高鐵可以說是目前遠(yuǎn)程交通的首選項(xiàng)了吧，作為一個快捷又安全，環(huán)保又舒適的交通工具，中國的高鐵網(wǎng)絡(luò)也在日益成熟著。那么既不燒油，也不燃?xì)獾募冸娏︱?qū)動的高鐵，它到底要消耗多少電呢？高鐵上的電又是從哪里來的呢？

高鐵時速分為兩類，分別是250千米和350千米，速度不一樣，耗電也不同。時速250千米的高鐵，每個小時要消耗4800度電，而時速350千米的高鐵則要消耗9600度電。這個數(shù)字對我們普通人而言就非常恐怖了，一輛350千米的高鐵，開上兩個多小時，就要耗費(fèi)兩萬度電。根據(jù)相關(guān)資料顯示，高鐵每運(yùn)行一個小時，列車所耗費(fèi)的電力大概價值在1萬元以上，而我們普通人每個月的電費(fèi)一般也就幾百塊，這就相當(dāng)于高鐵每運(yùn)行幾十秒所消耗的電就夠我們用一個月了。這么一說高鐵的耗電量確實(shí)太可怕了。

那么如此高耗電的高鐵，電是從哪里來的呢？其實(shí)啊，雖然耗電量巨大，但無論是普通居民用電還是高鐵用電，這些電能都是由當(dāng)?shù)氐陌l(fā)電廠提供給的。不知道大家坐高鐵的時候有沒有留意到高鐵頭上那歪歪扭扭的電線設(shè)備呢？那其實(shí)就是將電送到高鐵上的工具——受電弓和接觸網(wǎng)。鐵路牽引變電所會把那些經(jīng)過電力傳輸線由地方發(fā)電廠送來的電能，轉(zhuǎn)換成適合高鐵的電壓，然后這些可用電能會直接輸送到高鐵上方的接觸網(wǎng)上，最后再由受電弓把這些電能傳遞到高鐵上，以此驅(qū)動高鐵前進(jìn)并提供高鐵所需的各類電力。

所謂的受電弓，其實(shí)就是高鐵頭上的一個長得像弓一樣的導(dǎo)電支架，受電弓可以說是高鐵能成功運(yùn)行的關(guān)鍵設(shè)備，畢竟它是提供電力的“中間商”嘛。那么受電弓是怎么把電給到高鐵上呢？其實(shí)并不是受電弓單方面直接把電能輸送給高鐵，而是在高鐵運(yùn)行的過程中，高鐵的頂部會與受電弓相接觸，高速移動的高鐵與受電弓通過摩擦產(chǎn)生電流，高鐵才能平穩(wěn)運(yùn)行。

不少朋友可能會有疑問了，高鐵速度這么快，不是分分鐘就把受電弓給磨壞了嗎？因此，受電弓和接觸網(wǎng)之間的巧妙設(shè)計就是用來減少磨損消耗的。受電弓的設(shè)計可以便利地與接觸網(wǎng)進(jìn)行對接與分離，當(dāng)高鐵行駛到兩個供電設(shè)備之間的無電區(qū)域時，受電弓就會與接觸網(wǎng)暫時分離，高鐵也會利用慣性繼續(xù)高速向前，直至到達(dá)下一個供電設(shè)備。這也就是為什么大家在高鐵上可能會感覺到列車速度時快時慢的原因。雖然這樣可以一定程度地減少受電弓和接觸網(wǎng)的磨損，但是長此以往也需要高頻率地對這兩個設(shè)備進(jìn)行維修或者更換材料。

對于受電弓而言，這不算什么，但是對于接觸網(wǎng)來說，這可就是個大工程了。所以，考慮到這一點(diǎn)，我們的高鐵設(shè)計師，巧妙地采用了兩種材料來制造受電弓和接觸網(wǎng)。工程師將接觸網(wǎng)的材料定為耐磨，但造價高昂的鋁芯鋼絲，而將相對容易更換的受電弓的材料定為強(qiáng)度較小，但價格便宜的碳纖維。這樣一來，不僅合理地控制了受電弓和接觸網(wǎng)的材料成本，同時也降低了維修和更換材料的工程量，不得不說，工程師們真的是獨(dú)具匠心??！大家還知道哪些關(guān)于高鐵的冷知識嗎？歡迎在評論區(qū)留言討論！

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