【原】全鋁底盤對(duì)智能汽車意味著什么？跑完“秋名山”我找到了答案

汽車相對(duì)論 2024-09-27 發(fā)布于遼寧

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“這篇文章通過文字，還原了筆者與數(shù)碼博主吳小杰在廈門的一次奇妙經(jīng)歷：原本只是單純的試試問界新M5上面的全鋁合金底盤究竟功底怎樣。小杰直接帶來了特斯拉Model Y作為計(jì)劃外的對(duì)照組。

在有著廈門“秋名山”的十里藍(lán)山，筆者扮演起了“拓海”，用相同的駕駛方式，相同的路段，相同的速度，看看在瀕臨極限工況的挑戰(zhàn)下，問界新M5重金打造的100%全鋁合金底盤，以及HUAWEI獨(dú)有的智能化底盤控制邏輯，能否在舒適性和運(yùn)動(dòng)性上取得平衡，甚至有可能完爆同級(jí)標(biāo)桿特斯拉呢？

為了讓這個(gè)對(duì)照測(cè)試更直觀、更容易理解，筆者和小杰設(shè)計(jì)了有趣的道具，既然是跑“秋名山”，那必然得拿出“拓海的豆腐”，吹彈可破的豆腐，能不能扛得住“N連發(fā)卡彎”的蹂躪呢？

都說汽車是男人的減速帶，可真的讓問界新M5和特斯拉Model Y用各自的標(biāo)準(zhǔn)胎壓過相同的減速帶，到底誰能保持優(yōu)雅，誰的乘坐體驗(yàn)更Q彈舒適呢？

除了小杰的女朋友之外，車?yán)镞€有一個(gè)特殊乘客——一大碗水和里面的兩個(gè)乒乓球。無論多么微弱的震動(dòng)，水平面都跟著震動(dòng)，再由小球放大震動(dòng)，沒有什么比這個(gè)更直觀能看出乘坐感受的。

說實(shí)話這個(gè)評(píng)測(cè)道具讓我們心里非常沒底，到底豆腐會(huì)不會(huì)碎掉，誰的車?yán)镄∏蛱脷g ”

運(yùn)動(dòng)和舒適真的能兼顧？

做汽車媒體、專業(yè)試車十五年了，筆者的愛好就是享受駕駛樂趣，始終認(rèn)為車輛的操控、駕駛樂趣是第一位的，甚至可以在舒適性上有所妥協(xié)。但筆者更深深知道，中國絕大多數(shù)消費(fèi)者，在選車的時(shí)候，舒適性和智能化已經(jīng)是放在前兩位優(yōu)先級(jí)了。

有沒有可能，在一臺(tái)車，能拿捏所有挑剔的消費(fèi)者呢？這事兒放在幾年前，基本上是沒可能的，因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車的駕駛質(zhì)感就需要堆料和精密的機(jī)械懸架結(jié)構(gòu)，成本用料和調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，每一項(xiàng)都是高端豪華車專屬。

而到了新能源、智能化時(shí)代，大家都認(rèn)為造車的難度反而降低了，加個(gè)電機(jī)就叫運(yùn)動(dòng)，坐墊一軟就叫舒適，果真這么簡(jiǎn)單嗎？

山路試煉

筆者分別駕駛特斯拉Model Y和問界新M5 RS，載著好友小杰和“豆腐”在“秋名山”飛馳，特斯拉Model Y的表現(xiàn)符合標(biāo)桿車型應(yīng)有的預(yù)期，而問界新M5 RS的表現(xiàn)超乎所有人的預(yù)料。

特斯拉上的豆腐碎成了豆腐腦，而相同條件下，問界新M5上的豆腐只掉了一片指甲大小的碎片。你能想象這倆車的下山用時(shí)竟然幾乎是一致的嗎？甚至筆者開問界新M5的時(shí)候，因?yàn)槁肪€熟悉的緣故，反而開得更快。

為什么大家更喜歡Q彈的懸架質(zhì)感

電車加速快，還有動(dòng)能回收，所以很容易讓人暈車，其實(shí)這也是G值頻繁變化帶來的沖擊，只不過它沖擊力很緩和，問界新M5的DATS 2.0，就是把電機(jī)扭矩的輸出做文章，緩解這種沖擊，你體感舒服了，里面的門道大著呢。

還有無論是哪個(gè)方向過來的沖擊，乘客坐在車?yán)锒寄芨惺艿牡?，速度慢了還不明顯，開快了，沖擊感就足以讓豆腐變成豆腐腦。

所以電車的底盤懸架調(diào)校比純?nèi)加蛙囯y多了。

電池板很重，懸架行程長(zhǎng)了是舒服，但容易托底。輪胎氣壓低了是舒服，但磨損快，所以純電動(dòng)車往往給我們的印象是很跳很硬，不夠Q彈，特斯拉Model Y就很典型。

問界新M5的底盤調(diào)校讓我驚喜，“100%全鋁合金底盤”成本的確高，但換來了更輕的簧下質(zhì)量，哪怕消費(fèi)者感知不到，但問界新M5依舊要配，就是為了提供更高的調(diào)校上限。

為什么問界新M5要堅(jiān)持用100%全鋁合金底盤

其實(shí)我們?cè)谡務(wù)摰妆P的時(shí)候，主要講的還是懸架系統(tǒng)，直接說就是減震器和彈簧對(duì)車身的作用，車身的姿態(tài)高低和我們覺得顛還是軟，是由彈簧的磅數(shù)決定的。

而車身通過溝溝坎坎的時(shí)候，車能不能保證舒適通過，再迅速轉(zhuǎn)為平穩(wěn)行駛，考驗(yàn)的是減震器的壓縮和拉伸的阻尼調(diào)校功底。問界新M5四球頭雙叉臂和后多連桿獨(dú)立懸架，就是能在大幅度壓縮和拉伸時(shí)候，也能有更平穩(wěn)舒適的體驗(yàn)。

車輪和剎車都通過懸架連桿系統(tǒng)，通過減震器和彈簧跟副車架車身，變成準(zhǔn)剛性連接。所以副車架以下基本都是一直在跳動(dòng)的，它們?cè)捷p，慣性越小，操控越精準(zhǔn)，舒適度也更有保障。

所以你看碗里的小球，在相同駕駛條件下，它的晃動(dòng)程度是明顯不同的，我們?nèi)说拇竽X和身體跟著可以自適應(yīng)調(diào)節(jié)，所以有時(shí)候會(huì)忽略這種微妙的偏差，但是小球可就不管那個(gè)了，有多少搖晃給你反饋多少，比儀器可直觀多了。

問界新M5底盤里面有一個(gè)殺手锏

傳統(tǒng)車企沒有做過的，就是HUAWEI DATS 2.0，傳統(tǒng)懸架的機(jī)械結(jié)構(gòu)都只能搞定縱向的跳動(dòng)，來穩(wěn)定車身的俯仰，而DATS 2.0，直接自適應(yīng)調(diào)節(jié)電機(jī)輸出的扭矩，從動(dòng)力源上來調(diào)節(jié)車身的行駛質(zhì)感，對(duì)各種路面適應(yīng)性更強(qiáng)，操控起來更舒適也更穩(wěn)健，這是傳統(tǒng)汽車很難做到的。

問界新M5采用的是四球頭雙叉臂和后多連桿獨(dú)立懸架，在底盤用料足夠豪華的前提下，增加HUAWEI DATS 2.0的邏輯，會(huì)給整個(gè)底盤標(biāo)定增加難度。但奔著用戶體驗(yàn)至上的原則，問界新M5的底盤工程師還是沒有選擇走捷徑，而這也是數(shù)字化、智能化改變傳統(tǒng)汽車駕駛定義的重要一環(huán)。

智能化將機(jī)械素質(zhì)帶到新高度

雖然沒有昂貴而專業(yè)的測(cè)試儀器，但我們這次對(duì)照測(cè)試，不僅有趣、直觀，而且竟然能夠把兩臺(tái)車最微妙的差異給試了出來。

大家也都看得非常清楚，我和小杰不僅享受了全過程，而且也在過程中，對(duì)這兩臺(tái)車的調(diào)校標(biāo)定，有了透徹的感知。

尤其是問界新M5上的一些設(shè)計(jì)用料的細(xì)節(jié)，可能此前不容易被理解，對(duì)比完，我們瞬間通透了。

100%全鋁合金底盤，聽上去可能像問界新M5上一項(xiàng)重要的配置、一個(gè)賣點(diǎn)，但真的深度體驗(yàn)過之后，當(dāng)我在山路上，試圖將車推到物理極限的邊緣的時(shí)候，它讓我感知到這是工程師留給我們的彩蛋，也是問界對(duì)一輛好車的執(zhí)著。

而另一只看不見的手，HUAWEI DATS 2.0，悄無聲息地改變前后輪的扭矩輸出，讓原本全鋁合金底盤帶來的操控優(yōu)勢(shì)，又在舒適的維度上更上一層樓。它的作用更微妙、更難以被普通用戶察覺，但它對(duì)舒適性的提升究竟有多么大的影響，我和小杰實(shí)打?qū)嵉販y(cè)試出來了。

一直有人說鴻蒙智行的車，尤其問界全線車型這么熱銷，大家都是沖著HUAWEI ADS智能駕駛技術(shù)的光環(huán)來的，華為技術(shù)在ADS智能化還行，但是華為工程師不懂車、鴻蒙智行的車操控不行。

似乎這樣說話的人，他的邏輯是自洽的，好像也沒什么謬論，符合大家的常識(shí)理解。而當(dāng)我真正測(cè)試過以后，我可以很負(fù)責(zé)任地說，鴻蒙智行的用戶，尤其是每年數(shù)十萬增長(zhǎng)的問界用戶，他們的確會(huì)更關(guān)注HUAWEI ADS帶來的體驗(yàn)，但這些用戶同樣對(duì)駕駛感和舒適度有著更高的追求。更何況ADS 3.0的大版本更新也很快全量推送，所有ADS 2.0的用戶都能升級(jí)，這樣的常用常新體驗(yàn)誰能不愛？

而值得慶幸的是，問界新M5通過極高標(biāo)準(zhǔn)的底盤設(shè)計(jì)和DATS 2.0，智能化賦能機(jī)械底盤，讓整車的操控和舒適度達(dá)到了一個(gè)新高度。

我想這便是問界車標(biāo)里一直想要表達(dá)的——Adding Intelligence To Auto，用智能化賦能汽車。