我國(guó)高鐵的發(fā)展可謂日新月異，速度超高速公路，舒適性比飛機(jī)好，人均每公里能耗僅為飛機(jī)的18%和大客車的50%左右。

我國(guó)高鐵的時(shí)速，一般在250千米/小時(shí)以上，有的路段能到350千米/小時(shí)以上。我國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)，基本形成“八縱八橫”的格局，線路總長(zhǎng)兩萬(wàn)多千米。我國(guó)給印尼修的雅萬(wàn)高鐵，長(zhǎng)142千米，設(shè)計(jì)時(shí)速350千米/小時(shí)，雅加達(dá)和萬(wàn)隆40分鐘直達(dá)。

京廣高鐵，是我國(guó)南北交通大動(dòng)脈，北起北京、南至廣州，途經(jīng)北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東六省市，長(zhǎng)約2298千米，設(shè)計(jì)時(shí)速350千米/小時(shí)。京廣高鐵將北京、石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、廣州等重要城市連接起來(lái)，而以這些城市為核心的城市群，是人口密集地區(qū)，約占全國(guó)一半人口，足見(jiàn)京廣高鐵的影響及重要程度。

古代的車輛，前進(jìn)的動(dòng)力主要來(lái)自于人力和牛馬等畜力。蒸汽機(jī)出現(xiàn)之后，火車、汽車、輪船、飛機(jī)等交通工具陸續(xù)出現(xiàn)，動(dòng)力主要來(lái)自煤炭、石油等化石能源，小部分用太陽(yáng)能、核能。高鐵是通過(guò)電網(wǎng)供電，以電力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的。那么京廣高鐵跑單程需要耗多少度電，成本是多少呢？

由于各個(gè)車型耗電量略有差別，我們?nèi)∶啃r(shí)耗電的平均值，時(shí)速350千米/小時(shí)耗電約9600度，時(shí)速250千米/小時(shí)耗電約4800度。

京廣高鐵如果以350千米/小時(shí)跑全程，約7個(gè)小時(shí)，單程耗電63000度，每千米耗電量約21.5度。相比之下，日本新干線300千米/小時(shí)，能耗與我國(guó)350千米/小時(shí)高鐵相當(dāng)，日本新干線在越南、印度修不了，但我們可以在印尼修雅萬(wàn)高鐵，我們?cè)诔杀?、技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)、能耗等全方位領(lǐng)先日本。

圖-雅萬(wàn)高鐵隧道

就高鐵而言，速度越慢，能耗越低。京廣高鐵如果以250千米/小時(shí)跑全程，約10個(gè)小時(shí)，單程耗電43000度，能耗比350千米/小時(shí)降低1/3。

高速鐵路的電力有特殊要求，不是220伏，而是27.5千伏，一度約兩元。以最高250千米/小時(shí)跑單程，需要八九萬(wàn)元的電費(fèi)。一趟高鐵二等座大概有1000個(gè)座，這么算人均電費(fèi)成本只要80多元，而票價(jià)要800多元，高鐵似乎很容易盈利。

圖-武漢站

實(shí)際上高鐵平時(shí)上座率并不能滿載，成本也遠(yuǎn)不止電費(fèi)，前期線路鋪設(shè)和配套設(shè)施修建，都是動(dòng)輒數(shù)千億元的投入。后期還有鐵路的維護(hù)和保養(yǎng)費(fèi)用，以及列車的中途補(bǔ)給，站務(wù)和乘務(wù)人員等，都是數(shù)額相當(dāng)龐大的開(kāi)支。高鐵想要盈利并非容易的事，注定是前人種樹(shù)、后人乘涼。

圖-京廣高鐵武漢站附近

有井底之蛙見(jiàn)美國(guó)這么發(fā)達(dá)卻沒(méi)有高鐵，便陰陽(yáng)怪氣地問(wèn)：既然高鐵難盈利，要高鐵干什么？

高鐵不僅方便老百姓出行，還帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提供大量人員上崗，融合各地區(qū)經(jīng)濟(jì)，其隱形發(fā)展利好是無(wú)法統(tǒng)計(jì)的。由國(guó)家兜底，建設(shè)和運(yùn)營(yíng)高鐵，是利國(guó)利民的大好事。

圖-北京西站

高鐵建設(shè)的基本邏輯是，建設(shè)方和運(yùn)營(yíng)方可能會(huì)虧本，而線路上大多數(shù)人會(huì)因此受益。如果是私營(yíng)企業(yè)主導(dǎo)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，他們?cè)趺磿?huì)做虧本生意呢？美國(guó)沒(méi)有高鐵，因?yàn)樗綘I(yíng)建設(shè)方和運(yùn)營(yíng)方確實(shí)很難盈利，這個(gè)局幾乎無(wú)解。

那些井底之蛙見(jiàn)美國(guó)的高鐵還在PPT上，又陰陽(yáng)怪氣地問(wèn)：若發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)，電力系統(tǒng)遭破壞怎么辦？

圖-鄭州東站

不是說(shuō)沒(méi)有戰(zhàn)爭(zhēng)可能，而是我們不能因噎廢食。世界每天都有交通事故，各國(guó)不也都開(kāi)汽車嗎？飛機(jī)空難一旦發(fā)生，更是九死一生，甚至十死無(wú)生，大家也需要乘飛機(jī)出行。再者戰(zhàn)爭(zhēng)打到我國(guó)電力系統(tǒng)被毀，對(duì)方恐怕要先掂量，他們可能會(huì)更慘！

圖-武漢站

還有網(wǎng)友相當(dāng)冷靜，回答即使沒(méi)有電，只要鐵路線在，換上內(nèi)燃機(jī)車頭照樣可以跑。如果鐵路線路全毀，那時(shí)地球恐怕已經(jīng)是石器時(shí)代了，也不用出門，種種地，釣釣魚(yú)，照樣有樂(lè)趣。

圖-廣州南站

還有一個(gè)大家關(guān)心的問(wèn)題，若高鐵在運(yùn)行過(guò)程中，萬(wàn)一停電怎么辦？高鐵的供電優(yōu)先級(jí)很高，一般不會(huì)停電，但也有可能遇到如雷擊、冰凍、洪水、暴風(fēng)等特殊情況，造成高鐵供電線路故障而停電。針對(duì)各種情況，鐵路部門有專門的應(yīng)急預(yù)案，維修人員24小時(shí)待命。

另外，高鐵動(dòng)車組都自帶有應(yīng)急蓄電池，可以提供備用電能，或者為緊急安全停車供電，車廂內(nèi)部短時(shí)間不會(huì)停電。若短時(shí)間無(wú)法修復(fù)電力，那就呼叫內(nèi)燃機(jī)車頭，總有辦法解決困難的。

地圖帝，左圖右史，歷史地理不分家，每篇都是地圖盛宴。