成都至巴中至安康高鐵，雛形見(jiàn)于國(guó)家發(fā)改委在2015年9月的《關(guān)于成渝地區(qū)城際鐵路建設(shè)規(guī)劃（2015~2020年）的批復(fù)》，里面的規(guī)劃示意圖里面（見(jiàn)下圖），出現(xiàn)了成都經(jīng)金堂經(jīng)中江至三臺(tái)的鐵路。

到了2016年開(kāi)始，成都至三臺(tái)至巴中至安康鐵路，不斷成為相關(guān)規(guī)劃方案或者會(huì)議提案的內(nèi)容。直到現(xiàn)在，沿線地方對(duì)推動(dòng)這條鐵路納入國(guó)家規(guī)劃，用力不斷，動(dòng)作頻頻。

在地方推動(dòng)中，希望這條鐵路設(shè)計(jì)目標(biāo)值為時(shí)速350公里，成為成都乃至川東北地區(qū)最為快速的東出北上最快速陸路通道。

確實(shí)，這條鐵路如果按照時(shí)速350公里進(jìn)行建設(shè)投產(chǎn)的話，將會(huì)在現(xiàn)有的幾條成都北上東出通道中，速度最快、線路最直。畢竟，西成高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速僅250公里，西渝高鐵和成達(dá)萬(wàn)高鐵雖然時(shí)速都是350公里，但線路較繞。

沿線綿陽(yáng)、巴中等地不遺余力推動(dòng)的這條高鐵，現(xiàn)狀如何呢？

12月10日晚上，四川省發(fā)展改革委官方回復(fù)了網(wǎng)友的來(lái)信，稱：我委積極支持建設(shè)成巴安高鐵，前期我們已開(kāi)展研究，全力爭(zhēng)取該項(xiàng)目納入國(guó)家相關(guān)規(guī)劃，多次會(huì)同地方政府向國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)鐵集團(tuán)匯報(bào)銜接。

但國(guó)家層面表示，根據(jù)《關(guān)于進(jìn)一步做好鐵路規(guī)劃建設(shè)工作意見(jiàn)的通知》（國(guó)辦函〔2021〕27號(hào)）的要求，西成高鐵和成達(dá)萬(wàn)—西渝高鐵兩條四川北上出川高鐵通道達(dá)到一定能力利用率后，再行考慮新通道的規(guī)劃建設(shè)。下一步，我們將結(jié)合區(qū)域路網(wǎng)布局、運(yùn)輸需求等方面持續(xù)向國(guó)家匯報(bào)爭(zhēng)取，同時(shí)在新一輪規(guī)劃中，盡可能研究考慮鐵路對(duì)更多縣域的覆蓋。

從這個(gè)官方回復(fù)來(lái)看，成巴安高鐵盡管在四川乃至陜西的推動(dòng)下，持續(xù)形成合力，但困窘于27號(hào)文的規(guī)定，暫時(shí)無(wú)望納入到新的國(guó)家層面規(guī)劃建設(shè)之中。根本原因還是在于，在現(xiàn)有2條北上東出2條大通道之下，需要考慮能力利用率。

目前，西成高鐵已經(jīng)通車，能力利用率不錯(cuò)，而西渝高鐵、成達(dá)萬(wàn)高鐵尚在修建之中，暫時(shí)無(wú)法掌握這條通道的利用能力。如果上座率很高，那么成巴安高鐵將有極大的可能納入到規(guī)劃之中。但這條通道，至少得到2027年才有可能實(shí)現(xiàn)通車。

盡管規(guī)劃的成巴安高鐵覆蓋的四川沿線縣市經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)（2023年）都不錯(cuò)，如金堂650.3億、中江466.1億、三臺(tái)530.6億、鹽亭230.2億、巴中780.3億（含南江、通江、平昌）、萬(wàn)源165.2億，人口基數(shù)也龐大，但高鐵修建起來(lái)總不能每天拉椅子，不說(shuō)盈利至少實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

（“一千零一眼”原創(chuàng)作品，歡迎大家關(guān)注、評(píng)論、分享，謝謝）