最新價(jià)：213.06

漲跌額：5.3

漲跌幅：2.55%

成交量：26.6萬手

成交額：56.5億

換手率：0.68%

市盈率：22.61

總市值：9369億

　　“寧王”正在地上和天上同時發(fā)力。

　　9月18日，寧德時代在互動平臺就公司凝聚態(tài)電池規(guī)劃介紹道，寧德時代正在進(jìn)行民用電動載人飛機(jī)項(xiàng)目的合作開發(fā)，執(zhí)行航空級的標(biāo)準(zhǔn)與測試，滿足航空級的安全與質(zhì)量要求。同時還將推出凝聚態(tài)電池的車規(guī)級應(yīng)用版本，可在今年內(nèi)具備量產(chǎn)能力。

　　18日上午，寧德時代盤中股價(jià)一度上漲超過3%。寧德時代有關(guān)人士對上證報(bào)記者稱，對相關(guān)內(nèi)容暫時沒有更多回應(yīng)。

寧德時代首席科學(xué)家吳凱介紹凝聚態(tài)電池

　　已牽手中國商飛等成立合資公司

　　業(yè)內(nèi)專家對記者指出，寧德時代進(jìn)軍天空的意圖越來越清晰。

　　天眼查App信息顯示，7月19日，商飛時代（上海）航空有限公司成立，由寧德時代、中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（簡稱“中國商飛”）、上海交大企業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司共同持股。三家公司各自的持股比例尚未公布。該公司法定代表人為錢仲焱，注冊資本6億元，經(jīng)營范圍包括民用航空器維修、民用航空器零部件設(shè)計(jì)和生產(chǎn)、民用航空器（發(fā)動機(jī)、螺旋槳）生產(chǎn)、電池銷售等。

商飛時代（上海）航空有限公司由寧德時代、中國商飛等共同持股

　　此次作為寧德時代合作伙伴的中國商飛2008年成立于上海，主要從事民用飛機(jī)及相關(guān)產(chǎn)品的科研、生產(chǎn)、試驗(yàn)試飛，目前已完成ARJ21新支線噴氣客機(jī)和C919大型客機(jī)生產(chǎn)交付。錢仲焱為中國商飛系統(tǒng)工程與項(xiàng)目管理部常務(wù)副部長、上海商用飛機(jī)系統(tǒng)工程科技創(chuàng)新中心常務(wù)副主任，曾任首架國產(chǎn)大型客機(jī)C919的副總設(shè)計(jì)師。上海交大企業(yè)發(fā)展集團(tuán)有限公司成立于2019年12月，是上海交通大學(xué)所屬企業(yè)體制改革后的校級資產(chǎn)經(jīng)營公司。

　　寧德時代方面首次公開提到電池上天是在2023上海車展。4月19日，寧德時代在上海車展現(xiàn)場正式發(fā)布了凝聚態(tài)電池，寧德時代首席科學(xué)家吳凱透露，寧德時代凝聚態(tài)電池正在進(jìn)行民用電動載人飛機(jī)項(xiàng)目的合作開發(fā)。

　　有接近寧德時代的人士介紹，此次寧德時代和中國商飛等成立新的合資公司是為了一個電動飛機(jī)的預(yù)研項(xiàng)目，希望研制一款固定翼的電動飛機(jī)，相當(dāng)于“電力驅(qū)動的空中考斯特”。

在6月舉行的第54屆巴黎航展上，eVTOL（電動垂直起降）航空器科技企業(yè)——峰飛航空科技攜2噸級eVTOL載人航空器盛世龍亮相

小鵬汽車旗下小鵬匯天此前提出目標(biāo)要在2024年實(shí)現(xiàn)智能電動飛行汽車的量產(chǎn)

　　凝聚態(tài)電池支撐寧德時代上天計(jì)劃

　　行業(yè)普遍認(rèn)為，寧德時代發(fā)力民用電動載人飛機(jī)賽道的新動力來自于其新研發(fā)的凝聚態(tài)電池。

　　關(guān)于凝聚態(tài)電池，寧德時代董事長曾毓群在2022年6月的重慶車展上就曾透露正在研發(fā)，今年3月也曾在公司2022年業(yè)績會上提及。對比全固態(tài)電池，凝聚態(tài)電池可更快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，且實(shí)現(xiàn)高比能與高安全兼得。

　　根據(jù)吳凱介紹，凝聚態(tài)電池單體能量密度最高可達(dá)500Wh/kg，兼具高比能和高安全的特性。凝聚態(tài)電池是寧德時代在材料和材料體系創(chuàng)新的最新成果，該產(chǎn)品針對超高比能化學(xué)材料的電化學(xué)反應(yīng)變化，采用了高動力仿生凝聚態(tài)電解質(zhì)，構(gòu)建微米級別自適應(yīng)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，調(diào)節(jié)鏈間相互作用力，在增強(qiáng)微觀結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的同時，提高電池動力學(xué)性能，提升鋰離子運(yùn)輸效率。吳凱還表示，凝聚態(tài)電池還聚合了包括超高比能正極、新型負(fù)極、隔離膜以及新工藝等一系列創(chuàng)新技術(shù)，但他并未透露具體材料細(xì)節(jié)。

　　有業(yè)內(nèi)專家指出，在寧德時代發(fā)布凝聚態(tài)電池技術(shù)之前，業(yè)界通常理解的凝聚態(tài)電池技術(shù)尚且處在實(shí)驗(yàn)室研發(fā)階段，樂觀估計(jì)最快也要到2024年-2025年區(qū)間才能量產(chǎn)。

　　目前市場上主流動力電池類型是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，而凝聚態(tài)電池和上述兩者相比具有能量密度和充電速度等優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，三元鋰電池能量密度約為250Wh/kg，磷酸鐵鋰電池能量密度約為180wh/kg，凝聚態(tài)電池的能量密度較兩者實(shí)現(xiàn)了成倍提升。

　　凝聚態(tài)電池讓寧德時代對動力電池的應(yīng)用場景有了新的拓展。在2023年3月的業(yè)績交流會上，曾毓群就表示：“新能源電池的應(yīng)用范圍很廣闊，包括天上飛的，水里游的，地上跑的和不跑的（儲能），市場空間很大?！彼€同時指出，除了乘用車新車的滲透率，其他領(lǐng)域的電池應(yīng)用未來仍有十倍以上空間。

　　“天上飛的”電動飛機(jī)或成為新能源交通工具的“新藍(lán)海”。睿略咨詢數(shù)據(jù)顯示，2022年全球電動飛機(jī)市場規(guī)模達(dá)到了17890.74億元，預(yù)計(jì)到2028年，全球電動飛機(jī)市場規(guī)模將達(dá)到24751.5億元。

　　東方證券研報(bào)指出，eVTOL（電動垂直起降飛行器）企業(yè)受到全球資本包括產(chǎn)業(yè)資本的高度重視（豐田、優(yōu)步、騰訊等），紛紛加緊布局，助力城市交通（UAM）商業(yè)化進(jìn)程。吉利汽車、戴姆勒汽車、豐田汽車、小鵬汽車和現(xiàn)代汽車等傳統(tǒng)車企正積極布局eVTOL。此外，很多初創(chuàng)企業(yè)也有所布局。在今年6月的巴黎航展上，峰飛航空科技的eVTOL盛世龍首次亮相，最大起飛重量2噸，純電動力，5座設(shè)計(jì)，可自主飛行，速度可超200公里/小時。

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