當(dāng)前，西延、西康、西十、康渝、延榆5條高速鐵路均處火熱建設(shè)階段，陜西高速鐵路在建規(guī)模已躋身全國(guó)第一方陣。

在既有規(guī)劃全面開(kāi)工之時(shí)，陜西正積極謀劃新一輪鐵路建設(shè)，旨在加密現(xiàn)有的“米”字型高速鐵路網(wǎng)。

陜西省相關(guān)鐵路規(guī)劃示意圖

去年6月，陜西省發(fā)改委啟動(dòng)《新時(shí)代陜西省鐵路網(wǎng)高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃研究項(xiàng)目》招標(biāo)，寶雞經(jīng)漢中至巴中鐵路等赫然在列。彼時(shí)，陜西方面對(duì)該條線路的進(jìn)展情況，官方口徑表述為積極爭(zhēng)取該項(xiàng)目能夠納入國(guó)家規(guī)劃。

而近日，寶雞市政府工作報(bào)告與寶雞市發(fā)改委相繼披露：寶漢鐵路項(xiàng)目已納入正在修編的《國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》初步方案。

線路通車(chē)后，巴中至南充最短運(yùn)行時(shí)間約35分鐘，至成都、重慶最快分別約145分鐘、105分鐘，進(jìn)一步帶動(dòng)川東北地區(qū)融入國(guó)家高鐵網(wǎng)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展。

公開(kāi)信息顯示，自2022年上半年以來(lái)，陜西省曾先后多次向國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家鐵路局等單位爭(zhēng)取將寶雞至漢中鐵路納入國(guó)家正在修編的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》之中，并邀請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位進(jìn)行專(zhuān)門(mén)匯報(bào)。

陜南地區(qū)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃示意圖

巴中城區(qū) 圖/網(wǎng)絡(luò)

時(shí)至今日，按照寶雞方面最新披露，寶漢鐵路已正式納入修編中的國(guó)家規(guī)劃初步方案。而接下來(lái)，多方也將繼續(xù)推動(dòng)漢中至巴中段早日開(kāi)工建設(shè)，與今年將開(kāi)通的南充至巴中段形成高鐵新通道。

過(guò)去，這里擁有隴海鐵路、寶成鐵路、寶中鐵路三線交匯的鐵路樞紐，成就了寶雞在全國(guó)鐵路網(wǎng)中的顯赫地位，是當(dāng)之無(wú)愧連接華北與西北、西南的鐵路樞紐。

在曾經(jīng)中國(guó)鐵路版圖，寶雞的重要性其實(shí)不亞于省會(huì)西安。具體講，以往西北、華北的人流、物流想進(jìn)入西南境內(nèi)必須在寶雞中轉(zhuǎn)。一時(shí)之間，人流、物流聚集，眾多大型企業(yè)紛紛遷址而來(lái)，寶雞迅速發(fā)展成為西部工業(yè)重鎮(zhèn)和名副其實(shí)的陜西第二大城市。

然而，步入高鐵時(shí)代后，以客運(yùn)聚集效應(yīng)為導(dǎo)向的高速鐵路在選線規(guī)劃時(shí)紛紛選擇省會(huì)中心城市，以株洲、寶雞、柳州為代表的一批曾經(jīng)靠鐵路拉來(lái)的非省會(huì)城市風(fēng)光不再，普鐵時(shí)代建立起來(lái)的樞紐優(yōu)勢(shì)逐漸被省會(huì)取代。

正是由于上述原因，寶雞長(zhǎng)期謀劃北上南下新通道，以重塑其鐵路樞紐地位，寶漢鐵路自然而然被寄予厚望。

過(guò)去數(shù)年間，寶雞市積極通過(guò)各種渠道努力爭(zhēng)取寶漢鐵路項(xiàng)目建設(shè)，爭(zhēng)取將其納入國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃盡早實(shí)施，實(shí)現(xiàn)寶雞人民心中的夙愿。

這條鐵路的建設(shè)，不僅有望重塑寶雞作為鐵路樞紐的中心地位，同時(shí)也將進(jìn)一步提升了陜西關(guān)中西部版圖鐵路路網(wǎng)密度，形成關(guān)中至陜南又一條快速客流通道。

此外，寶漢高鐵建設(shè)也有望提升漢中樞紐地位，與蘭漢十高鐵形成交叉，實(shí)現(xiàn)陜甘寧川渝地區(qū)優(yōu)勢(shì)資源互補(bǔ)，促進(jìn)秦巴山區(qū)、六盤(pán)山區(qū)以及川陜革命老區(qū)協(xié)同發(fā)展。

倘若蘭漢十鐵路與寶漢巴鐵路相繼由規(guī)劃落實(shí)為建設(shè)項(xiàng)目，漢中將擁有三條高速鐵路、六個(gè)通道方向鐵路過(guò)境交匯，有望一舉躍升為川陜區(qū)域的鐵路樞紐中心。