1949年5月的一天，報紙上一則來自軍委鐵道部的公告，引起了廣大設(shè)計從業(yè)者以及設(shè)計愛好者的濃厚興趣。

通知的內(nèi)容很簡單，就是軍委鐵道部要在全國范圍內(nèi)，征集新中國的鐵路路徽。

不過，當(dāng)時不管是鐵道部的工作人員，還是參與到這次征集路徽中的設(shè)計人員，大家都沒有想到的是，這次征集，將會有一個新中國十大經(jīng)典標(biāo)志之一的方案橫空出世。

而這個方案，便是沿用至今的中國鐵路路徽，那么，這個時至今日都無法超越的經(jīng)典，又是哪個牛人設(shè)計出來的呢？

這個牛人的名字，叫做陳玉昶。

陳玉昶，滿族人，生于1912年，由于資料的匱乏，在1949年之前，并不知道他在何處工作，只知道他在1938年畢業(yè)于日本山口高等商業(yè)專門學(xué)校。

到了新中國成立前夕，也就是1949年，他進(jìn)入交通部工作。

也就是說，他跟鐵路系統(tǒng)并沒有太大聯(lián)系，而他之所以能設(shè)計出鐵路路徽，也是在十分偶然的機(jī)會下得來的結(jié)果。

1949年1月，軍委鐵道部成立，而在鐵道部成立之際，我國的鐵路路徽已經(jīng)經(jīng)過了數(shù)次迭代，并且，各地的標(biāo)志也不統(tǒng)一，鑒于這種情況，就很有必要重新設(shè)計一個統(tǒng)一的標(biāo)識。

正因為如此，在當(dāng)年的5月，軍委鐵道部在報紙上登出公告，要在全國范圍內(nèi)廣泛征集新的鐵路路徽方案。

當(dāng)然，為了鼓勵大家積極創(chuàng)作，軍委鐵道部也不是無償征集的，當(dāng)時只要能入選，均有一定的獎勵。

而在公告發(fā)出后，有不少設(shè)計者都積極參與了進(jìn)來，獎勵是小事，更重要的是這是為新中國設(shè)計的鐵路路徽，不僅能給新中國做貢獻(xiàn)，并且如果當(dāng)選，那就是一次極好的揚(yáng)名機(jī)會。

所以，在公告發(fā)出去僅一個月的時間，軍委鐵道部就是收到了3248件設(shè)計方案。

這些方案風(fēng)格各異，所表述的意義也不盡相同，為了選出一個人民最喜歡的方案，當(dāng)時軍委鐵道部還特意把這三千多個方案一一編號，并在鐵道部公開進(jìn)行展覽，以便征求鐵路干部工人的意見。

不僅如此，軍委鐵道部還專門成立了路徽圖式審查委員會，邀請中央宣傳部、北平市文委的領(lǐng)導(dǎo)同志，以及幾位著名的美術(shù)家擔(dān)任委員，對這些方案一一甄選。

而在經(jīng)過層層選拔，以及結(jié)合廣大鐵路干部職工的意見后，最終有四個作品入選并得獎。

這四個作品都十分優(yōu)秀，所以四個作品的設(shè)計者也都分別獲得了相應(yīng)的獎勵，但最終采用的，則是支持率最高的一個作品，也就是陳玉昶設(shè)計的路徽。

陳玉昶雖說沒有在鐵路系統(tǒng)工作，但卻是一名設(shè)計愛好者，當(dāng)看到報紙上鐵道部公開征集路徽方案后，他第一時間就開始了創(chuàng)作。

據(jù)他的兒子陳剛回憶，陳玉昶是搞技術(shù)出身，不過平日里也喜歡寫寫畫畫，尤其是喜歡畫一些機(jī)械方面的構(gòu)圖。

而有這種基礎(chǔ)，設(shè)計一個徽標(biāo)，對陳玉昶來說并不算什么太難的事情。

陳剛依稀記得，當(dāng)時父親陳玉昶專門從街上買回來了不少那種帶有小方格的畫圖紙，也就是我們現(xiàn)在常說的坐標(biāo)紙。

買回來之后，陳玉昶白天上班工作，晚上回來后飯都顧不上吃，就把自己關(guān)到房間里開始寫寫畫畫，一連好幾天都是如此。

期間，陳玉昶也畫出了好幾個方案，但始終都不太滿意，一直到半個多月后，他才畫出了一張自己覺得還可以的方案。

而這份原始方案，至今還保留在陳玉昶的兒子陳剛手里。

在這張已經(jīng)有些發(fā)黃的坐標(biāo)紙上，當(dāng)年陳玉昶設(shè)計的鐵路路徽原始方案依然十分清晰，并且，上面還有陳玉昶標(biāo)注的每個部分的尺寸以及說明。

而這個原始方案，里面蘊(yùn)含的意義可大有說頭。

首先，從整體上去看，路徽呈現(xiàn)上下兩個部分，上面的一部分是一個變形的“人”字，而這就代表著人民。

這個設(shè)計思路，陳玉昶還專門給兒子講過，他說新中國是人民的，所以鐵路也是人民的，因此，路徽就一定得把人民這個意思表現(xiàn)出來。

而之所以把“人”字做變形設(shè)計，是為了結(jié)合下半部分。

路徽的下半部分，有兩層意思，首先，是一個工人的“工”字，這個設(shè)計點(diǎn)明了鐵路行業(yè)的行業(yè)屬性，同時，也闡述了新中國成立后，鐵路工人當(dāng)家做主的自豪感。

一個“人”，一個“工”，加在一起，意義更是積極深遠(yuǎn)。

眾所周知，新中國成立之際，我們國家處在一窮二白的階段，多年的戰(zhàn)爭，以及蔣氏政權(quán)的巧取豪奪，都讓國家千瘡百孔。

在這種情況下，要想改變現(xiàn)狀，建設(shè)新中國，那就要靠全國人民勇于奮斗的精神，不僅是鐵路行業(yè)如此，全國上下均是如此。

所以，“人”、“工”就是在說明廣大鐵路工人以及全國人民勇于戰(zhàn)天斗地，不畏艱難險阻的豪邁。

除了這一層意義之外，還有另外一層，路徽的下半部分，是采取了當(dāng)時標(biāo)準(zhǔn)的39kg鋼軌橫截面演變而來，而上面那個變形的“人”字，則是像一個人伸出長長的手臂，保護(hù)著下面的鐵軌。

按照陳玉昶的想法，那就是人民要保衛(wèi)自己的鐵路，同時也寓意著只有廣大人民的積極參與，才會有鐵路的蓬勃發(fā)展。

而除此之外，陳玉昶的整體的構(gòu)思是用這個變形的“人”字，以及下面那個既像鐵軌橫截面又像“工”字的構(gòu)圖，組成一個火車頭正面的形象，一眼看過去，就像是一列火車迎面而來，磅礴氣勢象征著無窮的力量。

這便是陳玉昶的設(shè)計思路，整個設(shè)計處處彰顯了他的巧妙心思以及匠心獨(dú)具。

值得注意的是，當(dāng)時這個方案以紅色為背景圖案，白色為徽標(biāo)顏色，整體看起來十分的醒目，也符合當(dāng)時的時代特色。

而在經(jīng)過路徽圖式審查委員會的嚴(yán)格審查之后，陳玉昶作品成功入選，為此，他獲得了800斤小米的獎勵，另外三名入選者，分別獲得了500斤、200斤以及100斤小米的獎勵。

得知自己的作品入選，陳玉昶十分高興，畢竟能從3000多個方案中殺出重圍，實(shí)在不是一件容易的事情。

不過，入選并不代表會選用，所以在此期間，陳玉昶還是比較緊張的。

而最終，在1950年的1月22日，《人民日報》發(fā)布了鐵道部的正式公告，公告明確表示，確定采用陳玉昶所設(shè)計的路徽圖案。

這就意味著，陳玉昶是最終的勝出者。

消息傳來，陳玉昶開心的不得了，畢竟這是自己為新中國做出的貢獻(xiàn)，同時也是上級部門對自己的肯定。

至此，我國的鐵路路徽正式啟用，另外，全國鐵路職工所佩帶的證章、符號、帽徽、紐扣，以及所有涉及到鐵路的公用物品，均使用該標(biāo)識。

憑著這個設(shè)計方案，毫不夸張的說，原本默默無聞的陳玉昶，被全國人民熟知，并且也被后人記銘記。

不過，正式啟用的鐵路路徽，與陳玉昶的最初方案，是存在有一些的小差異的。

差異在哪里呢？在那個變形的“人”字兩個末端，如今我們看到的這個“人”字末端，是采取了直角設(shè)計，而陳玉昶最初的方案，則是銳角設(shè)計。

至于為何將銳角修改成直角，我們不得而知，但仔細(xì)對比兩種方案，直角設(shè)計明顯要比銳角看起來更端莊一些。

也正是因為這個小小的改動，讓整個標(biāo)志看起來更為大氣，最終該標(biāo)志也成了與中國郵政、中國銀行、中國聯(lián)通以及上海永久等標(biāo)志并列的“中國十大經(jīng)典標(biāo)志”之一。

這便是陳玉昶設(shè)計我國鐵路路徽的始末，有意思的是，一輩子沒有在鐵路工作過的他，卻設(shè)計出了一個傳世經(jīng)典，實(shí)在是讓人意想不到。

不過，近些年來，有一種說法，是說陳玉昶的這個設(shè)計方案，“山寨”了當(dāng)初滿鐵的路徽，那么，事實(shí)是不是這樣呢？答案并非如此。

滿鐵，全稱是南滿洲鐵道株式會社，其是在日軍侵占東北期間，所成立的勇于掠奪中國東北資源的組織。

而滿鐵的路徽是什么樣子呢？其也分為兩個部分，第一部分是鐵軌的橫截面（抽象界面，并非標(biāo)準(zhǔn)截面），第二部分則是滿洲的英文Manchuria的首字母“M”。

而這個M，設(shè)計者在設(shè)計時進(jìn)行了變形處理，看上去更加圓潤一些。

所以從滿鐵的路徽上去看，與后來陳玉昶的設(shè)計方案并無太大關(guān)系，兩者所表達(dá)的意思和蘊(yùn)含的意義完全不同，因此不能說陳玉昶“山寨”了滿鐵的路徽。

當(dāng)然，公平公正的說，陳玉昶作為東北人，肯定是知道和熟悉滿鐵的，所以從滿鐵的標(biāo)志上獲得靈感也不是不可能，比如那個鐵軌橫截面的元素，但不可否認(rèn)的是，陳玉昶的設(shè)計方案，在改變元素形狀的同時，也為舊元素注入了新的意義，所以，用心設(shè)計此標(biāo)識的他，成就了一個傳世經(jīng)典。