聊到比亞迪，大家會(huì)想到什么？強(qiáng)大的電池和電控技術(shù)，全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，以及無敵的規(guī)?；?yīng)... 的確，依托于在電動(dòng)化上建立的技術(shù)護(hù)城河和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，比亞迪不是在創(chuàng)新高的路上，就是在創(chuàng)新高的路上.... 而聊到大家最近都很關(guān)注的智能化，更多想到的是華為，蔚小理這些新勢(shì)力。但事實(shí)是，比亞迪在智能化上的實(shí)力就像是天龍八部里的“掃地僧 ”不顯山不露水，可實(shí)力強(qiáng)的可怕。 如今國內(nèi)智能座艙可謂是百花齊放，但是大家似乎都忘記了一件事情，比亞迪的DiLink是自主品牌中最早的智能座艙系統(tǒng)之一。現(xiàn)在很多流行的功能，比如車載游戲、K歌、還有豐富的應(yīng)用商店等等....都是從比亞迪的DiLink開始的。就好似比亞迪憑借DM-i一舉引爆國內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)一樣，DiLink也一舉帶動(dòng)了智能座艙系統(tǒng)的興起和發(fā)展。直到現(xiàn)在，比亞迪DiLink依舊是當(dāng)下最好用的智艙之一。那么，在“智駕”這條賽道上，比亞迪目前還是比較低調(diào)，但其實(shí)另有真相。大家有沒有發(fā)現(xiàn)，在智駕領(lǐng)域，好像一直都是新勢(shì)力的“流量”更大。之所以如此，一方面新勢(shì)力在智能化領(lǐng)域布局的確實(shí)早。對(duì)于新勢(shì)力而言，在剛創(chuàng)立之初想要在三電技術(shù)，在底盤上超過傳統(tǒng)車企極狐不可能，而大家處于同一水平線的只有智能駕駛。于是，新勢(shì)力們講智駕作為突破點(diǎn)，以此帶來“掩蓋”整體技術(shù)上的不足。另一方面，傳統(tǒng)車企對(duì)比新勢(shì)力來說，有更大的“包袱”，那就是安全。就拿比亞迪來說，無論是在電池領(lǐng)域，還是在智駕領(lǐng)域，比亞迪都將“安全”放在第一位，寧愿走得慢點(diǎn)，也不愿把用戶當(dāng)作小白鼠。因此，可以看到，哪怕在過去幾年智駕技術(shù)還不太成熟的時(shí)候，新勢(shì)力都在非常激進(jìn)得推動(dòng)智駕的落地，而這帶來的問題就是，各種智駕安全事故的頻發(fā)。所以，比亞迪沒有像很多新勢(shì)力友商那樣，高調(diào)宣傳自研的智駕。然而，說的少，并不代表做得少。在智駕領(lǐng)域，比亞迪其實(shí)已經(jīng)有很強(qiáng)的技術(shù)積累。比亞迪自研的“天神之眼”智駕系統(tǒng)首發(fā)搭載在騰勢(shì)車型上，而到今年，這套行業(yè)領(lǐng)先的智駕系統(tǒng)也逐步覆蓋到了王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)的多穿車型。還記得今年1月，王傳福再度提出目標(biāo)：未來比亞迪20萬以上車型都能選裝高階智駕，30萬以上車型將實(shí)現(xiàn)全面標(biāo)配。進(jìn)入8月，比亞迪的新款海豹、漢EV等車型，都罕見搭載了激光雷達(dá)，讓智駕“平權(quán)”也是比亞迪發(fā)力智駕的一個(gè)重要目標(biāo)方向。從我們?cè)囻{的體驗(yàn)來看，“天神之眼”的智駕能力已經(jīng)達(dá)到了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。而最新發(fā)布的“天神之眼”無圖智駕，更是徹底擺脫了高精地圖的制約，在全國范圍內(nèi)的任何道路和天氣環(huán)境下，都能夠?qū)崿F(xiàn)可靠、安全、方便的智駕體驗(yàn)。當(dāng)大家都在卷智艙，卷智駕的時(shí)候，比亞迪這位“掃地僧”在智能化上的布局已經(jīng)來到更高一層——整車智能化。比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福表示：“整車智能，才是真智能?！痹陔婑x小編看來，目前行業(yè)把汽車智能化和智艙智駕畫上等號(hào)，導(dǎo)致概念被窄化。實(shí)際上，智能化絕不止智艙智駕，整車智能打破固有思維，重新定義智能汽車。在整車智能化方面，比亞迪帶來了璇璣架構(gòu)。根據(jù)官方給出的資料，璇璣架構(gòu)由一腦、兩端、三網(wǎng)、四鏈組成，它通過千兆以太網(wǎng)通訊，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)決策和控制的高度集成化，并大幅度提升通訊效率。通俗點(diǎn)說就是，璇璣架構(gòu)讓汽車有了智能化的“大腦”和“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，整車像一個(gè)高級(jí)智慧生命體，可以全面感知、集中思考、精準(zhǔn)控制和協(xié)同執(zhí)行。并且比亞迪還推出行業(yè)首創(chuàng)雙循環(huán)多模態(tài)AI——璇璣AI大模型，首次將人工智能應(yīng)用到車輛全領(lǐng)域。它擁有業(yè)界最龐大的數(shù)據(jù)底座、行業(yè)領(lǐng)先的樣本量和高算力，覆蓋了整車三百多個(gè)場(chǎng)景，賦予整車智能持續(xù)進(jìn)化的能力。整車智能的技術(shù)帶來的智能化提升也是非常明顯。就拿比亞迪的易四方技術(shù)來說，通過驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向三合一技術(shù)，不依賴傳統(tǒng)機(jī)械機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)、轉(zhuǎn)向。具體來說，就是無轉(zhuǎn)向柱也能專項(xiàng)，無剎車卡鉗也能剎車，從而實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)冗余、電源冗余、制動(dòng)冗余和轉(zhuǎn)向冗余四大整車級(jí)冗余能力。可以看到，在軟件定義汽車的時(shí)代，比亞迪要做的智能化，不僅僅是智能座艙和智能駕駛，而是通過對(duì)驅(qū)動(dòng)、底盤、剎車等傳統(tǒng)機(jī)械系統(tǒng)和配件進(jìn)行“電子化改造”，從而提供更出色駕控體驗(yàn)。可以暢享一下，未來駕駛員只需控制速度和方向，其他的顛簸、避障、過彎等細(xì)節(jié)，智能汽車都能自行處理。然而，想要做整車智能化可并不容易，所謂的整車智能化，可不是把智艙+智駕+智能底盤等等疊在一起的加法，而是跨域融合的“乘法”。畢竟，這牽涉到全車電子電氣架構(gòu)的設(shè)計(jì)，需要進(jìn)行深入的溝通協(xié)調(diào)，需要車企在電動(dòng)化和智能化方面都有足夠的技術(shù)積累，更需要擁有全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)的融合能力。正如王傳福所說，“要實(shí)現(xiàn)整車智能，必須站在企業(yè)戰(zhàn)略層面布局，要做到全棧自研、垂直整合，才能讓所有的系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)融合?！?/span>然而，目前真正具備全棧自研，且全產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力的車企屈指可數(shù)，而比亞迪就是其中的代表。當(dāng)然，在智能化領(lǐng)域全力自研之余，比亞迪也沒有“閉門造車”，同樣秉承開放合作的態(tài)度，和行業(yè)優(yōu)秀的大佬們一起進(jìn)步。就在不久前，方程豹豹8正式上市，作為比亞迪與華為在智駕領(lǐng)域深入合作的產(chǎn)品，豹8搭載了華為乾崑智駕ADS 3.0，為消費(fèi)者提供了更豐富的智駕選擇。總之，全球新能源汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，比亞迪手里的王牌顯然不只是電池、電驅(qū)等電動(dòng)化技術(shù)，在下半場(chǎng)的智能化上，不僅有智艙、智駕這些大牌，更有整車智能化這張很多車企沒有的“王炸”。對(duì)于研發(fā)，應(yīng)該沒有哪家車企像比亞迪這樣舍得投入。今年前三季度，比亞迪研發(fā)支出同比增長(zhǎng)33.6%至333.19億元，遠(yuǎn)超同期231.92億元的扣非凈利潤。與主流上市車企相比，比亞迪的研發(fā)投入也遠(yuǎn)高于特斯拉（約人民幣231億），幾乎等于長(zhǎng)城、理想、吉利、長(zhǎng)安之和。即便是在A股超5300家上市公司中，比亞迪2024年上半年的研發(fā)費(fèi)用就排名第一，名符其實(shí)的A股“研發(fā)之王”。據(jù)比亞迪智駕總負(fù)責(zé)人楊冬生透露，比亞迪已經(jīng)擁有超過4000人的智駕研發(fā)團(tuán)隊(duì)，僅軟件工程師就有3000人。這樣的研發(fā)人員規(guī)模，已經(jīng)與華為智駕團(tuán)隊(duì)相當(dāng)，超過小鵬、蔚來、小米等智駕團(tuán)隊(duì)規(guī)模。由此可見，在智能化相關(guān)的投入占據(jù)了極大比重。而據(jù)比亞迪透露，未來比亞迪將在智能化領(lǐng)域持續(xù)投入1000億元。以比亞迪在智能化領(lǐng)域的投入和積淀，絕對(duì)會(huì)為我們帶來超越期待的智駕體驗(yàn)。可以期待的是，當(dāng)比亞迪在智能化重兵投入，中國新能源汽車下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，或許才真正開始。
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