原創(chuàng)新聞

雖然網絡上有很多對于大眾品牌的爭議言論，其中不乏一些職業(yè)車黑帶起的話題，但數(shù)據(jù)卻不會說謊。失敗可以有很多理由，但成功的方法就只有那幾種。拋開主觀原因不談，從客觀原因上來說，大眾汽車為什么能在中國賣得這么好呢？

大眾在中國的歷史始于1984年，到現(xiàn)在已經有了32個年頭，這幾乎是整個中國民用車企的歷史。在入華后，第二代帕薩特被引入到中國，這就是大家所熟知的“普?！薄Ｔ谀莻€汽車以結實耐用為主導的消費觀時代，皮實易修的大眾桑塔納成為了街上最閃耀的明星。同時，修長的車身和合資品牌的身份，給了當時桑塔納車主的極大身份滿足感。大眾汽車品牌力在那時就已基本形成。

隨后而來的就是帕薩特，波羅（polo），高爾夫等經典車型，在21世紀初那個汽車產品匱乏的年代里，大眾以先入為主的理念，把“VW”的logo深深地印在了中國消費者的腦海里。路上的大眾出租車，駕校的大眾教練車就是其中比較典型的例子。

不管是一汽大眾還是上汽大眾，其產品線都非常完整，任意一個都可以獨擋一面。從POLO這種A0級小車到C級車輝昂，SUV系列，MPV系列，旅行車系列都一應俱全。甚至還有德國進口的大眾車型，包括兩門掀背轎跑尚酷，經典車型甲殼蟲，中大型SUV途銳，到大眾的高性能俱樂部R系列。龐大的產品線墊定了銷量的基礎，而且這里面許多車型都是同級別的標桿之作，如高爾夫，帕薩特，途觀等。

從桑塔納2000到桑塔納3000時，大眾在中國就學會一件事，那就是積極更新產品進行換代。對大眾品牌車型細數(shù)下來我們會發(fā)現(xiàn)，除去一部分進口車型外，其國產車型基本都是一年一改款，六年一換代，對市場的反應和準備表現(xiàn)的相當積極和充足。這會給消費者很大的選擇性，只要買合資品牌車型，大眾任何價位的車型你都繞不過去。

大眾和旗下的奧迪一樣，在本土化戰(zhàn)略上進行得非常徹底。從帕薩特開始，大眾就針對國人的喜好單獨設置了幾條產品線。比如上汽大眾的帕薩特是美國版本，一汽大眾的邁騰在海外被稱為帕薩特。最為成功的就是大眾在中國賣得最好的三廂轎車朗逸，這是一款只在中國本土發(fā)售的車型，由中德雙方共同研發(fā)，滿足了大空間，高性價比，又是合資品牌的這個痛點，最終大賣。

在成本控制中，本土化戰(zhàn)略也是關鍵所在。大眾在中國有許多零部件工廠，這些工廠雖然建在中國本土，但是技術和測試標準依然沿用德國的標準。這在很大程度上既滿足了成本需求又滿足了嚴格的品控。這其中對車型的改善也有相當大的好處，如加長軸距和改變車輛外觀細節(jié)。

這幾年渦輪增壓和雙離合大行其道，其帶頭者正是大眾。從最開始的質疑到現(xiàn)在的非“T”不可。消費者在這場汽車升級中，看到了大眾的實力。客觀地來講，和大眾同級別的合資品牌，在汽車三大件中的比拼中，鮮有競爭對手。從EA211到現(xiàn)在的第三代EA888，從七速干式雙離合到現(xiàn)在的7速濕式雙離合，大眾一直都在改進中前進，并沒有止步不前。

除去DSG和TSI這對黃金組合外，大眾汽車還把很多先進技術最先引入到中國市場。如閉缸技術，自動泊車，道路偏離預警系統(tǒng)等。隨時都在創(chuàng)新的技術保證了其產品的競爭力，這也是其銷量的一個穩(wěn)定保證。

如果說上面這些原因能讓大眾汽車變成中國市場的一塊鐵板的話，那么長遠的規(guī)劃就是其“煉鋼”過程中最重要的催化劑。現(xiàn)有的車型和市場并不能長期支撐其銷量增長，有計劃地投入新產品才是王道。除了在廣州車展上亮相的I.D.純電動概念車之外，大眾擬在2025年讓其新能源汽車在中國的銷量達到60萬輛。續(xù)航達500公里，售價與現(xiàn)在燃油車相當?shù)募冸妱悠噷⑹谴蟊姷淖畹蜆藴省?/span>

而對于持續(xù)火熱的SUV市場來說，未來大眾還有約10款車型進入到中國市場，包括小型SUV和中型SUV，讓消費者有更多的選擇性。另外在細分市場上，旅行車和MPV也將繼續(xù)發(fā)力，用新車型來打開這一市場的需求，擴大戰(zhàn)果。

而在互聯(lián)網化方面，大眾決定在2019年之前讓所有的車型都配備上自己的互聯(lián)系統(tǒng)。這個互聯(lián)網系統(tǒng)將是大眾汽車獨有的生態(tài)圈，把這個概念做成自己將來的強項，以此來吸引年輕消費者群體。