|
我們正在接近出行未來的變化奇點。 過往數(shù)十年，我們在電動汽車帶來的創(chuàng)新環(huán)境中沉迷太久，很少有人注意到技術變革已經(jīng)累積至質變的關鍵節(jié)點?！爸悄?電動+汽車”催化了人們對于出行未來的追求，“新出行產(chǎn)業(yè)”的塑造更是加速了這一進程。 其中最顯著的一重脈絡就是：從不斷增添電子功能的傳統(tǒng)汽車躍向智能汽車。 根據(jù)分析機構IDC的數(shù)據(jù)報告顯示，在汽車新四化發(fā)展過程中，尤其受智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展影響，汽車將會經(jīng)歷從“功能機”向“智能機”的發(fā)展路徑。一方面，車用電子元器件在整車制造所占成本不斷上升；另一方面，未來軟件及相關數(shù)字化內容在整車價值構成中將會超過一半。  但另一方面，成本的上升其實折射了一個關鍵事實：和市場對智能化的喧囂對比起來，真正投入自主研發(fā)的卻少之又少——這是條投入大，見效慢的道路。很多企業(yè)并沒有改變固化的思維，總會覺得技術并不稀奇：研發(fā)有范本，可引進，甚至可以通過模仿和抄襲來獲得。 但必須認清的事實是，站在智能化的門檻上，所有品牌都是同時再出發(fā)，喧囂四起，人人都在造“智能汽車”。但放眼看去，不是將過去的新科技整合重組，就是購買成熟方案的定制產(chǎn)品。帶來的后果就是：人才儲備低下，技術路線來回切換耗費大量資源，產(chǎn)品體驗淺嘗輒止，或者代際不一致，陷入科技感的陷阱中苦苦掙扎，根本無力交出足夠未來感的答案。 可見，誰最能把智能科技牢牢握在手中，誰就最接近出行未來的成功。 為什么說出行未來的關鍵是智能？ 當下，以新勢力為代表，諸多融合了未來想象的智能汽車正向出行單元的身份轉變，對傳統(tǒng)車企的替代效應正在凸顯。沖擊未來出行產(chǎn)業(yè)的“御三家”：蔚來、小鵬與理想，恰恰處于不同的三層企業(yè)哲學中。 蔚來注重創(chuàng)造品牌豪華概念；小鵬專注技術力，用科技來塑造創(chuàng)新體驗；理想則聚焦在產(chǎn)品，一切圍繞用戶產(chǎn)品展開。事實上，這也與三家目前市場市值，和投資者關注度的排名相同。  電動車的形態(tài)創(chuàng)新正在從添加功能，轉向產(chǎn)品定義層革命性的變化。道理和熊彼特的創(chuàng)造性破壞理論一樣——只有不斷從內部推動生產(chǎn)要素重新組合達到“革故鼎新”，創(chuàng)造新的經(jīng)濟結構，才能引發(fā)產(chǎn)業(yè)革命。 在2月份中共中央、國務院發(fā)布的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中，智能化成為貫穿全篇的關鍵詞，智能化技術將以往獨立的交通系統(tǒng)串聯(lián)起來，突破既有的供需框架，創(chuàng)造供需兩側的增量紅利。 以自動駕駛場景為例，電動車成為一個全新的載體，在它背后，車載智能芯片、智能傳感器、智能座艙、智慧交通等諸多創(chuàng)新增量，涉及自動駕駛解決方案商、整車廠商、配件廠商、以及政府部門、基建單位等參與主體，其蘊含的勢能之巨不言而喻。 正如文初所提到的，智能化時代，汽車企業(yè)都在重新出發(fā)，與過去“機械時代”不同，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)可以一窺智能出行未來的競爭規(guī)則：
軟硬結合、大數(shù)據(jù)分析……它需要完全可控的自主科技，以及技術力上足夠多、足夠深的儲備，更需要長期規(guī)范化數(shù)據(jù)收集起來的數(shù)據(jù)池，形成后續(xù)不斷堆高的大數(shù)據(jù)門檻。因此，想要率先拿出未來級別的出行體驗和解決方案，一定是回到第一生產(chǎn)力的技術力比拼上。 在這條路上，大部分企業(yè)選擇了“營銷科技感，研發(fā)做鴕鳥”的道路，選擇等待供應商交出合適的答卷；另一種常見方式則是“做整合者不做研發(fā)者”，把最硬的骨頭留給小企業(yè)，自己則做一個收割者。智能賽道甚囂塵上，但等塵埃落定之時，會發(fā)現(xiàn)選擇孤獨跑完全程的人，會成為“最懂行”的那個。 作為在智能技術上深耕最久，積淀最全的新勢力，小鵬正在迎來自己的機遇。 以未來為名的智能化競爭 小鵬在智能化的深耕，成為其“先手一步”的最好體現(xiàn)。 根據(jù)小鵬汽車董事長、CEO 何小鵬的回憶：從2015年，小鵬汽車團隊剛成立的時候，就堅定的認為未來是智能汽車的時代，而不是電動汽車的時代。 根據(jù)何小鵬所述，這背后的邏輯，是因為智能代表信息的變革，而電動代表能源跟動力的變革。在當時小鵬汽車的初創(chuàng)團隊看來，汽車形態(tài)一定會大范圍變革，而不僅僅是軟件重新定義汽車。實際上，軟件很難重新定義汽車，而是信息+能源的組合變革推動了汽車的變革。 這也成為了小鵬難得的“任性”，縱觀小鵬的發(fā)展歷程，無論在造車的多少難關上“低頭拜師”，唯獨在堅持全棧技術自研上，小鵬完成了從概念到產(chǎn)品的全套智能汽車解決方案的構建。 根據(jù)小鵬在港股上市的二次招股書內容顯示，小鵬港股上市募資總額中，約45%用于拓展產(chǎn)品組合及開發(fā)更先進的技術。其中，自動駕駛又成為技術研發(fā)的重中之重。 今年1月，小鵬正式推出了XPILOT 3.0的高速公路自動巡航輔助駕駛（NGP）功能。截止到5月底，小鵬P7激活XPILOT 3.0的用戶就已經(jīng)超過20%，NGP累計行駛里程超過500萬公里，完整覆蓋了用戶跨城出行場景。  這背后是小鵬的專用算法：通過定位和高精地圖融合來實現(xiàn)分米級定位精度，以增強自動駕駛能力，同時提供自動駕駛環(huán)境模擬（SR）顯示功能。 小鵬選擇的技術路線是通過機器學習，將感知算法和多傳感器數(shù)據(jù)融合起來，截止2021年3月31日，小鵬的自動駕駛數(shù)據(jù)集已經(jīng)擁有了大約590萬個用于算法訓練的標注影像。得益于小鵬全閉環(huán)的數(shù)據(jù)采集及處理能力，小鵬擁有可能是國內目前自研體系中積淀最深，技術應用最廣的智能駕駛技術。 這正是小鵬從創(chuàng)立開始，堅持全棧自主研發(fā)、堅持軟硬件結合、堅持數(shù)據(jù)閉環(huán)積累下的“軍備庫”，從硬件、算法、數(shù)據(jù)三層構建起了立足于中國本土，普適未來出行的技術體系。甚至有專業(yè)人士認為，國內新造車企業(yè)中，小鵬的自動駕駛技術高于特斯拉。 小鵬在今年5月，收購了智途科技，正式解決了地圖數(shù)據(jù)收集的資質問題，開始對下一步更高階的“高級輔助駕駛地圖”展開實際行動。 權威調查機構IHSMarkit報告顯示，中國乘用車市場2級及以上自動駕駛系統(tǒng)滲透率已從2018年的3.0%快速增長至2020年的13.0%，預計到2025年將達到近34.2%。小鵬在自動駕駛技術上的積淀，未來很有可能會突破產(chǎn)品本身，形成自動駕駛服務提供商的局面。 這也體現(xiàn)在小鵬的財報中，一季度，小鵬汽車軟件收入達到單季度8000萬人民幣，其中，XPILOT3.0選裝率達到25%。這是第一家能夠依靠軟件實現(xiàn)正向收入的汽車企業(yè)。 從新勢力“小戰(zhàn)場”的角逐，到汽車大賽道方向的博弈，再到出行產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的變革，小鵬對科技力的“孤獨堅持”，恰恰是每一次市場等級的升級中，其價值被不斷放大的核心原因。能夠實現(xiàn)這樣的價值進化，和小鵬長期堅持的價值標準緊密相關：
經(jīng)歷了諸多曲折和試錯，三個因素相互影響，最終形成了小鵬汽車全新的角色定位——未來交通探索者。 追逐未來出行的奇點時刻 資本的嗅覺是敏感的，出行賽道即將以智能為關鍵，迎來競爭的喧囂。 7月7日，小鵬汽車正式敲鐘香港股交所（股份代號：9868），發(fā)售包括香港公開發(fā)售的425萬股及國際發(fā)售的8075萬股新A類普通股，發(fā)行價為 165 港元/股，開盤漲 1.82% 報 168 港元，總市值達 2842 億港元（約 2367.39 億元人民幣）。  在美股上市僅一年后，就以“雙重主要上市”的方式登錄港股，并預備接入港股通。小鵬正式打通美元及人民幣雙投資市場。通過與全世界最大，也正最具動力推動智能出行未來的兩個市場更深度的綁定，來推動出行未來的概念盡快落地。 這也是小鵬得到資本快速認購的重要原因，不僅搶跑港股第一股，更是近幾年重大中概股上市的典型代表。作為今年港股的第5大IPO，港交所在疫情之后首次為小鵬開門，進行敲鐘儀式，就可見港股對于小鵬的重視。 據(jù)多位二級投資人透露，蔚來、理想汽車也幾乎在同一節(jié)奏下秘交了香港上市文件。 可以預見的是，資本市場即將以出行產(chǎn)業(yè)的標準，對所有涉及其中的企業(yè)進行從上到下的一輪重評估。這勢必會從各個角度考驗企業(yè)的“技術儲備”，因此小鵬此次登陸港股，不止會影響汽車產(chǎn)業(yè)，甚至可能是針對整個未來出行版塊，都會形成以科技力為核心的價值評估體系。 科技力在過去常常被低估，但它的價值會在每個變革時代凸顯出來，歷次工業(yè)革命的背后，都是技術力厚積薄發(fā)帶來的指數(shù)級紅利釋放，小鵬的智能科技，正是科技力對行業(yè)前瞻性引領的最好證明。港股作為重要的投資風向標，可以預見的是，資本市場很可能會在短暫的猶豫之后迅速跟進，小鵬的價值也會得到新角度的審視和重估。  在智能出行未來這條即將喧囂的賽道上，小鵬無疑是孤獨的領跑者。 特別策劃 |
|
|
來自： 汕頭能率 > 《互聯(lián)時代》
