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篇首語：光陰似箭，時(shí)光荏苒！不知不覺間，又是一年年末至！截至2024年12月25日，本公眾號(hào)2024年度累計(jì)發(fā)文460+篇，其中原創(chuàng)文章250+篇，累計(jì)原創(chuàng)文章達(dá)到2150+篇！2024年度微信公眾號(hào)年度累計(jì)閱讀總量成功突破90萬，加之今日頭條、百家號(hào)等媒體，各大媒體年度閱讀量順利突破120萬+，為讀者提供了專業(yè)領(lǐng)域知識(shí)和最新國內(nèi)外資訊，一路走來，感謝大家的關(guān)注與支持！
在年末將至?xí)r，小編按照時(shí)間順序匯總了2024年度全球碳纖維及其復(fù)合材料領(lǐng)域的焦點(diǎn)事件，主要包括全球首架大量使用碳纖維復(fù)合材料的A350客機(jī)燒毀，全球第二大絲束碳纖維制造商準(zhǔn)備出售碳纖維業(yè)務(wù)，印度規(guī)劃碳纖維，國內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)元年開啟、助推碳纖維板塊火熱，全球碳纖維龍頭——日本東麗發(fā)布全球碳纖維市場(chǎng)分析報(bào)告等等。
01、全球首架大量使用碳纖維的客機(jī)完全燒毀但人員安全撤離
說起民航事故，從2024年初的日本航空客機(jī)相撞一直到年末，可謂是事故頻頻、讓人揪心，如12月25日，阿塞拜疆飛往俄羅斯北高加索一城市的客機(jī)因天氣墜毀；12月29日，韓國客機(jī)碰上飛鳥起火墜毀等。 2024年1月，日本航空公司的一架空中客車A350客機(jī)在羽田機(jī)場(chǎng)著陸后，立即與日本海上保安廳的飛機(jī)相撞并起火，由于該架飛機(jī)結(jié)構(gòu)中53%材料使用了碳纖維復(fù)合材料，而且事故發(fā)生后飛機(jī)上的 379 名乘客全部奇跡般的獲得安全逃生。因此，這次事故也成為了全球首次檢驗(yàn)采用碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料的新一代客機(jī)在發(fā)生重大火災(zāi)時(shí)安全性的機(jī)會(huì)（閱讀原文）。 
隨后本號(hào)也有兩期文章《深度解析：從防火防煙等角度分析碳纖維復(fù)材如何讓379名乘客安全脫離火?！?/strong><詳情>、《日航事故驗(yàn)證碳纖維復(fù)材飛機(jī)安全性，三天內(nèi)空客公司收獲近40架A350訂單》<詳情>則進(jìn)一步深度分析了碳纖維復(fù)合材料如何讓乘客安全脫身以及此次事故為空客公司帶來新訂單情況。 根據(jù)12月21日NHK News發(fā)布的最新視頻文章《羽田空港事故受け 空港で活動(dòng)の消防 空気呼吸器の裝著推奨へ》介紹，受今年1月羽田機(jī)場(chǎng)發(fā)生的飛機(jī)相撞事故的影響，在機(jī)場(chǎng)工作的消防人員將采取新措施。由于燃燒的新型機(jī)體使用了大量碳纖維，很可能會(huì)產(chǎn)生大量粉塵，因此日本國土交通省計(jì)劃在消防的內(nèi)部規(guī)定中加入了安裝空氣呼吸器的推薦方案。
該文章也明確介紹了碳纖維復(fù)合材料密集型客機(jī)對(duì)于提高燃油效率的積極貢獻(xiàn)，比如日本航空于2019年引進(jìn)空客A350飛機(jī)，目前擁有15架飛機(jī)，燃油效率較之前機(jī)型提高了約25%。ANA控股于2011年引進(jìn)波音787飛機(jī)，目前擁有87架飛機(jī)，與傳統(tǒng)飛機(jī)相比，燃油效率提高了約20%。更多精彩內(nèi)容延伸閱讀《全球首架大量使用碳纖維的A350客機(jī)遭完全燒毀，助推日本機(jī)場(chǎng)消防設(shè)施升級(jí)》。
02、全球第二大絲束碳纖維制造商SGL Carbon擬出售碳纖維業(yè)務(wù)
2024年2月，全球領(lǐng)先的大絲束碳纖維制造商、德國本土最大的碳纖維制造商——SGL Carbon西格里碳素公司發(fā)布消息稱將評(píng)估業(yè)務(wù)部門碳纖維的戰(zhàn)略選擇，其中不排除部分或全部出售碳纖維業(yè)務(wù)部門。目前SGL Carbon公司的碳纖維業(yè)務(wù)部門在歐洲和北美的七個(gè)地點(diǎn)生產(chǎn)紡織品、丙烯酸和碳纖維以及復(fù)合材料。在重要的風(fēng)電行業(yè)市場(chǎng)對(duì)碳纖維的需求暫時(shí)下降后，該業(yè)務(wù)部門在2023財(cái)年的銷售額和收益大幅下降<詳情>。
在本號(hào)前期撰寫的文章《降幅達(dá)92%，風(fēng)電需求疲軟+產(chǎn)能過剩使這家大絲束碳纖維制造商利潤(rùn)大幅下滑》中探討了這家公司業(yè)務(wù)下降的主要原因：寶馬汽車訂單的取消以及風(fēng)電葉片市場(chǎng)萎縮，而短期內(nèi)公司也沒有其他有利的增長(zhǎng)點(diǎn)，因此出現(xiàn)利潤(rùn)大幅下滑現(xiàn)象（閱讀原文）。 3月22日，大絲束碳纖維的市場(chǎng)份額常年位居全球第二的德國SGL Carbon公司發(fā)布了2023年的營收情況，在公司四個(gè)業(yè)務(wù)部門中有3個(gè)部門實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的營收的同時(shí)，但由于受到碳纖維業(yè)務(wù)部門的拖累（銷售額下降35.2%、利潤(rùn)降幅更是高達(dá)83.3%），2023年公司銷售額10.891億歐元，同比下降了4.1%。本號(hào)撰寫了《喪失兩大終端市場(chǎng)，這家全球領(lǐng)先的大絲束碳纖維制造商的營收利潤(rùn)均“崩盤”》一文，針對(duì)公司近三年?duì)I收情況進(jìn)行了詳細(xì)梳理。
隨后針對(duì)公司相繼發(fā)布的第一季度報(bào)和2024年上半年業(yè)績(jī)報(bào)告，分別撰文《深陷泥潭：全球領(lǐng)先大絲束碳纖維制造商關(guān)閉部分產(chǎn)線致碳纖維利潤(rùn)持續(xù)下滑》<詳情>、《需求端疲軟加之全球產(chǎn)能過剩，致使全球第二大絲束碳纖維制造商持續(xù)虧損》<詳情>，并在《成也大絲束，敗也大絲束！產(chǎn)能過剩致使全球領(lǐng)先大絲束碳纖維公司虧損嚴(yán)重》一文中闡述了大絲束碳纖維優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)<詳情>。
03、印度規(guī)劃碳纖維項(xiàng)目，正式開啟復(fù)合材料行業(yè)發(fā)展新紀(jì)元
2024年3月，意大利MAE公司公司宣布在今年法國巴黎舉辦的全球知名的復(fù)合材料工業(yè)展覽會(huì)JEC World展會(huì)上已經(jīng)和印度Jindal Advanced Materials（JAM）公司簽署了項(xiàng)目框架協(xié)議，根據(jù)該協(xié)議：雙方將在印度建立一個(gè)碳纖維工廠，以及開發(fā)一系列中間材料和碳纖維復(fù)合材料。
該項(xiàng)目涵蓋了從PAN前驅(qū)體到碳纖維中間體的整個(gè)價(jià)值鏈，預(yù)計(jì)將在30個(gè)月內(nèi)投入運(yùn)營，預(yù)示著印度復(fù)合材料行業(yè)發(fā)展的新紀(jì)元。此外，根據(jù)更多的公開資料顯示，此次雙方合作建設(shè)的碳纖維工廠投產(chǎn)后將具備年生產(chǎn)3500噸碳纖維的能力。根據(jù)該公司的進(jìn)一步規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2027年將產(chǎn)能增加到1萬噸/年<詳情>。 除此以外，2024年2月，日本東麗公司社長(zhǎng)大矢光雄在接受NNA獨(dú)家采訪時(shí)宣布：東麗公司預(yù)計(jì)最遲將于2026~2028財(cái)年（具體日期為2026年4月~2029年3月）的下一期中期計(jì)劃中在印度生產(chǎn)碳纖維。大矢表示，“碳纖維將在當(dāng)前的中期管理計(jì)劃（FY23-25年度）中制定計(jì)劃，并將在下一個(gè)中期計(jì)劃（FY26-28）做出生產(chǎn)判斷，碳纖維將從經(jīng)濟(jì)安全保障的觀點(diǎn)出發(fā)，以（以確定最終產(chǎn)品的形式）加工事業(yè)為中心。”更多資訊延伸閱讀《重磅規(guī)劃：日本東麗公司將在印度南部建設(shè)碳纖維生產(chǎn)基地》。 04、國內(nèi)“低空經(jīng)濟(jì)元年”開啟，助推碳纖維板塊再度火熱
進(jìn)入2024年以來，“低空經(jīng)濟(jì)”燃爆國內(nèi)市場(chǎng)，而且已逐漸擴(kuò)散到其上游的碳纖維板塊，包括吉林化纖、光威復(fù)材等在內(nèi)的多家碳纖維公司在互動(dòng)平臺(tái)交流時(shí)指出，公司的碳纖維產(chǎn)品已在電動(dòng)飛機(jī)、無人機(jī)等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)應(yīng)用，從而使得連日來股市中的“碳纖維板塊”異?；钴S<詳情>。 
最早在2021年1月，在本號(hào)小編撰寫的文章《電動(dòng)飛機(jī)會(huì)否成為碳纖維復(fù)合材料未來的又一新增長(zhǎng)點(diǎn)？》中介紹了當(dāng)時(shí)全球興起的電動(dòng)飛機(jī)研究，并簡(jiǎn)單介紹了碳纖維復(fù)合材料在電動(dòng)飛機(jī)中的不可替代作用，也列舉了一些早期的實(shí)例，比如日本東麗TAC公司與電動(dòng)飛機(jī)開發(fā)商Joby Aviation完成了飛機(jī)復(fù)合材料的長(zhǎng)期供應(yīng)協(xié)議，TAC公司將為后者電動(dòng)飛機(jī)提供碳纖維復(fù)合材料等等（閱讀原文）。 電動(dòng)飛機(jī)為了實(shí)現(xiàn)空中飛行，必須采用高強(qiáng)度且非常輕的材料，由于碳纖維復(fù)合材料在航空領(lǐng)域輕量化、高強(qiáng)度優(yōu)勢(shì)明顯，自然而然成為電動(dòng)飛機(jī)的首選。為了深入闡述碳纖維復(fù)合材料對(duì)于電動(dòng)飛機(jī)的不可替代性，小編在2022年撰寫《碳纖維下一增長(zhǎng)點(diǎn)：全面解密先進(jìn)復(fù)合材料在電動(dòng)飛機(jī)各級(jí)系統(tǒng)中典型應(yīng)用》一文中詳細(xì)闡述了碳纖維復(fù)合材料在電動(dòng)飛機(jī)的主結(jié)構(gòu)材料(如一級(jí)結(jié)構(gòu)、推進(jìn)系統(tǒng)等)、動(dòng)力總成包括電池架和電池盒、熱管理系統(tǒng)等)、內(nèi)外部結(jié)構(gòu)等代表性應(yīng)用（閱讀原文）。 
國內(nèi)外eVTOL中大量使用碳纖維復(fù)合材料 之后，在寧波材料所碳纖維及其復(fù)合材料團(tuán)隊(duì)召開的內(nèi)部會(huì)議上，團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人張永剛針對(duì)團(tuán)隊(duì)前期在低空飛行器用關(guān)鍵材料與結(jié)構(gòu)件等領(lǐng)域技術(shù)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了梳理，并提出將全面向低空經(jīng)濟(jì)進(jìn)軍。張永剛團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)期致力于高性能碳纖維國產(chǎn)化技術(shù)研發(fā)。目前張永剛團(tuán)隊(duì)在新一代低空飛行器用高強(qiáng)高模高延伸（MX）系列碳纖維、民用腈綸基低成本碳纖維等關(guān)鍵材料領(lǐng)域已經(jīng)形成關(guān)鍵技術(shù)（閱讀原文）。 05、日本東麗發(fā)布全球碳纖維市場(chǎng)分析報(bào)告，積極看好未來發(fā)展
2024年5月，日本東麗公司發(fā)布了最新的全球碳纖維市場(chǎng)需求情況，在公司于2023年發(fā)布的市場(chǎng)分析中預(yù)估2025年全球碳纖維需求達(dá)20.37萬噸，但是受2023年全球風(fēng)電葉片需求萎縮、壓力容器需求較緩等影響，2023年全球碳纖維需求未達(dá)到預(yù)期，因此，在此次最新市場(chǎng)分析中，公司將2025年全球碳纖維需求由此前預(yù)估的20.37萬噸下調(diào)至16.1萬噸。
 根據(jù)此次日本東麗最新的市場(chǎng)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2023年全球碳纖維需求已由此前的15.4萬噸下調(diào)至11.7萬噸，與2022年相比，也出現(xiàn)了一定幅度的下降，而預(yù)計(jì)2025年全球碳纖維需求將達(dá)16.1萬噸，2022-2025年復(fù)合年增長(zhǎng)率為17%；其中增速最快的依然是風(fēng)電葉片領(lǐng)域，2022-2025年復(fù)合年增長(zhǎng)率為23%，而壓力容器、其他工業(yè)以及航空航天領(lǐng)域也將呈兩位數(shù)的增長(zhǎng)。更多精彩內(nèi)容延伸閱讀《日本東麗發(fā)布最新全球碳纖維市場(chǎng)需求資訊，2025年其碳纖維產(chǎn)能將達(dá)7.1萬噸》。 06、國內(nèi)高端T1000碳纖維步入快車道，國外擁有該技術(shù)的企業(yè)寥寥
2024年5月，廣東省茂名濱海新區(qū)綠色化工和氫能產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)，東華能源萬噸級(jí)T1000碳纖維項(xiàng)目正式開工，項(xiàng)目總投資34.6億元，建設(shè)內(nèi)容為1萬噸高性能碳纖維和4萬噸聚丙烯腈粉料<詳情>。 
2023年8月，由長(zhǎng)盛科技、深圳大學(xué)協(xié)同技術(shù)攻關(guān)完成的“超高強(qiáng)ZA60XC（T1000級(jí)）PAN碳纖維千噸級(jí)工業(yè)生產(chǎn)技術(shù)”順利通過科技成果鑒定（閱讀原文）。目前在建的國產(chǎn)T1000碳纖維項(xiàng)目還包括山西華陽碳材科技有限公司千噸級(jí)高性能碳纖維一期200噸/年示范項(xiàng)目（閱讀原文）。
碳纖維作為一種高技術(shù)產(chǎn)品，國外能夠規(guī)模化生產(chǎn)碳纖維的國家并不多，而對(duì)于T1000級(jí)碳纖維這種高端產(chǎn)品而言，能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定生產(chǎn)的更是屈指可數(shù)！下表是小編統(tǒng)計(jì)的目前國外不同型號(hào)高拉伸強(qiáng)度（＞6000MPa）的碳纖維產(chǎn)品，從表中不難發(fā)現(xiàn)，目前國外能夠提供T1000級(jí)碳纖維的僅有日本東麗、美國Hexcel和韓國曉星三家公司，雖然日本三菱不提供T1000級(jí)碳纖維，但是其MR70碳纖維等級(jí)更高。更多精彩內(nèi)容延伸閱讀《萬噸碳纖維項(xiàng)目動(dòng)工，細(xì)數(shù)國外能夠生產(chǎn)T1000級(jí)碳纖維的企業(yè)到底有哪些？》。
07、國內(nèi)外碳纖維技術(shù)迎來新發(fā)展，多款新品問世
2024年1月，日本東麗公司宣布成功開發(fā)出拉伸強(qiáng)度5000 MPa、拉伸模量437 GPa的M46X型碳纖維<詳情>。 2024年3月，美國Hexcel公司推出了一種新型HexTow?連續(xù)碳纖維 24K規(guī)格的IM9型產(chǎn)品，主體性能為：拉伸強(qiáng)度6300MPa、拉伸模量286GPa、斷裂伸長(zhǎng)率1.9%<詳情>。
2024年7月，中國科學(xué)院寧波材料所張永剛團(tuán)隊(duì)在高性能碳纖維制備技術(shù)領(lǐng)域再度迎來新突破，團(tuán)隊(duì)科研人員實(shí)現(xiàn)了拉伸強(qiáng)度5520 MPa、拉伸模量546 GPa、斷裂伸長(zhǎng)率1.01%的高強(qiáng)高模高延伸碳纖維技術(shù)突破<詳情>。
有關(guān)上述產(chǎn)品的更多細(xì)節(jié)可以延伸本號(hào)2024年年度聚焦專題第三期文章《重磅！全面盤點(diǎn)2024年全球碳纖維及復(fù)合材料領(lǐng)域新開發(fā)的12項(xiàng)新技術(shù)新產(chǎn)品》。 08、冰火兩重天，一方面國內(nèi)仍加大碳纖維投入，另一方面企業(yè)利潤(rùn)下滑明顯
在2024年年度聚焦專題第六期文章《全面盤點(diǎn)2024年度國內(nèi)碳纖維領(lǐng)域新近規(guī)劃、新近開工/在建以及已投產(chǎn)的項(xiàng)目》中詳細(xì)介紹了2024年度國內(nèi)碳纖維項(xiàng)目最新動(dòng)態(tài)。 與國內(nèi)碳纖維項(xiàng)目如火如荼開展相對(duì)的卻是國內(nèi)碳纖維價(jià)格不斷下降，碳纖維生產(chǎn)企業(yè)盈利能力下降明顯。在本號(hào)前期文章《四家主營碳纖維業(yè)務(wù)上市公司發(fā)布三季度報(bào)，業(yè)務(wù)差異致使?fàn)I收凈利分化明顯》中介紹了2024年前三季度中簡(jiǎn)科技和光威復(fù)材公司因定型產(chǎn)品供貨穩(wěn)定等營收逆勢(shì)上漲、凈利潤(rùn)小幅（個(gè)位數(shù)）下降；而以工業(yè)級(jí)產(chǎn)品為主的中復(fù)神鷹和吉林碳谷因受到行業(yè)供需失衡、產(chǎn)品價(jià)格下行等多重因素影響，營業(yè)收入和凈利潤(rùn)下降明顯。 總體而言，近兩年碳纖維行業(yè)持續(xù)面臨著產(chǎn)能持續(xù)增長(zhǎng)，下游部分應(yīng)用領(lǐng)域萎靡，供需格局失衡導(dǎo)致碳纖維產(chǎn)品價(jià)格回落，促使行業(yè)整體盈利水平下降。作為國家重點(diǎn)支持的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，碳纖維技術(shù)水平仍有提升空間，如更高性能產(chǎn)品的研發(fā)、更低成本技術(shù)的突破等。預(yù)計(jì)未來應(yīng)用市場(chǎng)與新應(yīng)用方向得到放大和開發(fā)后，供需關(guān)系會(huì)發(fā)生改變，拐點(diǎn)可能到來（閱讀原文）。 附：2024年度聚焦專題文章
《年閱讀總量90萬+！碳纖維及其復(fù)合材料技術(shù)公眾號(hào)最受歡迎的Top10文章出爐》<詳情> 《全面盤點(diǎn)2024年寧波材料所張永剛團(tuán)隊(duì)在碳纖維及復(fù)合材料領(lǐng)域的12項(xiàng)新進(jìn)展》<詳情> 《全面盤點(diǎn)2024年全球碳纖維及復(fù)合材料領(lǐng)域新開發(fā)的12項(xiàng)新技術(shù)新產(chǎn)品》<詳情> 《最全最詳實(shí)！盤點(diǎn)2024年日本東麗及其子公司在碳纖維及復(fù)材領(lǐng)域的最新進(jìn)展》<詳情> 《從50K大絲束到T1100、M40X碳纖維！盤點(diǎn)2024年碳纖維材料打造的頂級(jí)產(chǎn)品》<詳情> 《全面盤點(diǎn)2024年度國內(nèi)碳纖維領(lǐng)域新近規(guī)劃、新近開工/在建以及已投產(chǎn)的項(xiàng)目》<詳情> 2023年度聚焦專題文章 《年閱讀量45萬+！碳纖維及其復(fù)合材料技術(shù)公眾號(hào)最受歡迎的Top10文章出爐》<詳情> 《全面盤點(diǎn)2023年全球碳纖維及復(fù)合材料領(lǐng)域新開發(fā)的10項(xiàng)新技術(shù)與新產(chǎn)品》<詳情> 《全面盤點(diǎn)2023年度國內(nèi)外高性能碳纖維及復(fù)合材料領(lǐng)域的八大“重磅”事件》<詳情> 《全面盤點(diǎn)2023年度寧波材料所碳纖維及其復(fù)合材料團(tuán)隊(duì)取得的階段性進(jìn)展》<詳情> 《最終篇章：全面盤點(diǎn)2023年使用高性能碳纖維新推出的八款輕質(zhì)高強(qiáng)度制品》<詳情> 2022年度聚焦專題文章 《2022年全球碳纖維及其復(fù)合材料技術(shù)領(lǐng)域重要進(jìn)展——日本東麗年度進(jìn)展》<詳情> 《2022年全球碳纖維及其復(fù)合材料技術(shù)領(lǐng)域重要進(jìn)展——國內(nèi)最新投資及進(jìn)展情況》<詳情> 2021年度聚焦專題文章 《年閱讀總量突破30萬+！碳纖維及其復(fù)合材料技術(shù)公眾號(hào)閱讀量Top10文章出爐》<詳情> 《“十四五”開局之年，詳細(xì)盤點(diǎn)2021年國內(nèi)碳纖維建設(shè)大潮中的開工項(xiàng)目及最新進(jìn)展》<詳情> 《2021年全球碳纖維及其復(fù)合材料技術(shù)領(lǐng)域重要進(jìn)展——日本東麗年度進(jìn)展》<詳情> 《2021年全球碳纖維及其復(fù)合材料技術(shù)領(lǐng)域重要進(jìn)展——日本帝人年度進(jìn)展》<詳情> 《2021年全球碳纖維及其復(fù)合材料技術(shù)領(lǐng)域重要進(jìn)展——碳纖維及其復(fù)合材料團(tuán)隊(duì)進(jìn)展》<詳情> 《企業(yè)并購、私募基金、戰(zhàn)略合作、擴(kuò)張……聚焦2021年先進(jìn)材料行業(yè)重大新聞》<詳情> 《2020年國內(nèi)外碳纖維及其復(fù)合材料技術(shù)領(lǐng)域重要進(jìn)展——碳纖維制備技術(shù)篇》<詳情> 《2020年國內(nèi)外碳纖維及其復(fù)合材料技術(shù)領(lǐng)域重要進(jìn)展——關(guān)鍵詞篇》<詳情> 《2020年國內(nèi)外碳纖維及其復(fù)合材料技術(shù)領(lǐng)域重要進(jìn)展——碳纖維新奇應(yīng)用篇》<詳情> 《詳細(xì)盤點(diǎn)2020年度碳纖維及其復(fù)合材料公眾號(hào)精彩文章》<詳情>
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