trophy尊享互聯(lián)網(wǎng)版百公里加速7.1秒，這些亮眼的數(shù)據(jù)都和底盤對(duì)車身的支承密不可分。

全文總結(jié)：

　　名爵6是一款加速很快的緊湊型轎車，它的加速表現(xiàn)在同級(jí)別車型中都能算得上上乘，這讓我們對(duì)它的底盤結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了興趣，畢竟，車速越高，駕駛員對(duì)車輛的操控性能就會(huì)有更多期待。同樣前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，名爵6的懸架特性就會(huì)更注重整體的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，除了在減振器和襯套環(huán)節(jié)做出調(diào)整外，還會(huì)借助電子系統(tǒng)進(jìn)行補(bǔ)償，前輪XDS電子限滑系統(tǒng)讓能夠?qū)η膀?qū)車慣有的轉(zhuǎn)向不足做出改善，提高車輛在彎道中的循跡性?；谄放频亩ㄎ唬掀妆P開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)也需要讓名爵6的底盤達(dá)到能夠和動(dòng)力相匹配的特性。后續(xù)，我們還會(huì)為大家?guī)?lái)它和同級(jí)竟品間的比較。（文/圖/攝 汽車之家 苗帥）