OBD 三次不過(guò)就報(bào)廢，年檢不過(guò)指定 M 站去消費(fèi)？馬上連新能源也要跟著一起檢，要是電池有問(wèn)題還得重新?lián)Q電池？之前有不少人都在聊網(wǎng)傳的 “年檢新規(guī)”，什么燃油車天塌了，新能源賣不掉了。關(guān)于這些問(wèn)題，今天就來(lái)聊一聊。

首先大家最關(guān)注的燃油車 OBD 檢測(cè)，其實(shí)早在 2019 年就正式實(shí)行了。OBD 說(shuō)白了就是一套安裝在車輛和發(fā)動(dòng)機(jī)上的系統(tǒng)，對(duì)各類故障具有診斷、報(bào)警、儲(chǔ)存功能，2011 年 7 月后生產(chǎn)的輕型汽油車都要進(jìn)行 OBD 檢測(cè)。但也沒(méi)那么玄乎，OBD 檢測(cè)這么多年來(lái)，很少有車輛因?yàn)椴缓细裢ú贿^(guò)年檢，即使通不過(guò)，大部分也可以通過(guò)維修解決。同時(shí)，OBD 檢測(cè)三次不合格就強(qiáng)制報(bào)廢的說(shuō)法也不可信。2013 年實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，就明確小、微型非營(yíng)運(yùn)載客汽車等無(wú)使用年限限制，但行駛里程達(dá)到 60 萬(wàn)公里時(shí)，國(guó)家將引導(dǎo)報(bào)廢。還有一種報(bào)廢的可能，就是三個(gè)年檢周期都沒(méi)年檢。但你想想，這種情況私家車會(huì)出現(xiàn)嗎？

最后是網(wǎng)傳年檢新規(guī)，實(shí)際上對(duì)于燃油車，根本沒(méi)有什么新規(guī)。但對(duì)于新能源車，的確從明年 3 月 1 日起，《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》將正式實(shí)施，里面就有提到要進(jìn)行 OBD 檢測(cè)。估計(jì)有些半吊子自媒體看到這個(gè)，跟之前的燃油車年檢搞混了，以為燃油車年檢新增了 OBD 檢測(cè)，然后添油加醋一陣宣傳。

不過(guò)這個(gè)新能源車年檢新規(guī)，是我國(guó)首部針對(duì)新能源車的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，適用于純電、混動(dòng)、增程。要知道之前新能源車的年檢都是走個(gè)過(guò)場(chǎng)，但以后電池、電機(jī)、電控、電氣安全等都成為了必檢項(xiàng)目，對(duì)新能源車絕對(duì)是地震級(jí)別的影響。比如，如果電池檢測(cè)不過(guò)關(guān)，電池很難修，一般只能換，現(xiàn)在很多品牌都有超長(zhǎng)年限的三電質(zhì)保，這堪比車價(jià)的維修費(fèi)用廠家愿不愿意出，并且怎么界定是車企還是車主的責(zé)任，都是問(wèn)題，更別提對(duì)于網(wǎng)約車，出租車等營(yíng)運(yùn)車輛的影響了。

假的內(nèi)容我已經(jīng)辟謠了，真實(shí)的部分，我們也解釋一下?；氐饺加蛙嚨?OBD 檢測(cè)，網(wǎng)傳有故障碼就不通過(guò)，的確是這樣的。不通過(guò)，你就自己開(kāi)回去找個(gè)檢測(cè)站，處理一下再回來(lái)檢測(cè)就行了，并不需要強(qiáng)制去 M 站。而且這故障碼除了儀表顯示的故障燈外，還包括檢測(cè)電腦連接 OBD 才能找到的隱性故障碼。但是像缺少雨刮器水這樣的故障碼，其實(shí)不在檢測(cè)范圍內(nèi)。

而且這事其實(shí)沒(méi)有那么復(fù)雜，你只要年檢前去專業(yè)的修理廠，找他們拿儀器測(cè)一遍就行，相當(dāng)于比以前多了一件事要做。但是你如果上線檢測(cè)，尾氣排放不通過(guò)，那么就必須去指定的 M 站維修。這 M 站其實(shí)也是修理廠，它與別的修理廠不同的地方，在于它是經(jīng)當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸和環(huán)保部門批準(zhǔn)的修理廠，可以依法對(duì)檢測(cè)站尾氣超標(biāo)的車輛，進(jìn)行強(qiáng)制修理和管理。最關(guān)鍵的是，他們的系統(tǒng)會(huì)與檢測(cè)站的系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，你一旦年檢沒(méi)過(guò)，M 站這里立馬就能知道。

理論上 M 站誰(shuí)都可以申請(qǐng)，但是資質(zhì)給到誰(shuí)，得看有關(guān)部門。那為什么一定要去 M 站修呢？因?yàn)樗梢詭湍憬怄i，你只有通過(guò)在他那里維修，解鎖后才能再次上線檢測(cè)。

其實(shí)年檢就是檢兩樣?xùn)|西，一是環(huán)保檢測(cè)，二是安全檢測(cè)。俗稱環(huán)檢、安檢。環(huán)檢屬于環(huán)保部門管，安檢屬于公安部門管。安檢主要檢測(cè)燈光、剎車、懸架、轉(zhuǎn)向這些涉及安全的地方，這些地方如果有問(wèn)題，年檢肯定是不通過(guò)的，但你可以隨便去哪個(gè)修理廠。但環(huán)檢不一樣，環(huán)檢主要檢測(cè)車輛尾氣排放，一旦沒(méi)通過(guò)就指定得去 M 站維修。

而 M 站最被人詬病的一點(diǎn)就是費(fèi)用高昂，外面 500 就能搞定的事，這里 1500 都不一定能搞定。其實(shí)環(huán)檢不過(guò)，無(wú)非是更換三樣?xùn)|西：前氧、后氧和三元，哪里都能修。但因?yàn)?M 站有正規(guī)授權(quán)，并且與有關(guān)部門聯(lián)網(wǎng)，你的車有什么問(wèn)題，他系統(tǒng)里實(shí)時(shí)可以看到，理論上講是方便管理。

那 M 站維修之后，是不是包過(guò)呢？不是，人家只是說(shuō) “故障首次診斷準(zhǔn)確率超 90%，維修后上線檢驗(yàn)合格率達(dá) 95% 以上”。

這次把 M 站拖出來(lái)千人罵、萬(wàn)人捶，我感覺(jué)二手車販子和營(yíng)運(yùn)車主起到了極大的推動(dòng)作用。因?yàn)樗麄兘?jīng)常需要年檢車輛，環(huán)檢不通過(guò)就要進(jìn) M 站，可 M 站收費(fèi)高的離譜，有些車主寧愿舍近求遠(yuǎn)，多花油費(fèi)、過(guò)路費(fèi)，跑其他城市重新年檢，也不去當(dāng)?shù)氐?M 站維修。還有些有門路的二手車商，可以自己在外面修，然后找 M 站的人幫忙解鎖，其實(shí) M 站什么也沒(méi)做，開(kāi)個(gè)單子就收費(fèi) 400-500。所以，長(zhǎng)期被 M 站收割的二手車商和營(yíng)運(yùn)車主們，正好趁著這波輿論搞事情，我甚至懷疑他們是故意錯(cuò)誤解讀，張冠李戴，指桑罵槐?？此剖峭虏勰隀z更嚴(yán)格了，實(shí)際上就是把 M 站這種潛伏多年疑似壟斷的利益鏈，擺在臺(tái)面上給大家看，引導(dǎo)大家一人罵一遍 M 站。

關(guān)于年檢越來(lái)越嚴(yán)格，逼著老百姓換車這些說(shuō)法，我覺(jué)得并不屬實(shí)。年檢只是一臺(tái)車的最低檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，不可能為難大家的。年檢的出發(fā)點(diǎn)肯定是好的，但國(guó)內(nèi)年檢機(jī)構(gòu)有很多不正規(guī)操作，也是客觀存在的事實(shí)，黃牛至今大有市場(chǎng)也代表著有洞可鉆、有利可圖。大家定期保養(yǎng)，正常使用車輛，基本上一輩子都不會(huì)與 M 站打交道的。