低空經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，2024年被認(rèn)為是低空經(jīng)濟(jì)元年。電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL/“飛行汽車”）是最火熱的細(xì)分賽道之一。將新能源革命和人工智能革命再應(yīng)用到低空領(lǐng)域，這種新型工具將把交通網(wǎng)從二維擴(kuò)展到三維，帶來又一次深刻的生活和出行變革，未來的商業(yè)化空間巨大。今年4月，eVTOL龍頭制造商之一億航智能取得PC生產(chǎn)許可證，其EH216-S成為首個(gè)拿全適航三證的無人駕駛載人飛行汽車。而諸如沃飛長空、小鵬匯天等6家制造商也已TC受理，預(yù)期在2025-2026年間取證。eVTOL商業(yè)化瞄準(zhǔn)2025-2026年，主要在緊急救援、旅游觀光場景，未來擴(kuò)展到出行場景，空間更大。
低空飛行汽車將如何革新未來交通？商業(yè)化、正式載人運(yùn)營，又要過哪幾關(guān)呢？
1、2024年低空經(jīng)濟(jì)支持政策密集出臺(tái)，低空經(jīng)濟(jì)應(yīng)用廣、產(chǎn)業(yè)鏈條長、技術(shù)密集，是未來新萬億級(jí)賽道今年低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)政策密集出臺(tái)，戰(zhàn)略地位飛升。“低空經(jīng)濟(jì)”概念首現(xiàn)于2021年的《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》；2023年12月，中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確提出，打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)；2024兩會(huì)期間，首入政府工作報(bào)告，提出積極打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等新增長引擎；低空經(jīng)濟(jì)已成為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和新增長引擎的典型代表之一。2024年以來，各地政策密集出臺(tái)，加速布局，截至目前，已有20多個(gè)省出臺(tái)了低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)方案。低空經(jīng)濟(jì)是新的萬億級(jí)賽道。應(yīng)用廣，“低空”指離地1000米之間的空域（根據(jù)實(shí)際需要可延伸至不超過3000米），未來將呈現(xiàn)豐富的生態(tài)：無人機(jī)、eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）等低空航空器，可賦能千行百業(yè)：比如作業(yè)、物流、出行、救援等等，深刻變革當(dāng)前的生產(chǎn)與生活方式。涉及的產(chǎn)業(yè)鏈條長，包括低空基建、低空航空器制造、低空運(yùn)營和低空飛行綜合保障四個(gè)方面。先進(jìn)技術(shù)密集，涉及高端制造、新能源、無人駕駛飛行、低空智聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)要素。據(jù)賽迪研究院數(shù)據(jù)，2023年，我國低空經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模5060億元，同比增長33.8%，預(yù)計(jì)到2026年將突破1萬億關(guān)口。
2、電動(dòng)垂直起降飛行器（飛行汽車）是最火熱的細(xì)分領(lǐng)域
eVTOL（electric Vertical Take-off and Landing），電動(dòng)垂直起降飛行器，核心思想在于把傳統(tǒng)的垂直起降飛機(jī)（VTOL）進(jìn)行電動(dòng)化改造，創(chuàng)造出一種電動(dòng)化的且不需跑道、可垂直起降的新型飛行器，被認(rèn)為是未來城市空中交通的核心載具，是低空經(jīng)濟(jì)中最火熱的細(xì)分賽道。
這個(gè)概念最早由NASA于2009年提出，同年eVTOL先驅(qū)企業(yè)Joby成立。
2016年，Uber提出“空中出租車”計(jì)劃，并發(fā)布一個(gè)98頁的白皮書，展現(xiàn)eVTOL如何擴(kuò)展三維交通、解決痛苦的長距離通勤難題，掀起eVTOL的第一波熱潮。
2019年，歐洲航空安全局(EASA)發(fā)布了全新的航空管理規(guī)定，應(yīng)用于小型eVTOL飛行器的適航認(rèn)證工作，自此，eVTOL概念正式得到官方認(rèn)可。
2019年開始，eVTOL企業(yè)上市，賽道悄然加速。中國億航智能在納斯達(dá)克上市，成為“全球eVTOL第一股”。2020年，美國Joby上市。2021年，德國Lilium、美國Archer、英國Vertical Aerospace 等公司陸續(xù)上市。
當(dāng)前，全球已研發(fā)或者正在研發(fā)適航階段產(chǎn)品、取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展企業(yè)總共約50家，集中在中國、美國、歐洲等地沿海城市（航空產(chǎn)業(yè)網(wǎng)）。我國的發(fā)展快于歐美，主要得益于在適航認(rèn)證方面的效率，目前億航智能的EH216-S已拿全適航證，成為全球首例。其他，如峰飛航空、沃飛長空等約6家制造商在2023-2024年進(jìn)入適航取證實(shí)質(zhì)性階段，預(yù)計(jì)2025-2026年會(huì)完成取證。
從我國的發(fā)展情況看，2025-2026年載人eVTOL會(huì)逐漸小批商業(yè)化,主要在消防救援、旅游觀光等場景，未來擴(kuò)展到出行場景還需要較長時(shí)間。但出行場景是最受期待的，也是行業(yè)共同瞄準(zhǔn)的愿景。
低空+出行，eVTOL無疑將帶來又一場深刻的出行變革。最近幾年，“新能源+人工智能”，催生了地面上的出行變革，自動(dòng)駕駛、無人駕駛，燃油汽車步入電動(dòng)化+智能化時(shí)代。同樣的邏輯在低空再現(xiàn)，eVTOL電動(dòng)化、智能化，在離地1000米之間，帶來超強(qiáng)的出行想象。未來，eVTOL將與地面汽車、高鐵等互補(bǔ)，把二維交通網(wǎng)擴(kuò)展成三維，更為多元、立體。當(dāng)前，政策層面也明確支持eVTOL發(fā)展，賽道發(fā)展可期。2023年10月，工信部等部門發(fā)布《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要》，明確eVTOL到2025年實(shí)現(xiàn)試點(diǎn)運(yùn)行、到2035年新能源航空器成為發(fā)展主流。2024年3月，工信部等部門發(fā)布《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實(shí)施方案（2024-2030年）》，提出支持智慧空中出行（SAM）裝備發(fā)展，推進(jìn)eVTOL等一批新型消費(fèi)通用航空裝備適航取證。
3、飛行汽車商業(yè)化，需要突破四大關(guān)卡飛行汽車也就是載人eVTOL要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，需要在未來突破四大關(guān)卡，分別是：適航三張證、運(yùn)營許可證、空域管理、低空基建。
第一關(guān)，適航取證：“適航/適航性”是指航空產(chǎn)品或零部件符合經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)并處于安全可用狀態(tài)。
制造商設(shè)計(jì)研發(fā)后，對(duì)于特定型號(hào)的eVTOL，想要規(guī)模化生產(chǎn)并合法售賣，必須拿下適航三張證:TC(型號(hào)合格證)、PC(生產(chǎn)許可證)和AC(適航證)。
第二關(guān)，運(yùn)營許可證：eVTOL 用于商業(yè)化載人，需要有專門公司來從事城市空中交通運(yùn)營服務(wù)。
運(yùn)營方需要拿到運(yùn)營合格證，才能把采購的eVTOL投入運(yùn)營，獲客獲利。
第三關(guān)，空域管理：空域既是重要的戰(zhàn)略資源也是重要的經(jīng)濟(jì)資源，隨著低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)低空管理改革的呼聲會(huì)越來越高。未來有望先在幾個(gè)城市開展試點(diǎn)，后續(xù)逐步鋪開。
第四關(guān)是低空基建：這是未來產(chǎn)業(yè)全面鋪開的基礎(chǔ)，主要包括兩部分，一是起降場地建設(shè)，這是必要的地面保障；二是低空智聯(lián)網(wǎng)，這是必要的空中保障，核心是建設(shè)一張強(qiáng)大的低空通信網(wǎng)，保障飛行過程中的穩(wěn)定通信，核心技術(shù)有 5G-A(5G 演進(jìn)版本)、低軌衛(wèi)星等。
4、商業(yè)化第一關(guān)：型號(hào)合格證、生產(chǎn)許可證和適航許可證制造商要取得三張證，TC、PC和AC；由民航局審查、頒發(fā)。第一是TC（Type Certificate），型號(hào)合格證。針對(duì)傳統(tǒng)航空器，TC取證本身就是三證中最困難的一個(gè)。其性質(zhì)是設(shè)計(jì)批準(zhǔn)，主要是民航局，對(duì)飛行器的型號(hào)設(shè)計(jì)進(jìn)行審查。TC一旦取證，代表機(jī)型設(shè)計(jì)安全可靠。TC是適航審定第一步，具有先決性、基礎(chǔ)性地位。當(dāng)然難度最高，取證需要數(shù)年。例如，億航智能EH216-S，歷時(shí)2年9個(gè)月，2021年1月TC受理到2023年10月TC拿證。主要特點(diǎn)是內(nèi)容多，不僅是航空器，任何要使用的材料、零件、部件、機(jī)載設(shè)備或者軟件也需要通過適航審定。環(huán)節(jié)復(fù)雜，耗時(shí)可達(dá)3-5年。此外，針對(duì)傳統(tǒng)航空器的TC審定，有通用的標(biāo)準(zhǔn)，程序清晰。而作為一種新型航空器，eVTOL還沒有形成共識(shí)、通用的適航規(guī)章。目前按照“一事一議”的方法，對(duì)每個(gè)eVTOL制定專用條件進(jìn)行TC審定，需要制造商、民航局共同協(xié)作尋找審定標(biāo)準(zhǔn)。第二是PC（Production Certificate），生產(chǎn)許可證。主要是為了生產(chǎn)批準(zhǔn)。由民航局，對(duì)制造商的生產(chǎn)體系進(jìn)行審查。取證則代表生產(chǎn)體系可靠。獲得PC，就相當(dāng)于獲得了規(guī)?；慨a(chǎn)某一型號(hào)的飛行器的機(jī)會(huì)。從獲取難度看，難度大大低于TC取證，一般只需3到6個(gè)月。參考億航智能EH216-S，TC之后6個(gè)月，完成PC取證。2023年10月TC拿證、2024年4月PC拿證。在TC取證之后、PC取證之前，如果制造商想要生產(chǎn)多臺(tái)飛行器，只能用TC-ONLY方法實(shí)現(xiàn)，面臨著民航局非常嚴(yán)格的審查，大規(guī)模生產(chǎn)困難。因此TC獲證后，要想規(guī)?；a(chǎn)該機(jī)型，需要拿到PC證，由民航局對(duì)制造企業(yè)進(jìn)行資格審查，認(rèn)證其已經(jīng)建立了一整套的用于航空器生產(chǎn)的質(zhì)量系統(tǒng)，能確保按照TC取證的機(jī)型、持續(xù)穩(wěn)定地生產(chǎn)出安全可靠的飛行器。PC后再生產(chǎn)面臨的審查將比TC-ONLY方法小得多，使規(guī)?；慨a(chǎn)成為可能。第三是AC（Airworthiness Certificate），適航許可證。適航批準(zhǔn)與TC、PC的區(qū)別在于，TC、PC針對(duì)的是某一種型號(hào)，而AC針對(duì)的是單架飛行器。也就是說，每一架制造出的飛機(jī)都要拿這張證，好比每架出廠的飛行器的“戶口”，也可類比每部手機(jī)的出廠許可證。過程是由民航局，對(duì)單架飛行器的適航性進(jìn)行審查。AC取證，表明這架飛行器安全可用，是一架飛行器能上市、能使用的必要條件。難度相對(duì)最小，時(shí)間一個(gè)月之內(nèi)。當(dāng)然，對(duì)于尚未取得有效適航證的航空器，不是就不可以飛，如果在一定限制條件下能夠安全飛行，可以申請(qǐng)?zhí)卦S飛行證，這是很多eVTOL試飛階段采用的辦法。現(xiàn)在有哪些制造商已經(jīng)拿證，或者正在拿證？
5、商業(yè)化第二關(guān)：運(yùn)營合格證對(duì)于從事eVTOL運(yùn)營的公司，需要取得運(yùn)營合格證（OC）。與適航審定類似，對(duì)于eVTOL這種新航空器，還沒有共識(shí)的OC標(biāo)準(zhǔn)，需要基于現(xiàn)有的民航運(yùn)營法規(guī)，進(jìn)行調(diào)整和完善。 今年7月，億航智能旗下的兩家運(yùn)營公司（廣東、合肥）分別遞交的OC申請(qǐng)正式被民航局受理，是全球首個(gè)無人駕駛載人eVTOL的OC審定項(xiàng)目，在行業(yè)具有里程碑意義，將誕生全球首個(gè)eVTOL運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)體系。預(yù)計(jì)最快在今年年底取得OC證，明年投入商業(yè)化運(yùn)營。空域既是重要的戰(zhàn)略資源，也是重要的經(jīng)濟(jì)資源。隨著低空經(jīng)濟(jì)的推開，對(duì)放開低空空域的呼聲會(huì)越來越高。
自2010年8月國務(wù)院、軍委中央下發(fā)《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》開始，我國已歷經(jīng)三次較大的低空空域管理改革試點(diǎn)，側(cè)重分別在分類化、精細(xì)化以及軍民地三方協(xié)同化。
當(dāng)前，我國最新的空域分級(jí)：2023年12月，民航局發(fā)布《國家空域基礎(chǔ)分類方法》。將空域分為A、B、C、D、E、G、W七類，其中A、B、C、D、E為管制空域，G、W為非管制空域。
eVTOL飛行高度一般在300-600米，按空域分類屬于管制區(qū)域。分批次試點(diǎn)，為eVTOL商業(yè)化創(chuàng)造條件，是行業(yè)共同期待。
最新消息是：11月18日，中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)通航業(yè)務(wù)部、無人機(jī)工作委員會(huì)主任孫衛(wèi)國在2024國際電動(dòng)航空（昆山）論壇上透露，中央空管委即將在六個(gè)城市開展eVTOL試點(diǎn)，據(jù)新華財(cái)經(jīng)對(duì)業(yè)內(nèi)人士的采訪，六個(gè)試點(diǎn)城市初步確定為合肥、杭州、深圳、蘇州、成都、重慶。試點(diǎn)文件對(duì)航線和區(qū)域都有相關(guān)規(guī)劃，對(duì)600米以下空域授權(quán)部分地方政府。該消息目前還沒有正式公文出現(xiàn)，但隨著制造商在2025-2026年的集中獲證，eVTOL試點(diǎn)進(jìn)程必會(huì)推進(jìn)。
7、商業(yè)化第四關(guān)：低空基建
出行變革必然伴隨新的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，例如新能源車伴隨充換電樁鋪開，智能駕駛伴隨車路云一體化建設(shè)等等。
eVTOL，也將伴隨著低空基建。可分兩部分，一是地面保障：起降場地建設(shè)；二是空中的飛行保障：低空智聯(lián)網(wǎng)。
低空智聯(lián)網(wǎng)，指通過5G、5G-A（5G演進(jìn)）、低軌衛(wèi)星等通信技術(shù)，加強(qiáng)低空網(wǎng)絡(luò)信號(hào)以及低空感知監(jiān)視能力，從而保障飛行過程中的穩(wěn)定通信與監(jiān)視服務(wù)，是低空基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。5G-A：即5G-Advanced，是基于5G網(wǎng)絡(luò)在功能上和覆蓋上的演進(jìn)和增強(qiáng)。從定位上看，是通信技術(shù)從5G走向6G的過渡。5G-A不取代5G，而是并行工作，負(fù)責(zé)支持有高要求的場景。5G-A在網(wǎng)速、延遲、連接數(shù)等方面實(shí)現(xiàn)顯著提升，同時(shí)具備通感一體技術(shù)，通過復(fù)用一套設(shè)備構(gòu)建兩張網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)通信與感知兩種業(yè)務(wù)深度融合，能更好的保障低空飛行的效率與安全。低軌衛(wèi)星：未來是“空天地一體”，衛(wèi)星和地面網(wǎng)絡(luò)全方位融合，實(shí)現(xiàn)全球無縫連接網(wǎng)絡(luò)。
低空基建會(huì)逐漸鋪開，為產(chǎn)業(yè)爆發(fā)打好基礎(chǔ)。以深圳為例，今年11月的《深圳市低空基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量建設(shè)方案（2024-2026年）》，提出到2026年，將建成1200個(gè)以上低空起降設(shè)施（現(xiàn)在249個(gè)，處于領(lǐng)先地位），覆蓋載人飛行、物流運(yùn)輸、社區(qū)配送及城市治理服務(wù)四大領(lǐng)域。未來三年，新增建設(shè)5G-A通信基站8000個(gè)、通感基站500個(gè)，實(shí)現(xiàn)全市起降點(diǎn)和運(yùn)營航路全覆蓋。發(fā)展、應(yīng)用載人eVTOL，技術(shù)、空域管理、低空基建都是核心要素，需要軍民地協(xié)同突破，也呼喚耐心資本為賽道注入彈藥，多方發(fā)力，未來可期。
