しかし、この動(dòng)きの背後には、中國(guó)市場(chǎng)における日系自動(dòng)車メーカーの苦境と苦悩が反映されており、日系車のかつての栄光が徐々に終わりを迎えていることを暗示しているかのようです。

本田と日産は長(zhǎng)年にわたり、中國(guó)市場(chǎng)での大規(guī)模な販売に依存して、世界トップ10の地位を維持してきました。本田中國(guó)はかつて年間販売臺(tái)數(shù)200萬臺(tái)に迫る勢(shì)いを見せ、中國(guó)市場(chǎng)は日産にとっても最大の単一市場(chǎng)でした。

しかし、中國(guó)自動(dòng)車ブランドの臺(tái)頭や消費(fèi)者の嗜好の変化、とりわけ電動(dòng)?スマートカー市場(chǎng)の急成長(zhǎng)により、本田と日産は中國(guó)市場(chǎng)でこれまでにない挑戦に直面しています。

データによると、本田の2023年の世界販売臺(tái)數(shù)は前年比6%増の398萬臺(tái)となりましたが、中國(guó)市場(chǎng)での販売は前年比10%減の123萬臺(tái)にとどまりました。さらに、2024年の最初の11か月間では販売が30%以上も急減しています。

一方、日産も厳しい狀況にあります。2023年の世界販売臺(tái)數(shù)は前年比5%増の337萬臺(tái)でしたが、中國(guó)市場(chǎng)での販売は前年比24%減の79萬臺(tái)となり、2年連続で100萬臺(tái)を突破することができませんでした。

中國(guó)市場(chǎng)では自主ブランドが急速に臺(tái)頭し、電動(dòng)?スマートカーが市場(chǎng)の主役となっています。本田と日産も電動(dòng)車両を投入しているものの、市場(chǎng)のペースに追いつくことはできていません。

特に日産は、中國(guó)市場(chǎng)で「サニー（軒逸）」という1車種だけが辛うじて販売を支えている狀況です。本田も専用のe:Nシリーズなどの電気自動(dòng)車を積極的に展開していますが、低迷を挽回するには至っていません。

このような苦境に直面する中、本田と日産は合併を選択しました。

これは、資源の統(tǒng)合や規(guī)模の経済によって市場(chǎng)の課題に対応しようとする明確な意図と言えます。しかし、この合併が中國(guó)市場(chǎng)における日系車の運(yùn)命を本當(dāng)に救うことができるのかは未知數(shù)です。

新たな企業(yè)體はトヨタからの強(qiáng)大な圧力と、中國(guó)國(guó)內(nèi)ブランドの激しい競(jìng)爭(zhēng)に直面することになります。電動(dòng)?スマートカーの分野では、中國(guó)はすでに世界最大の市場(chǎng)であり、技術(shù)革新の中心地でもあります。

本田と日産がこの分野で成果を上げるためには、中國(guó)市場(chǎng)と深く融合し、技術(shù)革新や製品開発を加速する必要があります。

さらに、合併後の生産能力や研究開発の統(tǒng)合も大きな課題です。本田と日産はどちらも中國(guó)市場(chǎng)で過剰な生産能力を抱えています。合併後にこれらの資源をどのように効果的に統(tǒng)合し、無駄や重複を防ぐかが、新企業(yè)體にとって重要な課題となるでしょう。

中國(guó)市場(chǎng)にとって、本田と日産の合併は大きな影響をもたらさないかもしれません。中國(guó)の消費(fèi)者はすでに自動(dòng)車市場(chǎng)の変化に慣れており、自主ブランドの臺(tái)頭により選択肢も増えています。

しかし、日系車にとって、この合併は重要な転換點(diǎn)です。これは、中國(guó)市場(chǎng)における日系車の輝かしい時(shí)代がすでに終焉を迎え、今後の道がさらに厳しくなることを示しています。

総じて、本田と日産の合併は、表面的には市場(chǎng)の課題に対応するための戦略的な一手に見えるかもしれませんが、その裏には日系車が中國(guó)市場(chǎng)で直面する苦境と無念さが映し出されています。

この合併が日系車の復(fù)活の起點(diǎn)となるのか、それとも単なる苦肉の策に過ぎないのか、時(shí)間がその答えを明らかにするでしょう。

しかし確かなことは、中國(guó)市場(chǎng)の変化と日系車の未來の行方は、今後も世界の自動(dòng)車業(yè)界の注目の的であり続けるということです。