隨著車輛安全標(biāo)準(zhǔn)不斷發(fā)展演變，汽車制造商保持領(lǐng)先地位至關(guān)重要。在近期由斯瑪特埃（Smart Eye）公司舉辦的一場網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，兩位行業(yè)專家——斯瑪特埃公司人工智能系統(tǒng)（AIS）團(tuán)隊(duì)的埃爾莎·馬格納（Elsa Magner）以及瑞典交通管理局（Trafikverket）車輛安全高級(jí)顧問里卡德·弗雷德里克松（Rikard Fredrikson），就制造商如何應(yīng)對(duì)新的安全法規(guī)，特別是歐盟的《一般安全法規(guī)》（GSR）和歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）規(guī)程，提供了寶貴見解。

理解《一般安全法規(guī)》（GSR）與歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）：入門知識(shí)

歐盟《一般安全法規(guī)》（GSR）是一項(xiàng)強(qiáng)制性法律，要求所有在歐盟范圍內(nèi)銷售的新車都必須配備若干先進(jìn)的安全系統(tǒng)。其中的關(guān)鍵系統(tǒng)包括：- 駕駛員困倦及注意力警告系統(tǒng)（DDAW）：該系統(tǒng)通過面部特征追蹤、轉(zhuǎn)向模式或駕駛行為來監(jiān)測駕駛員的警覺程度，檢測疲勞或困倦跡象。一旦檢測到困倦情況，就會(huì)發(fā)出警告。從2024年7月起，所有在歐盟銷售的新車都必須配備這一系統(tǒng)。- 高級(jí)駕駛員分心警告系統(tǒng)（ADDW）：該系統(tǒng)追蹤駕駛員的眼球運(yùn)動(dòng)和頭部位置，以識(shí)別分心情況，比如駕駛員的注意力從道路上轉(zhuǎn)移開時(shí)。如果檢測到分心情況，系統(tǒng)就會(huì)觸發(fā)警告。從2024年7月起，新型車輛必須配備這一系統(tǒng)，而到2026年7月，歐盟銷售的所有車輛都將強(qiáng)制配備該系統(tǒng)。另一方面，歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP，即European New Car Assessment Programme）是一個(gè)自愿性的安全評(píng)級(jí)系統(tǒng)，它基于車輛的耐撞性以及先進(jìn)安全技術(shù)的應(yīng)用情況對(duì)車輛進(jìn)行評(píng)估。該項(xiàng)目根據(jù)車輛的安全性能授予一到五星的評(píng)級(jí)，為制造商提供了一個(gè)很有價(jià)值的營銷工具，用以展示他們對(duì)安全的重視程度。正如弗雷德里克松在網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上所解釋的那樣，在歐洲銷售的車輛中，大約70%都獲得了五星評(píng)級(jí)，這凸顯了該項(xiàng)目對(duì)制造商和消費(fèi)者的影響力?！兑话惆踩ㄒ?guī)》（GSR）與歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）之間的關(guān)鍵差異 雖然《一般安全法規(guī)》（GSR）和歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）都著眼于提升車輛安全，但它們在汽車行業(yè)中扮演著不同的角色?！兑话惆踩ㄒ?guī)》（GSR）規(guī)定了最低法定安全標(biāo)準(zhǔn)，確保所有車輛都能滿足駕駛員和乘客保護(hù)的基本要求。然而，歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）通過設(shè)定更高、更具創(chuàng)新性的安全性能標(biāo)準(zhǔn)，鼓勵(lì)制造商超越法定要求。正如埃爾莎·馬格納所強(qiáng)調(diào)的，《一般安全法規(guī)》（GSR）側(cè)重于合規(guī)性，強(qiáng)制要求所有新車都要配備像駕駛員困倦及注意力警告系統(tǒng)（DDAW）和高級(jí)駕駛員分心警告系統(tǒng)（ADDW）這樣的安全功能。而歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）則是一個(gè)基于性能的項(xiàng)目，它獨(dú)立運(yùn)作，在實(shí)施新要求方面往往比歐盟等監(jiān)管機(jī)構(gòu)行動(dòng)更快。這種靈活性使得歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）能夠推動(dòng)制造商進(jìn)行創(chuàng)新，并以更高的星級(jí)評(píng)級(jí)作為激勵(lì)手段。兩者的區(qū)別在于側(cè)重點(diǎn)不同：《一般安全法規(guī)》（GSR）設(shè)定了法律框架，而歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）則促使汽車制造商之間相互競爭，以超越這些要求并采用前沿技術(shù)來提升道路安全。歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）評(píng)級(jí)為何重要對(duì)于制造商而言，獲得較高的歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）評(píng)級(jí)至關(guān)重要。五星評(píng)級(jí)向消費(fèi)者表明車輛配備了頂級(jí)的安全功能，使制造商在市場上具有競爭優(yōu)勢。正如弗雷德里克松所強(qiáng)調(diào)的，該項(xiàng)目的自愿性意味著它設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)高于強(qiáng)制性的《一般安全法規(guī)》（GSR），而且其靈活性使其能夠迅速適應(yīng)新的安全挑戰(zhàn)和技術(shù)進(jìn)步。歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）評(píng)級(jí)在歐洲以外地區(qū)也頗具影響力，因?yàn)閷で笕虺隹谲囕v的制造商通常會(huì)使其產(chǎn)品符合這些高標(biāo)準(zhǔn)，他們知道這一評(píng)級(jí)在全球范圍內(nèi)都得到認(rèn)可和尊重。汽車制造商的下一步行動(dòng)隨著《一般安全法規(guī)》（GSR）實(shí)施期限的臨近，制造商必須確保其符合強(qiáng)制性的安全功能要求。然而，那些期望引領(lǐng)市場的制造商還需要著眼于通過遵循歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）不斷發(fā)展的規(guī)程來超越這些標(biāo)準(zhǔn)。在本博客系列的下一部分，我們將更深入地探討斯瑪特埃（Smart Eye）公司的駕駛員監(jiān)控解決方案如何幫助制造商應(yīng)對(duì)《一般安全法規(guī)》（GSR）和歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)（Euro NCAP）的要求，確保他們的車輛不僅符合法定標(biāo)準(zhǔn)，而且能獲得盡可能高的安全評(píng)級(jí)。請持續(xù)關(guān)注，以獲取更多關(guān)于像駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）這樣的先進(jìn)車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)如何改變車輛安全，以及斯瑪特埃（Smart Eye）公司如何助力汽車制造商在這一關(guān)鍵領(lǐng)域保持領(lǐng)先的見解。

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