高距比偏高，飛行員應(yīng)該如何巧妙應(yīng)對(duì)？

摯昊555 2024-12-21

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前言

有些機(jī)場程序設(shè)計(jì)層面高距比偏高，比如溫州機(jī)場等；有些機(jī)場由于管制指揮原因?qū)е赂呔啾绕?，比如臨時(shí)直飛等。當(dāng)高距比偏高后，一般采取的下降方式為：增速、減速放襟翼、使用減速板、放輪、盤旋。我們應(yīng)該如何使用這幾種方式呢？空客推薦使用管理的下降，因此手冊層面未找到相關(guān)依據(jù)。本文依據(jù)筆者經(jīng)驗(yàn)所得，僅針對(duì)一般機(jī)場，若存在地形、高原等特殊情況需區(qū)別對(duì)待。一家之言，僅供參考。

1、高距比偏高說明飛機(jī)能量大。飛機(jī)的能量包括勢能和動(dòng)能，我們需要增加阻力消耗飛機(jī)的能量。從這個(gè)角度來講，增速與后續(xù)的多種方式存在理念區(qū)別，增速只是將勢能轉(zhuǎn)換為了動(dòng)能，整體能量是不變的。那增速是如何消耗飛機(jī)能量的呢？

通常我們采取增速的方式僅適用于高高度，筆者習(xí)慣將此高度定義為10000英尺以上。高空與低空最大的區(qū)別在于空氣密度，空氣密度與海拔高度成正比關(guān)系，見下圖。

低空空氣密度大，摩擦阻力更大，更有利于飛機(jī)的減速。增速的原理就是高空通過OPEN DES的方式，俯仰控制速度。速度大，匹配更低的俯仰姿態(tài)，從而下降率增大。增加的速度在低空通過增大的阻力消耗，從而消逝了飛機(jī)的能量。

因此，當(dāng)高距比偏高時(shí)首先減速，當(dāng)允許下降高度后，再增速至合適的速度，配合使用減速板，直至接近10000英尺。

2、飛機(jī)接近10000英尺時(shí)，我們?yōu)榱藵M足速度限制，需減速至250節(jié)。何時(shí)放襟翼，多種理念。有人是根據(jù)到機(jī)場的距離，有人是根據(jù)剖面高的多少，筆者習(xí)慣以飛機(jī)高度為依據(jù)。由于空氣密度與高度成正比，因此從理論層面講，高度越低，減速越快。但是結(jié)合風(fēng)向風(fēng)速，以及低空的各種限制，筆者習(xí)慣將此高度定義為真高5000尺。

飛機(jī)通過此高度時(shí)，激活進(jìn)近階段，放襟翼至襟翼2，選擇速度180節(jié)左右，繼續(xù)使用減速板。襟翼2相比襟翼1阻力更大，可以更有效消逝能量。

當(dāng)能量的消耗可使用襟翼1增速加減速板與放襟翼2糾結(jié)時(shí)，建議使用襟翼2，這樣可以更少的占用精力。此時(shí)若高距比合適，選擇更小的速度，后續(xù)四轉(zhuǎn)彎保證地速合適；若高距比偏高，選擇較大速度，配合使用減速板，進(jìn)可攻退可守。

因此，接近10000英尺，選擇速度250節(jié)，繼續(xù)使用減速板，直至5000英尺（筆者個(gè)人習(xí)慣）激活進(jìn)近放至襟翼2。

3、放輪只是應(yīng)對(duì)突發(fā)的情況，比如速度的突變、高截獲或者其他突發(fā)的情況。如果下降管理從一開始就把放輪考慮進(jìn)去，筆者認(rèn)為是不合適的。如果前面所述的方式無法完成能量的消逝，盤旋一圈是最好的選擇。放輪說明高距比很緊張，這樣做會(huì)使我們精力損耗增大，同時(shí)可能突破低空的各種限制，于飛行安全不利。

4、高距比偏高后我們?nèi)绾斡?jì)算，方知飛機(jī)當(dāng)前過高的能量需要多少海里才能消逝？對(duì)此問題，筆者從下降率的角度進(jìn)行解釋。假設(shè)飛機(jī)地速300節(jié)，此時(shí)飛機(jī)維持剖面基準(zhǔn)下降率為-1500ft/min，如果采取的下降方式可以使下降率達(dá)到-3000ft/min，此時(shí)下降所需距離即為原來的一半。但后續(xù)還要減速，無法持續(xù)維持此目標(biāo)下降率，我們需要對(duì)下降所需距離留一定裕度。

當(dāng)?shù)竭_(dá)低高度，放出襟翼2后，飛機(jī)地速假定200節(jié)，此時(shí)飛機(jī)維持剖面基準(zhǔn)下降率為-1000ft/min，如果采取的下降方式可以使下降率維持-2000ft/min，此時(shí)下降所需距離仍為原來的一半。但是根據(jù)低空下降率的限制以及飛機(jī)性能，一般情況下維持-1500ft/min是比較理想的情況。此時(shí)下降所需距離即為原來的2/3。

因此，通過觀察下降率的關(guān)系，我們可以使用1/2和2/3這兩個(gè)數(shù)值，精準(zhǔn)計(jì)算飛機(jī)能量能否及時(shí)消逝，以及是否需要盤旋。若需盤旋，提前打算，需要與管制申請(qǐng)如何實(shí)施。任何時(shí)候，只要感覺高距比緊張，盤旋是最好的選擇。

上述方法舉例如下：

管制指揮飛紅色線的航向。

飛機(jī)此時(shí)地速300節(jié)，下降率為-3000ft/min，此時(shí)下降至FAF點(diǎn)所需距離為30*1/2=15海里。若紅色線顯示為20海里，高距比可能是合適的，我們只需要維持此下降率。因?yàn)闇p速所需距離不確定，所以我們只要留一定裕度即可。

到達(dá)5000英尺左右，激活進(jìn)近放襟翼，當(dāng)放至襟翼2選擇速度180節(jié)后，我們再次計(jì)算。此時(shí)地速200節(jié)，飛機(jī)下降率-1500ft/min，此時(shí)下降所需距離為15*2/3=10海里，只要紅色線剩余10海里，我們高距比是合適的。

SUMMARY

高距比的計(jì)算重在預(yù)防，若按照上篇文章介紹的方法，除程序設(shè)計(jì)原因外，將不會(huì)用到本文提到的方法。精確的計(jì)算是為了讓自己不盲目，若無法完成能量消逝，提早做打算，而不是持續(xù)往下試探。凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。提前做好預(yù)案，預(yù)習(xí)高截獲的程序，飛機(jī)到達(dá)五邊時(shí)必須要低于下滑道，這樣速度等各種數(shù)據(jù)才是完全可控的。若略高于下滑道，只要允許進(jìn)近，立即使用高截獲程序。無數(shù)失敗的例子告訴我們，選擇一個(gè)更低高度OPEN DES，是很難截獲下滑道的。

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來自：摯昊555 > 《原理》

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