在中國汽車圈，有一股神秘力量，它天天被人掛在嘴邊，卻又沒人能真正把它說清。它幫小米出道即巔峰；它幫友商一年迭三代；它還是所有車企打價(jià)格戰(zhàn)最大的底氣，它就是供應(yīng)鏈！行業(yè)大佬說，中國電車沒有核心技術(shù)，只是供應(yīng)鏈領(lǐng)先。英國《金融時(shí)報(bào)》說：電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈，中國掌握著所有的牌。

今天我們就來扒一扒，中國汽車供應(yīng)鏈的真實(shí)面貌。我們找到了10家行業(yè)里的隱形冠軍。透過他們，我們一起來近距離觀察，中國新能源供應(yīng)鏈，從無到有、從弱到強(qiáng)、從出身寒微到上中下游，全產(chǎn)業(yè)鏈制霸的成長過程。因?yàn)樗鶎傩袠I(yè)行業(yè)不同，排名不分先后。

1、三花集團(tuán)

2024年全球汽車供應(yīng)商百強(qiáng)榜上，三花集團(tuán)首次上榜，雖然只排在了第100名。但這卻是一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，變身行業(yè)隱形冠軍的勵(lì)志故事。

在三花身上隱形冠軍這四個(gè)字的具體含義是：汽車熱管理產(chǎn)品，市場占有率全球第一，特斯拉、比亞迪一級供應(yīng)商~2020年，Model Y美國上市的時(shí)候，用的就是三花的熱泵空調(diào)。三花集團(tuán)前身是浙江新昌縣西郊制冷配件廠，在成為汽車供應(yīng)商之前，三花就已經(jīng)是制冷行業(yè)里的頭部了。

故事的轉(zhuǎn)折呢，發(fā)生在2008年~這一年特斯拉接近破產(chǎn)。這一年比亞迪第一輛混動(dòng)車F3 DM剛剛上市，但比亞迪主銷的還是F3。也是這一年，三花的創(chuàng)始人張道才拜訪了，汽車供應(yīng)鏈里的另外一位大佬，萬向集團(tuán)的魯冠球。萬向在汽車供應(yīng)鏈里的地位，就不多展開了，感興趣的同學(xué)可以自行查閱。

左：張道才 右：魯冠球

兩位大佬一番交流后認(rèn)定：現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車沒必要搞了，要搞就搞新能源汽車！注意啊，這可是2008年，在當(dāng)時(shí)，真正相信新能源的并不多，愿意為之投入血本的，全世界可能一共也沒幾個(gè)人：馬斯克算一個(gè)、王傳福算一個(gè)，三花的張道才也算一個(gè)。

張道才大手一揮，拿出了10個(gè)億，組建了三花汽車研究院，把新能源汽車的熱管理系統(tǒng)作為研發(fā)重點(diǎn)，而重中之重就是熱泵空調(diào)。

不過遠(yuǎn)見是一回事，現(xiàn)實(shí)是另一回事。一直到2017年，三花還只是給傳統(tǒng)油車提供一點(diǎn)空調(diào)配件，單車貨值不到100塊錢。故事的另一次轉(zhuǎn)折是2020年，這一年Model Y上市了，Model 3也國產(chǎn)了。因?yàn)樘崆安季?，掌握了電車熱管理的核心技術(shù)，三花成了特斯拉的供應(yīng)商。又因?yàn)槌闪颂厮估墓?yīng)商，比亞迪、蔚小理等也紛紛找上門來。之前給油車做配套，單車貨值百十塊錢，而現(xiàn)在一整套熱管理系統(tǒng)，少則幾千，多則上萬。

2023年，公司汽車業(yè)務(wù)的營收達(dá)到了99個(gè)億，全公司凈利潤29個(gè)億。三花，這個(gè)幕后企業(yè)，比很多臺(tái)前的車企，活的滋潤多了。

2、德賽西威

對德賽西威來說，隱形冠軍的含義是：2024上半年，座艙域控裝機(jī)量35萬套，市占率全國第一。

座艙域控是個(gè)啥東西呢？簡單說就是智能座艙的軟硬件架構(gòu)。車企在這個(gè)基礎(chǔ)上，再來開發(fā)具體的應(yīng)用。可以說，現(xiàn)在中國品牌的座艙普遍比合資車更智能，這里邊有德賽西威一份功勞。因?yàn)楝F(xiàn)在，幾乎大半個(gè)車圈都是他的客戶。

德賽西威雖然不像三花集團(tuán)草根逆襲那樣勵(lì)志，但他也有一段傳奇故事。從名字可以看出來，“德賽西威”有點(diǎn)像外企，其實(shí)他之前還真是一家有著濃厚德國血統(tǒng)的合資公司。而傳奇之處，就在于它不但收購了外資的股份，變成了一個(gè)純中國品牌，反過來在專業(yè)上還吊打了外資品牌。

德賽西威的前身最初是和飛利浦合資的，主要業(yè)務(wù)是汽車音響。后來飛利浦這塊業(yè)務(wù)被西門子收購了，再后來西門子的這塊業(yè)務(wù)又被德國著名零部件巨頭，大陸集團(tuán)收購了。2007年的時(shí)候，大陸集團(tuán)持有德賽西威前身70%的股份，想收購剩下的30%，實(shí)現(xiàn)全資控股。但是德賽西威不但沒有同意收購案，還提出了一個(gè)大膽的想法：要反收購?fù)夥侥?0%的股份。

談判異常艱難，最終，經(jīng)過2年多，幾十輪的談判，德賽西威終于從外方手里拿回了70%的股分。企業(yè)性質(zhì)從合資變成了中資。但德賽西威沒時(shí)間高興，因?yàn)闆]有了西門子、大陸的技術(shù)支持，沒有了德資企業(yè)的身份，還面臨博世、偉世通的激烈競爭，德賽西威的日子并不好過。不過德賽西威也因此實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)型：在PPT造車風(fēng)起云涌的時(shí)候，在市面上還沒有“智能座艙”這個(gè)叫法的時(shí)候，理想就找到了德賽西威，希望共同開發(fā)一款流暢程度不亞于ipad的車機(jī)。理想之所以找到德賽西威，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的頭部供應(yīng)商根本看不上新勢力們。于是理想和德賽西威，開始了共同創(chuàng)業(yè)。

最終，德賽西威為理想ONE，提供了一套四塊屏幕的智能座艙，域控制器和底層架構(gòu)也都由德賽西威提供，理想自己在底層上做應(yīng)用開發(fā)。理想和德賽西威，一起推動(dòng)了中國智能座艙最早的發(fā)展。也培養(yǎng)了一個(gè)智能座艙領(lǐng)域的隱形冠軍。

3、速騰聚創(chuàng)

在車載激光雷達(dá)領(lǐng)域，曾經(jīng)是中、美、歐三足鼎立，但僅僅兩三年的時(shí)間，已經(jīng)變成了中國一家獨(dú)大。最新的統(tǒng)計(jì)是，中國廠商已經(jīng)占據(jù)了全球超過80%的份額，當(dāng)之無愧的遙遙領(lǐng)先。與之相對的呢，是歐美企業(yè)紛紛破產(chǎn)：激光雷達(dá)行業(yè)的鼻祖，德國Ibeo已經(jīng)破產(chǎn)；美國激光雷達(dá)元老Quanergy也破產(chǎn)了。

曾經(jīng)的激光雷達(dá)全球第一股，美企Luminar，市值從120億美元，縮水到了4億多，也在破產(chǎn)邊緣了。中國激光雷達(dá)廠商，用卷天卷地的性價(jià)比，卷的全世界都快沒朋友了。而在一眾國產(chǎn)廠商中，遙遙領(lǐng)先的就是速騰聚創(chuàng)。上半年市場份額高達(dá)40%，已經(jīng)獲得了22家整車廠的80多款車型的訂單。

比起份額，更夸張的是增速，上半年速騰聚創(chuàng)的增速高達(dá)415%。很多人質(zhì)疑，說現(xiàn)在純視覺方案越來越多，激光雷達(dá)還有市場嗎？用純視覺方案的是越來越多，但也要看到啊，以前三五十萬的車上，才用得上激光雷達(dá)，現(xiàn)在20萬的車，都開始用了。未來還要卷到15萬的車上。

這么看的話，激光雷達(dá)的市場還是在快速擴(kuò)大。當(dāng)然了，這也是因?yàn)榧す饫走_(dá)的價(jià)格，一天比一天便宜。2024第一季度，速騰聚創(chuàng)激光雷達(dá)的平均單價(jià)只有2600元，短短幾年時(shí)間，中國廠商把激光雷達(dá)的價(jià)格，從幾萬元，卷到了2000多。再一次用性價(jià)比征服了全球同行。

4、孔輝科技

這兩年，車圈出現(xiàn)了一個(gè)讓人振奮又溫暖的現(xiàn)象，那就是中國品牌和咱們中小供應(yīng)商的互相成全。下面就來了解一下孔輝和嵐圖、理想的一段“三角戀”。先來介紹一下孔輝吧，它是2018年才成立的，到今年上半年，就已經(jīng)獨(dú)占了國內(nèi)空懸超過三分之一份額，成了妥妥的隱形冠軍。

孔輝科技雖然成立的晚，但來頭可不小，它可是院士創(chuàng)業(yè)。郭孔輝是汽車工程領(lǐng)域的著名院士，現(xiàn)在孔輝科技CEO就是院士的兒子。

孔輝在空懸的核心技術(shù)上，有院士幾十年的積累，但一直苦于根本沒人用。以前，空懸都是用在大幾十萬的豪華車上，BBA、保時(shí)捷這些客戶，根本不會(huì)給中國小廠機(jī)會(huì)。而隨著國產(chǎn)新能源的崛起呢，咱們把30萬的車就配上空懸了?？蓡栴}也來了，大陸、威巴克這些空懸領(lǐng)域的全球巨頭，根本看不上我們的新能源品牌。比如嵐圖FREE，本來是先找的大陸和威巴克，但當(dāng)時(shí)他們根本不信嵐圖這種品牌每個(gè)月能有穩(wěn)定的訂單，并且價(jià)格上非常傲慢。

嵐圖沒有辦法，這才找到了孔輝。當(dāng)時(shí)的孔輝，因?yàn)闆]有量產(chǎn)裝車的經(jīng)驗(yàn)，也是狀況頻發(fā)。但好在雙方日夜趕工，最終成功上車。

不只嵐圖，當(dāng)時(shí)理想也面臨著大陸、威巴克的刁難。比如大陸只賣整套產(chǎn)品，這就意味著得根據(jù)空懸的參數(shù)調(diào)整其它硬件，很難適配。威巴克到是愿意供貨，但是每月限量5000套。而完成了嵐圖那一單之后，理想也愿意給孔輝機(jī)會(huì)了。隨著L9的月銷過萬，孔輝也實(shí)現(xiàn)了騰飛。新勢力和一眾國產(chǎn)供應(yīng)鏈小廠，作為難兄難弟、互相扶持，最終也互相成就。

5、匯川電機(jī)

當(dāng)年，油車時(shí)代，三菱給所有生產(chǎn)不了發(fā)動(dòng)機(jī)的國產(chǎn)品牌，提供了動(dòng)力。如今，匯川也給所有生產(chǎn)不了電機(jī)的車企，提供了選擇。

在電機(jī)和電控上，匯川是除了主機(jī)廠之外，最大的第三方供應(yīng)商。小米的V6S就是和匯川聯(lián)合研發(fā)的。另外，匯川還和理想成立了合資公司，常州匯想。總之，匯川是一直是站在車企身后的默默無聞隱形冠軍。

匯川的成功，還要從華為說起。華為曾經(jīng)有個(gè)業(yè)務(wù)板塊，叫華為電氣，搞了20年。后來為了專注主業(yè)，把這塊業(yè)務(wù)賣給了美國電氣巨頭艾默生。當(dāng)時(shí)華為電氣的負(fù)責(zé)人叫朱興明，在并入艾默生之后不久，就離職創(chuàng)業(yè)了，成立的新公司就叫匯川技術(shù)。公司14個(gè)高管里，有12個(gè)在華為工作過。

匯川在成為新能源電機(jī)巨頭之前，就已經(jīng)是變頻器和伺服系統(tǒng)里的標(biāo)桿企業(yè)了。而在電動(dòng)車上，也早有布局。早在十幾年前，就開始研發(fā)電機(jī)控制器，早在2009年的時(shí)候，匯川就開始給海馬、江淮的電車做電控系統(tǒng)了。

在電氣領(lǐng)域本身有強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，再加上前瞻的布局，又趕上電動(dòng)車的騰飛，匯川也就成了快速崛起的隱形冠軍。

最后還想再說幾句，總有人認(rèn)為，中國新能源車沒什么核心技術(shù)，誰只要有錢，都能來造車。

現(xiàn)在確實(shí)誰有錢都能造車，但那是建立在我們強(qiáng)大的供應(yīng)鏈基礎(chǔ)上的，而強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，不是一朝建成的。一個(gè)個(gè)行業(yè)隱形冠軍，都是每一個(gè)都是在中國不斷成長的工業(yè)體系中孕育出的結(jié)晶。完善、高效、還低成本的供應(yīng)鏈，就是中國電動(dòng)車的體系優(yōu)勢，而這就是核心競爭力。