智能駕駛賽道從不缺故事，但像佑駕創(chuàng)新這樣“彎道超車”的選手，實(shí)屬少見。12月27日，這家深圳的自動(dòng)駕駛獨(dú)角獸用不到半年時(shí)間，從A股上市輔導(dǎo)轉(zhuǎn)戰(zhàn)港交所，一路高歌猛進(jìn)，成功完成IPO，成為今年最后一個(gè)智駕IPO項(xiàng)目。

2023年8月，佑駕創(chuàng)新還在A股上市輔導(dǎo)的跑道上熱身，卻在5月23日突然叫停，與輔導(dǎo)機(jī)構(gòu)“握手告別”。僅用4天時(shí)間，這家公司便轉(zhuǎn)向港交所遞交招股書。接下來(lái)的三個(gè)多月，佑駕創(chuàng)新的IPO進(jìn)展如“流水線作業(yè)”：備案通知書、二次遞表、通過聆訊，一切都如鐘表般精準(zhǔn)推進(jìn)。

佑駕創(chuàng)新此次IPO發(fā)行價(jià)定為每股17.00港元，募資總額6.66億港元，位于招股區(qū)間下限。盡管低開，佑駕創(chuàng)新卻在暗盤交易中高開高走，收漲7.65%，報(bào)18.3港元/股，市值迅速攀升至73.05億港元。上市首日開盤，股票價(jià)格繼續(xù)上揚(yáng)，較發(fā)行價(jià)上漲9.41%，市值約74.25億港元。

這波操作無(wú)疑給2024年的港股市場(chǎng)注入了一劑強(qiáng)心針，也讓佑駕創(chuàng)新以“穩(wěn)中有進(jìn)”的姿態(tài)吸引了更多關(guān)注。

“別人家孩子”的創(chuàng)業(yè)故事

1987年出生的劉國(guó)清，從華中科技大學(xué)的統(tǒng)計(jì)學(xué)學(xué)子到南洋理工大學(xué)計(jì)算機(jī)工程博士，履歷堪稱“教科書級(jí)”。但真正改變他人生軌跡的，是一次參與新加坡CeMNet實(shí)驗(yàn)室ADAS研發(fā)的機(jī)會(huì)。也正是在這里，劉國(guó)清開啟了對(duì)智能駕駛的無(wú)限熱愛，并在2013年回國(guó)創(chuàng)立了佑駕創(chuàng)新，將目光瞄準(zhǔn)智能汽車這片藍(lán)海市場(chǎng)。

創(chuàng)業(yè)的第一步總是最難，尤其在2015年的行業(yè)寒冬中，佑駕創(chuàng)新甚至連續(xù)數(shù)月發(fā)不出工資，核心團(tuán)隊(duì)也一度分崩離析。劉國(guó)清回憶，那段時(shí)間“寒冬到來(lái)，置之死地”，但他和團(tuán)隊(duì)選擇咬牙堅(jiān)持，靠著一股“死磕到底”的韌勁，終于在2016年推出了第一代ADAS產(chǎn)品M3，與國(guó)際巨頭Mobileye一較高下。這不僅讓佑駕創(chuàng)新渡過了“死亡谷”，還為其后續(xù)發(fā)展奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

佑駕創(chuàng)新的成長(zhǎng)史，也是智能駕駛技術(shù)發(fā)展的縮影。2018年，公司首次進(jìn)入前裝市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了ADAS產(chǎn)品的規(guī)?；慨a(chǎn)交付，在智能駕駛領(lǐng)域逐步站穩(wěn)腳跟。如今，佑駕創(chuàng)新的技術(shù)覆蓋領(lǐng)航、泊車、艙內(nèi)功能等核心場(chǎng)景，并提供從L0到L2+級(jí)別的智能駕駛解決方案，累計(jì)為35家整車廠量產(chǎn)，成為汽車智能化領(lǐng)域的重要推手。

其研發(fā)投入的力度同樣令人驚嘆。2021年至2023年，研發(fā)支出從8220.1萬(wàn)元增長(zhǎng)至1.50億元，占總收入比例高達(dá)31.5%-49.9%。特別是員工福利的增加，2022年研發(fā)團(tuán)隊(duì)福利開支翻倍至9413.6萬(wàn)元，顯示出公司對(duì)人才和技術(shù)的高度重視?？梢哉f(shuō)，佑駕創(chuàng)新選擇了一條“用研發(fā)對(duì)抗虧損”的獨(dú)特路徑，而這條路，也讓它在智能駕駛賽道上占得了先機(jī)。

佑駕創(chuàng)新的營(yíng)收增長(zhǎng)速度同樣可圈可點(diǎn)。2021年至2023年，公司收入從1.75億元飆升至4.76億元，僅2023年就實(shí)現(xiàn)了近乎翻倍的增長(zhǎng)。然而，高速成長(zhǎng)背后是持續(xù)的虧損，三年間累計(jì)虧損6.8億元，但隨著經(jīng)營(yíng)優(yōu)化，虧損幅度正在逐步縮窄。2024年上半年，調(diào)整后凈虧損降至0.82億元，同比收窄33%。

劉國(guó)清對(duì)此直言：“收入增長(zhǎng)沒能完全覆蓋早期成本，但虧損的收窄，讓我們看到前進(jìn)的曙光?！?/p>

面對(duì)如此財(cái)務(wù)壓力，佑駕創(chuàng)新并未放慢步伐，而是選擇用IPO為未來(lái)“加速”。根據(jù)招股書，這次募資的40%將用于研發(fā)和人才儲(chǔ)備，30%用于提升生產(chǎn)效率和解決方案競(jìng)爭(zhēng)力，其余部分則聚焦于市場(chǎng)擴(kuò)張和日常運(yùn)營(yíng)。劉國(guó)清顯然知道，智能駕駛賽道的競(jìng)爭(zhēng)不僅是技術(shù)的較量，更是人才和效率的比拼。

在12月27日的港交所上市現(xiàn)場(chǎng)，隨著鐘聲敲響，劉國(guó)清迎來(lái)了人生的第一個(gè)IPO。這既是佑駕創(chuàng)新里程碑式的時(shí)刻，也是中國(guó)智能駕駛行業(yè)的又一次突破。

佑駕創(chuàng)新的故事，是一家企業(yè)在寒冬中堅(jiān)持、在市場(chǎng)中突圍、在資本中崛起的生動(dòng)寫照。劉國(guó)清用行動(dòng)證明，創(chuàng)業(yè)不只是夢(mèng)想，更是一場(chǎng)耐力賽。而佑駕創(chuàng)新這輛“智能駕駛之車”，正在駛向更廣闊的未來(lái)。

2、450萬(wàn)的種子，催生出15億的資本森林

佑駕創(chuàng)新的融資故事，堪稱創(chuàng)業(yè)圈的傳奇樣本。從2014年成立到2024年港交所上市，這家智能駕駛獨(dú)角獸在9年間完成了17輪融資，累計(jì)吸納資金15億元。你可能會(huì)以為，這背后有縝密的融資計(jì)劃和高超的談判技巧，但事實(shí)上，這一切的開端更像是一場(chǎng)“機(jī)場(chǎng)奇遇記”。

2014年底，初創(chuàng)的佑駕創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)對(duì)融資一無(wú)所知，僅憑一個(gè)商業(yè)計(jì)劃書，向投資人郵箱漫天撒網(wǎng)，換來(lái)的卻是石沉大海。故事的轉(zhuǎn)機(jī)發(fā)生在上海浦東機(jī)場(chǎng)，創(chuàng)始人劉國(guó)清攔下了即將前往美國(guó)參加阿里巴巴上市儀式的阿里合伙人吳泳銘。幾番交談后，劉國(guó)清成功說(shuō)服吳泳銘為佑駕創(chuàng)新注資450萬(wàn)元，成為公司的首位投資人。

吳泳銘的這筆天使投資，被視為“慧眼識(shí)珠”的經(jīng)典案例。僅四年后，他通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓賺取了近6倍的投資回報(bào)，仍保留佑駕創(chuàng)新2.31%的股份，繼續(xù)分享獨(dú)角獸的成長(zhǎng)紅利。

天使輪之后，佑駕創(chuàng)新的融資節(jié)奏就像一部高效運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器，幾乎年年都有新進(jìn)展。從2015年的種子輪到2019年的多輪融資，資本的加碼讓這家初創(chuàng)企業(yè)一路成長(zhǎng)為行業(yè)翹楚。值得一提的是，北京四維通過旗下投資基金成為佑駕創(chuàng)新的最大外部股東，持股比例高達(dá)9.06%。

北京四維的背景同樣令人矚目。這家以智駕技術(shù)為核心的企業(yè)，整合了芯片、智能座艙、大數(shù)據(jù)和高精度定位等全方位軟硬件解決方案，其客戶涵蓋多家頭部車企。在資本與技術(shù)的雙重加持下，佑駕創(chuàng)新不僅獲得了資金，還與北京四維建立了深度合作，后者更成為其2022-2023年的第二大客戶。

2023年，佑駕創(chuàng)新完成了兩輪IPO前的融資，累計(jì)吸金3.48億元，投后估值突破50億元人民幣。這些資金不僅幫助公司完成改制、優(yōu)化架構(gòu)，更引入了一批戰(zhàn)略投資者，包括產(chǎn)投基金、科創(chuàng)智匯二號(hào)和普華鳳棲等。

至此，佑駕創(chuàng)新的融資故事畫上了一個(gè)階段性的句號(hào)。隨著公司成功登陸港交所，這家智能駕駛獨(dú)角獸正駛向資本市場(chǎng)的“深?！?，準(zhǔn)備迎接更大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

佑駕創(chuàng)新的融資歷程，是資本市場(chǎng)對(duì)智能駕駛賽道的信任與期待的縮影。中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)正處于快速迭代的階段，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。從融資布局到技術(shù)攻關(guān)，再到商業(yè)化落地，佑駕創(chuàng)新憑借強(qiáng)大的資本后盾與技術(shù)實(shí)力，已經(jīng)站在行業(yè)的最前沿。

資本只是燃料，技術(shù)和產(chǎn)品才是引擎。IPO后的佑駕創(chuàng)新，如何借助資本市場(chǎng)的助推力，繼續(xù)在智能駕駛的賽道上領(lǐng)跑，將是下一個(gè)值得期待的故事。

3、智能駕駛賽道上的“加速賽”

智能駕駛行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局，是一場(chǎng)沒有終點(diǎn)的加速賽。

根據(jù)IHS Markit的數(shù)據(jù)顯示，2023年全球ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）市場(chǎng)規(guī)模已超過430億美元，預(yù)計(jì)到2028年將突破840億美元。這一增長(zhǎng)的背后，是技術(shù)突破和政策支持的雙重推動(dòng)，也是越來(lái)越多資本涌入的結(jié)果。然而，佑駕創(chuàng)新的成功卻不僅僅依賴于資本，而是在技術(shù)“內(nèi)核”上下足了功夫。

從L0到L2+，佑駕創(chuàng)新已經(jīng)覆蓋了主流的智能駕駛場(chǎng)景，尤其是停車場(chǎng)景的解決方案?jìng)涫苁袌?chǎng)好評(píng)。以2023年推出的智能泊車系統(tǒng)為例，這套方案不僅能實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)定位，還能通過視覺算法動(dòng)態(tài)適應(yīng)復(fù)雜的停車場(chǎng)環(huán)境，為用戶提供“毫秒級(jí)”的響應(yīng)體驗(yàn)。這種“快、準(zhǔn)、穩(wěn)”的技術(shù)表現(xiàn)，不僅贏得了35家整車廠的青睞，更為佑駕創(chuàng)新樹立了行業(yè)標(biāo)桿。

值得一提的是，佑駕創(chuàng)新并非孤軍奮戰(zhàn)。其背后的北京四維等合作伙伴，本身就是智能駕駛領(lǐng)域的重要玩家，擁有從高精地圖到芯片設(shè)計(jì)的全鏈條資源。這種協(xié)作模式，讓佑駕創(chuàng)新在技術(shù)創(chuàng)新上如虎添翼，也讓其產(chǎn)品更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?？梢姡磥?lái)的智能駕駛賽道，比拼的不僅是單點(diǎn)技術(shù)，而是整個(gè)生態(tài)鏈的協(xié)同效應(yīng)。

當(dāng)然，行業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，也面臨諸多挑戰(zhàn)。比如L2級(jí)以上智能駕駛的量產(chǎn)化推進(jìn)，仍然受制于法規(guī)政策的不確定性；而芯片短缺、供應(yīng)鏈波動(dòng)等問題，也讓智能駕駛企業(yè)面臨巨大的成本壓力。然而，這些挑戰(zhàn)恰恰是市場(chǎng)分化的契機(jī)。佑駕創(chuàng)新在2023年的研發(fā)投入占比高達(dá)49.9%，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。這種“以長(zhǎng)期視角看待技術(shù)投資”的策略，既是一種耐力的比拼，也是一種信心的體現(xiàn)。

展望未來(lái)，智能駕駛賽道將逐步進(jìn)入“深水區(qū)”。在政策層面，2023年發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，明確了到2025年中國(guó)智能汽車新車市場(chǎng)占有率達(dá)到50%的目標(biāo)；在技術(shù)層面，以L3-L4級(jí)自動(dòng)駕駛為主的高階智能化功能，將成為下一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。對(duì)于佑駕創(chuàng)新而言，IPO只是一個(gè)新的起點(diǎn)。如何在資金助推下，快速切入高階智能駕駛市場(chǎng)，并在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，將是其未來(lái)的核心挑戰(zhàn)。

憑借持續(xù)的技術(shù)迭代、廣泛的行業(yè)合作和堅(jiān)定的戰(zhàn)略定力，佑駕創(chuàng)新這輛“智能駕駛之車”或許真的能在全球化的賽道上跑出“中國(guó)速度”。