磷酸鐵鋰電池，是一種使用磷酸鐵鋰（LiFePO?）作為正極材料，碳作為負(fù)極材料的鋰離子電池，單體額定電壓為3.2V，充電截止電壓為3.6V～3.65V。磷酸鐵鋰電池采用橄欖石結(jié)構(gòu)的LiFePO?作為電池的正極，由鋁箔與電池正極連接，中間是聚合物的隔膜，它把正極與負(fù)極隔開，但鋰離子可以通過而電子不能通過，右邊是由石墨組成的電池負(fù)極，由銅箔與電池的負(fù)極連接。電池的上下端之間是電解質(zhì)電池由金屬外殼密閉封裝，電池在充電時(shí)，正極中的鋰離子通過聚合物隔膜向負(fù)極遷移；在放電過程中，負(fù)極中的鋰離子通過隔膜向正極遷移，鋰離子電池就是因鋰離子在充放電時(shí)來回遷移而命名的。

1996年，美國德州大學(xué)奧斯汀分校的John Goodenough教授的研究小組首次提出了使用LiFePO?作為正極材料的鋰離子電池的概念，并于1997年取得了相關(guān)專利。當(dāng)時(shí)的研究著重于磷酸鐵鋰材料的電化學(xué)性質(zhì)和電池性能的研究。進(jìn)入發(fā)展期，磷酸鐵鋰電池的研究逐漸加強(qiáng)，并在2000年左右實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化生產(chǎn)。這一時(shí)期，電池的性能得到了顯著地提升，包括電池的循環(huán)壽命、能量密度和安全性等方面。磷酸鐵鋰電池的商業(yè)化應(yīng)用起初主要集中在一些小功率領(lǐng)域，如筆記本電腦和便攜式電子設(shè)備等。隨著對(duì)新能源汽車和儲(chǔ)能系統(tǒng)需求的不斷增長(zhǎng)，磷酸鐵鋰電池逐漸成為替代傳統(tǒng)鉛酸電池和鎳氫電池的理想選擇。從2010年開始，磷酸鐵鋰電池在新能源汽車領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用，如電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車等。其具備的高安全性、長(zhǎng)循環(huán)壽命和相對(duì)較低的成本使其成為新能源汽車市場(chǎng)的主要?jiǎng)恿﹄姵丶夹g(shù)之一。

近年來，工信部、國務(wù)院、發(fā)改委等部門都印發(fā)了眾多磷酸鐵鋰電池相關(guān)政策規(guī)劃，以鼓勵(lì)和規(guī)范我國磷酸鐵鋰電池行業(yè)發(fā)展。2023年4月，交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于創(chuàng)新海事服務(wù)支持全面深化前海深港現(xiàn)代服務(wù)業(yè)合作區(qū)改革開放的意見》，提出要支持開展氫燃料、鋰電池等清潔能源和新能源動(dòng)力船舶的示范應(yīng)用，推進(jìn)船舶靠港按規(guī)定使用岸電，促進(jìn)船舶節(jié)能減排。2024年2月，江蘇省委辦公廳、江蘇省政府辦公廳《關(guān)于支持常州新能源產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的意見》，提出要拓展海外市場(chǎng)，支持常州創(chuàng)建新能源國家外貿(mào)轉(zhuǎn)型升級(jí)基地，鼓勵(lì)常州新能源企業(yè)加大國際市場(chǎng)開拓力度，重點(diǎn)支持電動(dòng)載人汽車、鋰電池、太陽能電池等產(chǎn)品出口。

磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈上游為磷酸鐵鋰正極材料、負(fù)極材料、鋰電池電解液、鋰電池隔膜等原材料供應(yīng)；中游為磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)和封裝；下游應(yīng)用于新能源汽車、儲(chǔ)能、電動(dòng)工具、5G基站、船舶運(yùn)輸、航空航天等領(lǐng)域。

磷酸鐵鋰電池作為新能源汽車和儲(chǔ)能領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)之一，其產(chǎn)量正在快速增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2023年中國磷酸鐵鋰電池累計(jì)產(chǎn)量達(dá)531.4GWh，較2022年增長(zhǎng)59.87%。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，如CTP、刀片電池、OS電池等技術(shù)的應(yīng)用，磷酸鐵鋰電池在續(xù)航能力上得到提升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力增強(qiáng)，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池銷量實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2023年中國磷酸鐵鋰動(dòng)力電池累計(jì)銷量365.2GWh，較2022年增長(zhǎng)34.76%。

磷酸鐵鋰電池因其成本效益高、循環(huán)壽命長(zhǎng)和安全性好等特點(diǎn)，在儲(chǔ)能和新能源汽車領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用。隨著新能源行業(yè)的持續(xù)景氣，特別是純電動(dòng)汽車在全球汽車市場(chǎng)的份額逐漸攀升，磷酸鐵鋰電池裝車量持續(xù)上升。數(shù)據(jù)顯示，2023年中國磷酸鐵鋰動(dòng)力電池累計(jì)裝車量261.0GWh，占動(dòng)力電池總裝車量67.3%，累計(jì)同比增長(zhǎng)42.1%。2024年上半年，中國磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量141.0GWh，占總裝車量69.3%，累計(jì)同比增長(zhǎng)35.7%。

1、企業(yè)格局

中國磷酸鐵鋰電池企業(yè)主要包括寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科、蜂巢能源、欣旺達(dá)、瑞浦蘭鈞、正力新能和LG新能源等。當(dāng)前，我國磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)主要由寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科等幾家龍頭企業(yè)主導(dǎo)。隨著市場(chǎng)的不斷發(fā)展，越來越多的企業(yè)將進(jìn)入磷酸鐵鋰電池行業(yè)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將日益激烈。從企業(yè)裝車量情況來看，2024年上半年，寧德時(shí)代裝車量93.31GWh，占比46.38%，占比同比提升2.97個(gè)百分點(diǎn)；比亞迪裝車量50.51GWh，占比25.10%，占比同比下降4.75個(gè)百分點(diǎn)。

2、重點(diǎn)企業(yè)

寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司是全球領(lǐng)先的新能源創(chuàng)新科技公司，主要從事動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，以推動(dòng)固定式化石能源替代、移動(dòng)式化石能源替代，并以電動(dòng)化+智能化為核心，推動(dòng)市場(chǎng)應(yīng)用的集成創(chuàng)新。公司在電池材料、電池系統(tǒng)、電池回收等產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域擁有核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)及前瞻性研發(fā)布局，致力于通過材料及材料體系創(chuàng)新、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、綠色極限制造創(chuàng)新及商業(yè)模式創(chuàng)新為全球新能源應(yīng)用提供一流的解決方案和服務(wù)。數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，寧德時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)營收同比下降19.2%至1126.49億元；儲(chǔ)能電池系統(tǒng)營收同比增長(zhǎng)3%至288.25億元。

比亞迪股份有限公司主要經(jīng)營包括以新能源汽車為主的汽車業(yè)務(wù)，手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)，二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)，并積極利用自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)拓展城市軌道交通及其他業(yè)務(wù)。公司作為全球新能源汽車行業(yè)先行者和領(lǐng)導(dǎo)者，憑借精準(zhǔn)的戰(zhàn)略布局、領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力、深刻的市場(chǎng)洞察、全面的產(chǎn)業(yè)布局，穩(wěn)步推進(jìn)品牌力提升及出海戰(zhàn)略布局，在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的大背景下厚積薄發(fā)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的長(zhǎng)足發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，2023年比亞迪汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品營收同比增長(zhǎng)48.91%至4835億元。