“四十年來，上汽集團(tuán)與德國大眾精誠合作，不僅推動了上汽大眾的發(fā)展壯大，同時也帶動中國汽車零部件行業(yè)的發(fā)展，奠定了中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的堅實基礎(chǔ)?！?/span> 12月10日，在上汽大眾合資40周年儀式上，上汽集團(tuán)黨委書記、董事長王曉秋說。 時下，國內(nèi)智能新能源車突飛猛進(jìn)，自主品牌和新勢力蓬勃發(fā)展。有言論甚至提出，將合資品牌汽車趕出中國。但是，如果仔細(xì)了解上汽大眾的成立和發(fā)展史，就能在更宏大的背景下，審視上汽大眾對中國汽車工業(yè)和國內(nèi)消費者的價值。 王曉秋的話并不是吹牛。上汽大眾進(jìn)入中國之后，一直以“引路人”的身份，為中國汽車工業(yè)引入德方先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)與質(zhì)量管理體系，帶動中國汽車建立龐大完善的供應(yīng)鏈體系。正是因為有上汽大眾這位“前人”種樹，才有后來人的乘涼。 上汽大眾40年歷程，和中國的改革開放的發(fā)展歷程緊密相連。40年里，上汽大眾自身獲得了長足發(fā)展，為雙方股東上汽和大眾帶來了豐厚回報，成為國內(nèi)銷量最好的合資車企之一，截止目前，上汽大眾已經(jīng)收獲了超過2800萬的中國用戶。 與此同時，上汽大眾也為其他合資品牌進(jìn)入中國市場提前鋪平了道路，為自主汽車品牌的崛起乃至新勢力的成功提供了“隱形”的支持?，F(xiàn)在自主造車新勢力月銷量突飛猛進(jìn)，背后依賴的零部件體系和人才隊伍，背后離不開上汽大眾的努力。可以說，中國汽車的騰飛和換道超車，也有上汽大眾一份功勞。 “上汽大眾四十載，半部中國汽車史”，這句話是對上汽大眾在華歷程和中國汽車發(fā)展的最真實的寫照。上汽大眾成立的這40年，也是中國汽車工業(yè)從萌芽走向繁榮壯大的產(chǎn)業(yè)演變史。1984年10月10日，上海與大眾汽車在北京人民大會堂簽署合資合同的那一刻，開啟了中國汽車的合資時代，對于中國汽車工業(yè)的發(fā)展有著里程碑意義。回顧當(dāng)時的時空背景，中國才剛開始改革開放不久，一切都是百廢待興，向新而行。這個時候，雖然中國提出合資企業(yè)的模式概念，但是大多數(shù)外國企業(yè)依舊處于觀望的態(tài)度，因為他們擔(dān)心這種合作模式能不能走得通？他們質(zhì)疑中國的制造能力和工人水平能不能把一輛車造好？他們更擔(dān)心當(dāng)時還相對較為落后的中國，人民有沒有那么大的消費能力，能買得起一輛車？來中國投資虧了錢怎么辦？你要知道，當(dāng)時一輛進(jìn)口桑塔納的售價是20萬，而當(dāng)時一塊錢相當(dāng)于現(xiàn)在50元，也就是說，當(dāng)時一輛桑塔納放在今天就是千萬豪車，根本不是一般群眾能消費得起的。所以，當(dāng)時沒有哪家外資車企敢摸著石頭過河。然而，故有風(fēng)險就有回報，大眾成了第一個敢吃螃蟹的人。1984年，大眾不但答應(yīng)了其與中方車企各50%的合資比例，并且引入第一輛國產(chǎn)車型，也就是桑塔納。隨著桑塔納的全國熱銷，上海大眾汽車遍布全國的特約維修網(wǎng)點在1987年的初步完成，以及1988年上海大眾汽車工廠總裝車間的建立，彼時的桑塔納已經(jīng)成為了中國汽車界的一款現(xiàn)象級產(chǎn)品，一車難求。“擁有桑塔納，走遍天下都不怕”就是對當(dāng)時上海大眾汽車桑塔納優(yōu)良品質(zhì)和遍布全國的售后網(wǎng)點的高度贊揚(yáng)。正是上汽大大眾的“初步成功”，也讓其他外國車企心里的那塊石頭終于落地。于是在90年代期間，越來越多的外資車企加入了合資陣營。但是，作為第一個吃螃蟹的人，明顯可以看出不管是市場銷量，品牌認(rèn)可度，還是用戶口碑，后來者不如上汽大眾。坊間更有一句經(jīng)典名言：“這車看起來比較高級”，說的就是大眾。在國人的心中，大眾算是半個高端品牌了。中國有句古話，授之以魚不如授之以漁。上汽大眾想要在國內(nèi)更好的發(fā)展，就必須要把“學(xué)生”教會，教好。當(dāng)“學(xué)生”技術(shù)好了，造車成本自然就能打下去，對于大眾來說，絕對穩(wěn)賺不賠的事情。于是，我們看到....面對當(dāng)時桑塔納國產(chǎn)率極低，國產(chǎn)化率只有2.7%。除了輪胎、車標(biāo)、收音機(jī)和車載天線這四樣國產(chǎn)配件達(dá)到了德國大眾的驗收標(biāo)準(zhǔn)，其余的部件依然需要進(jìn)口。于是在1988年，一場轟轟烈烈的“桑塔納國產(chǎn)化”運(yùn)動正式開啟。在各級政府的支援下，“桑塔納國產(chǎn)化基金”設(shè)立，105家零部件企業(yè)、6所高校、7家科研院所共同成立了“桑塔納共同體”。上汽大眾為此可都是真金白銀的付出，在當(dāng)時每賣出一臺桑塔納，就有2.8萬元匯入桑塔納基金，用于扶持周邊的上下游部件生產(chǎn)企業(yè)，那可是在80年代。上汽大眾也從德國大眾聘請了20多位退休工程師，按照德國標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)和指導(dǎo)零部件生產(chǎn)。在這場國產(chǎn)化運(yùn)動中，上汽大眾一步一步，從無到有地在上海和周邊建立起了現(xiàn)代化的汽車產(chǎn)業(yè)體系，和非常完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。正是因為40年前這場國產(chǎn)化運(yùn)動，中國培養(yǎng)了一批優(yōu)秀的汽車零配件供應(yīng)商。在這份供應(yīng)商的名單里，有不少如今已經(jīng)成為了當(dāng)之無愧的汽車巨頭，如福耀玻璃、揚(yáng)州亞普、寧波華翔、寧波均勝....可以說，是上汽大眾憑借一己之力，靠著桑塔納的國產(chǎn)化，為中國引入了完整供應(yīng)鏈、制造、研發(fā)以及測試標(biāo)準(zhǔn)等，讓中國汽車走進(jìn)了現(xiàn)代化汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的世界，打下了中國汽車崛起的基礎(chǔ)。面對中國造車從萌芽起步，還沒有自己的一套檢測和質(zhì)量保準(zhǔn)，上汽大眾更是“手把手”的教。從創(chuàng)立伊始，上汽大眾就秉承質(zhì)量至上的原則，通過引入德國資深退休工程師進(jìn)行專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，到嚴(yán)格執(zhí)行德方“六道關(guān)口”的質(zhì)量控制體系，上汽大眾快速建立了領(lǐng)先于行業(yè)的質(zhì)量管理體系。大眾汽車第一任駐京首席代表李文波在近期專訪中回憶到，大眾是如何幫助中國的汽配廠提升質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的故事。比如當(dāng)?shù)路搅私獾街袊脩舭蠢阮l率比較高，最容易壞，于是要求中國供應(yīng)商將喇叭使用壽命從5萬次提升到10萬次。然而，受限于當(dāng)時的技術(shù)水平，不僅是喇叭，還有反向盤等供應(yīng)商，他們很難達(dá)到德方提出的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求。為了解決這個問題，德方得益從德國請來退休老工程師，手把手教導(dǎo)中國如何提高質(zhì)量和技術(shù)，最終達(dá)到了德方嚴(yán)苛的要求。以此為起點，桑塔納引進(jìn)和國產(chǎn)化，帶動著中國汽車零部件供應(yīng)鏈體系的迅速發(fā)展。正因為從誕生之初，上汽大眾對造車，以及對整個供應(yīng)鏈體系都完全遵循德方的標(biāo)準(zhǔn)，從而上汽大眾成為國內(nèi)汽車行業(yè)第一家通過ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證及ISO14000環(huán)境管理體系認(rèn)證的單位。上汽大眾邁出的一小步，是中國汽車工業(yè)發(fā)展的一大步。接軌德國標(biāo)準(zhǔn)，建立起一套與德國大眾一脈相承的管理體系，并孕育了中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展土壤。前人栽樹后人乘涼，后續(xù)進(jìn)入中國合資的車企也是受益者，上汽大眾以中國汽車行業(yè)“引路人”的身份，為中國乘用車質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的建立樹立了標(biāo)桿，并為國內(nèi)消費者帶來了與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌的品質(zhì)座駕。教會造車還不夠，上汽大眾還教會了包括自主車企，以及合資車企如何造中國人喜歡人的車。是的，讓德國人造中國人喜歡的車？聽起來有點奇怪，但實際確實如此。還記得第一個推出加長版車型的車企是誰嗎？就是上汽大眾，早在1995年，私家車剛剛合法化1年，基于巴西版桑塔納B2車型，軸距為中國市場再次加長、配置提升、外觀更新穎的桑塔納2000車型就駛下了上汽大眾的生產(chǎn)線，開創(chuàng)了海外車企在中國“加長”的先河。大眾進(jìn)入中國市場，并沒有原汁原味的把海外車型引入國內(nèi)市場，而是針對中國市場進(jìn)行二次適應(yīng)性的開發(fā)。不單單只是軸距的增大，外觀內(nèi)飾細(xì)節(jié)根據(jù)中國用戶喜好進(jìn)行細(xì)節(jié)上的改進(jìn)而已。根據(jù)李文波回憶，面對中國市場地大物博，路況條件復(fù)雜，東西南北地理環(huán)境不盡相同，為此上汽大眾的工程師特意將車子開到國內(nèi)全方位的測試一遍。冬天到了黑龍江黑河，夏天到了海南島實驗，得出了很多寶貴的經(jīng)驗。不僅跟換了避震器、前束、拉桿等等，包括底盤的重新調(diào)教、包括喇叭都會根據(jù)中國市場進(jìn)行重新調(diào)整....大眾認(rèn)為，任何一輛車即使在全球其他地方已經(jīng)很成熟了，但還是要進(jìn)行在地化的改進(jìn)，保證這款車能“入鄉(xiāng)隨俗”。正因為上汽大眾持續(xù)的本土化設(shè)計，上汽大眾就被譽(yù)為了最懂中國的車企，并且對中國市場的需求和用戶喜好精準(zhǔn)拿捏。2002年推出的Polo則鎖定個人和家庭用車場景，深受年輕用戶的青睞，它還是上汽大眾的第一款國產(chǎn)的“全球車”。2008年推出的國民家轎朗逸，則是上汽大眾推出的第一款全新自主設(shè)計和開發(fā)的量產(chǎn)車，也是德國大眾全球產(chǎn)品戰(zhàn)略中為滿足中國消費者需求而精心打造的一款全新產(chǎn)品，上市之后長期穩(wěn)居A級家轎市場頭把交椅。當(dāng)城市SUV這一名詞在國內(nèi)尚未火爆之處，2010年，上汽大眾推出了又推出了一代經(jīng)典SUV途觀，先進(jìn)的TSI+DSG動力組合，強(qiáng)大的4-Motion四驅(qū)系統(tǒng)，至今在SUV市場火爆。當(dāng)很多合資品牌受困于電動化轉(zhuǎn)型，在中國汽車市場日子開始變得不好過的時候，上汽大眾這家老牌企業(yè)卻因為市場反應(yīng)速度快，成為合資車企中少有能吃到新能源紅利的合資車企。上汽大眾面對市場轉(zhuǎn)型，依舊能穩(wěn)定增長，一部分是持續(xù)鞏固油車市場的份額，另一部分則是積極擁抱電動化。上汽大眾面對新時期、新能源挑戰(zhàn)時的應(yīng)對速度快的令人驚訝。早在2018年，上汽大眾投資超170億元建設(shè)MEB工廠，打造了中國首個專為電動車生產(chǎn)打造的現(xiàn)代化工廠，展現(xiàn)了上汽大眾電動化轉(zhuǎn)型的決心。比如基于大眾全新MEB平臺的ID家族首款國產(chǎn)作品：ID.4X，更是開啟了大眾電動化轉(zhuǎn)型的第一炮。尤其是其中的ID.3，幾乎月月銷量都能突破萬輛，而這也助力上汽大眾成為合資純電銷冠。比如在燃油車上，最新的MQB Evo數(shù)字平臺也在有條不紊地推進(jìn)，幫助大眾實現(xiàn)“油電同智”。即使在上汽大眾旗下燃油車型上，我們都能看到大連屏，以及L2+級高階智駕、智能語音助手等新能源車上的“時髦”配置。又比如，上汽大眾聯(lián)合上汽奧迪，打造AUDI全新品牌。該項目獨立于上汽奧迪之外，有獨立的體系包括研發(fā)、營銷等，且與德國奧迪總部直接溝通。是一個深度融合的創(chuàng)新實踐，產(chǎn)品具備前所未有的中國基因含量。面對未來規(guī)劃，上汽大眾表示，未來兩到三年將推出多款基于全新混動平臺以及純電動平臺的產(chǎn)品。它們都將擁有智慧的車載“大腦”，搭載高效安全的新三電系統(tǒng)以及城市NOA功能；全新設(shè)計的交互界面，以及AI大語言模型也將為用戶提供更加自然、直觀、個性化的使用體驗。總之，上汽大眾在新能源技術(shù)研發(fā)上投入巨資，從首款I(lǐng)D.車型的推出，到MEB平臺的全系產(chǎn)品布局，上汽大眾為新能源時代貢獻(xiàn)了許多的解決方案，實現(xiàn)中國的“二次創(chuàng)業(yè)”。為此，在今年11月份，上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)在上海簽署延長合資協(xié)議，將上汽大眾的合資期延長至2040年，旨在進(jìn)一步加強(qiáng)雙方長期合作伙伴關(guān)系。同時，雙方也再次申明將進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作，以先進(jìn)技術(shù)為重點，共同賦能合資企業(yè)。上汽大眾的40年，不僅是自身發(fā)展壯大的40年，更是中國汽車工業(yè)崛起成長的四十年。這家企業(yè)和我們國家的現(xiàn)代汽車工業(yè)一起呼吸，一起成長，在油車時代奠定了霸主的地位。如今，面對時代洪流的變革，這家老牌車企放下包袱，積極轉(zhuǎn)型，重新譜寫在電動化時代的故事。2024年11月，上汽集團(tuán)與大眾汽車集團(tuán)再次提前續(xù)約，將合資合作期限延長至2040年。這不僅是對40年合作成果的認(rèn)可，更是雙方對未來技術(shù)共創(chuàng)的深度承諾。接下來，上汽大眾給自己立下了flag，即“2030目標(biāo)”：致力于保持在華第一國際汽車企業(yè)的地位，并繼續(xù)位居中國汽車市場前三甲。過去的四十年，正是由于上汽大眾等合資品牌的貢獻(xiàn)，為中國汽車市場建立一個完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，并且培養(yǎng)了大量的管理和技術(shù)人才，帶動了中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展?，F(xiàn)在有的言論把合資車批得一無是處，甚至對合資模式全盤否認(rèn)，顯然是不理性且不友好的，不符合我國繼續(xù)擴(kuò)大開放的精神。此外，合資品牌在繳納稅收、拉動就業(yè)、人才培養(yǎng)等方面也居功甚大。如果合資品牌全部退出中國市場，不利于中國汽車市場的健康發(fā)展，也減少了消費者選擇，于人于己都不好。百花齊放才是春。
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