11月8日晚間，萬豐奧威發(fā)布公告稱與大眾合作模式變更，萬豐奧威與德國大眾汽車深化eVTOL領(lǐng)域技術(shù)合作。

幾個小時過去了，各種解讀紛紛擾擾，讓人霧里看花。下面以相對客觀的眼光做一個分析解讀。

一，先對比分析兩則公告。

1，備忘錄簽約主體內(nèi)容由2月份的公告成立合資公司變成技術(shù)合作。

2，簽訂主體也發(fā)生變化。從大眾（中國）公司變?yōu)榇蟊姡ǖ聡┕尽?/p>

3，備忘錄重點細則由成立合資公司共同商業(yè)開發(fā)而改成技術(shù)合作，購買德國大眾的互關(guān)知識產(chǎn)權(quán)和資產(chǎn)，由萬豐自己完成商業(yè)化運營。《雙方同意在電動垂直起降航空器(eVTOL)領(lǐng)域開展相關(guān)合作，主要包括:工業(yè)設(shè)計、航空領(lǐng)域內(nèi)外飾部件設(shè)計、人機交互和信息軟硬件開發(fā)等;同時，萬豐飛機擬向大眾(德國)購買相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)和資產(chǎn)。

二，更換的簽約合作對象。大眾(中國)，是在中國境內(nèi)合法注冊的外國法人獨資有限責(zé)任公司。大眾(德國)持有大眾(中國)100%股權(quán)，為大眾(中國)的控股股東。而負責(zé)大眾汽車集團電動垂直起降飛行器(eVTOL) V.MO項目工作的是大眾（中國）公司10人年輕團隊歷盡千辛研發(fā)出來的。{后面會詳細介紹這個項目的細節(jié)}。

關(guān)于大眾（中國）公司研發(fā)eVTOL的相關(guān)信息，曝光率不是太高。這里重點介紹一下。

其實早在2019年底，為了探索下一代出行解決方案，開拓全面電動化和可持續(xù)的個人移動出行，大眾汽車集團（中國）決定啟動空中移動出行項目——V.MO。

2023年7月大眾的eVTOL原型機就已經(jīng)下線了。當(dāng)時在行業(yè)內(nèi)是引起轟動的。2019年，大眾汽車集團決定在中國打造自己的eVTOL，但疫情的影響讓項目原定的負責(zé)人滯留德國。然后研發(fā)項目的重擔(dān)就落在10個年輕的中國人肩上了。

經(jīng)過幾年的努力，2022年7月27日，項目首款原型機——“如虎添翼”正式發(fā)布；當(dāng)年12月，V.MO原型機首飛；2023年3月，靜態(tài)展示原型機“山水新境”亮相，這也是全球首個以汽車設(shè)計為靈感的載客無人機座艙，展現(xiàn)了全新設(shè)計細節(jié)和全面的互聯(lián)性；2023年V.MO還有兩架性能升級的原型機進行更為完整的飛行任務(wù)測試。

關(guān)于德國工藝，我們耳熟能詳。

上世紀80年代，大眾汽車品牌推出了其首款量產(chǎn)的電動汽車Golf II CitySTROMer。

同樣在80年代，奧迪quattro成為了首個在民用轎車上搭載的四驅(qū)技術(shù)；

在電動車領(lǐng)域，2019年，保時捷Taycan成為了全球首款搭載800 V架構(gòu)的量產(chǎn)車。

V.MO的誕生同樣如此。

德國的工業(yè)產(chǎn)品在世界范圍知名度信譽度安全性都毋容置疑。德國本身就是做機械工業(yè)起家的，小到精密儀器，大到重型裝備，都能做到世界前列的水平。德國的工業(yè)底蘊更雄厚，做到頂尖的行業(yè)更多。

eVTOL的電池開發(fā)是整個行業(yè)都面臨的共同挑戰(zhàn)。航空器電池要求高功率、高能量。去年在V.MO上使用的這款電池，就擁有多路保護的高安全冗余、系統(tǒng)集成效率達85%，全壽命周期≥30萬公里。

而這樣的性能參數(shù)，即使放在電動汽車行業(yè)也是成熟度最高、功率和能量集成最好的產(chǎn)品，更不必說eVTOL領(lǐng)域了。

在電驅(qū)動器方面。汽車用電機的“高轉(zhuǎn)速、高功率”，飛機電機則需要“低轉(zhuǎn)速、高扭矩”這樣完全不同的技術(shù)要求。開發(fā)團隊完美地解決了技術(shù)難題。

另外，V.MO采用分布式動力配置，即使動力單點失效，也能保障安全著陸。而在硬件架構(gòu)上，關(guān)鍵元件采用雙備份，傳感器及測量單元均為雙通路，同時緊急情況下還可以通過地面綜合指揮控制系統(tǒng)遠程接管飛機，最大程度上避免了系統(tǒng)失效的風(fēng)險。

2023年，在商業(yè)化可行性方面，基于復(fù)合翼構(gòu)型，V.MO擁有優(yōu)秀的氣動效率，以當(dāng)時的電池技術(shù)，就可以實現(xiàn)200公里的續(xù)航里程，有效載荷達400公斤，而隨著電池技術(shù)的進步后續(xù)V.MO也擁有電池升級的空間，從而可以適配更高的續(xù)航與載荷需求。

V.MO可以為高凈值客戶打造精致、具有未來科技感、豪華的用戶體驗。并且針對中國的交通結(jié)構(gòu)和出行環(huán)境，服務(wù)100-300公里左右的城際短途交通、機場接送、市內(nèi)通勤等場景。

通過前面一些敘述，球友們對大眾公司的eVTOL先進技術(shù)有了了解。也就明白萬豐公司領(lǐng)導(dǎo)層的高瞻遠矚，恢宏氣魄。萬豐向大眾(德國)購買相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)和資產(chǎn)的重大意義——站在巨人的肩膀上，實現(xiàn)彎道超車。節(jié)省時間，節(jié)省人力快速搶占低空商業(yè)領(lǐng)域制高點，成就高品質(zhì)高安全性名品牌eVTOL產(chǎn)品，完成飛躍，鑄就公司第二大產(chǎn)業(yè)支柱。

下面再談?wù)劷衲甓乱詠泶蠹乙恢虏聹y的合作對象某T。其實大家都期待是跟T合作。原因很簡單，T的知名度，T的市場競爭力，T的財力，T的電車強大技術(shù)，T的世界范圍銷售網(wǎng)絡(luò)等等。

其實不然。T老大多年前就豪言計要生產(chǎn)“可以飛的跑車”?？墒墙?jīng)過4年的努力，沒有完成研發(fā)，最近坦言暫時擱置。這說明他們沒有成熟的eVTOL技術(shù)。那它又拿什么合作呢？至于資金。萬豐也不是問題。萬豐本來就是收購資產(chǎn)的老手，經(jīng)驗相當(dāng)豐富。那么再看知名度。鉆石飛機+大眾eVTOL技術(shù)。知名度還不夠嗎？

然后看銷售網(wǎng)絡(luò)，我們來復(fù)述一下。（同時也是展示萬豐公司這方面的各種優(yōu)勢）

萬豐鉆石公司作為深耕“低空領(lǐng)域”多年的全球通用飛機的領(lǐng)跑者，采用“研發(fā)-授權(quán)/技術(shù)轉(zhuǎn)讓-整機制造和銷售-售后服務(wù)”商業(yè)模式，在整機設(shè)計研發(fā)、發(fā)動機制造技術(shù)、新材料技術(shù)和先進制造領(lǐng)域具備同行領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢:是歐洲為數(shù)不多的EASA(歐洲民航局)批準(zhǔn)的DOA(飛機設(shè)計組織)，在全球擁有大量通用飛機研發(fā)與設(shè)計技術(shù)儲備。目前擁有奧地利、加拿大、捷克三大飛機設(shè)計研發(fā)中心及國內(nèi)一個省級工程研究中心，以及奧地利、加拿大、中國(青島、新昌)四大飛機制造基地，客戶遍布歐洲、北美、亞太和中東等區(qū)域，在全球范圍內(nèi)具備良好的品牌影響力。

在產(chǎn)業(yè)鏈布局方面，公司實現(xiàn)了關(guān)鍵零部件的自主可控，在發(fā)動機、飛機機身機翼等核心零部件的設(shè)計生產(chǎn)環(huán)節(jié)建立了領(lǐng)先的自主可控優(yōu)勢。復(fù)合材料技術(shù)方面，鉆石所有系列飛機全球率先整機采用碳纖維與玻璃纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，在自有的生產(chǎn)線中進行生產(chǎn)成型裝配。在適航取證方面，公司積累了豐富的經(jīng)驗，具備滿足各專業(yè)設(shè)計驗證試驗和CAAC\EASA\TCCA對于通用飛機的所有適航論證標(biāo)準(zhǔn)和要求的能力，已獲得中國民航局頒發(fā)的DA40NG、DA50RG飛機生產(chǎn)許可證PC以及DA62/DA42/DA40/DA20/DA50等多款飛機型號認可證VTC，適航取證能力在同行中處于領(lǐng)先地位。與此同時，公司在產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)、安全飛行記錄、品牌知名度、全球生產(chǎn)和銷售網(wǎng)絡(luò)等方面具備領(lǐng)先優(yōu)勢。

公司在全球10個國家設(shè)立制造基地和研發(fā)中心，在中國6個省市建有13個生產(chǎn)基地，為全球各制造基地提供有力的技術(shù)保障和售后服務(wù)。。。。。。

由此可見，萬豐公司與大眾公司的合作才是最佳選擇。

那么，8號的系列公告還體現(xiàn)了哪些信息呢？

首先，萬豐鉆石飛機在全球飛行培訓(xùn)領(lǐng)域處于龍頭地位。未來eVTOL飛行器的操作人員必須經(jīng)過飛行培訓(xùn)和考核。其意義就好比汽車的駕駛證培訓(xùn)考核。這項業(yè)務(wù)商業(yè)價值有多大可想而知。

其次，公告中明確：“未來三個月內(nèi)，公司不存在控股股東、實際控制人、5%以上股東、董監(jiān)高所持限售股份即將解除限售情況。截至本公告披露日，公司未收到以上主體減持公司股份的計劃?！?/p>

這就打消了近來投資者對股東減持的諸多顧慮。

誠然，不確定因素還是有的。那就是合作中購買技術(shù)和資產(chǎn)是否能落地。

以上是對萬豐公告的解讀。是利多還是利空，仁者見仁智者見智。讓市場去驗證吧