近日，包括上汽、比亞迪等國(guó)內(nèi)車企，都相繼公布了2024年的上半年財(cái)報(bào)，其中去年日賺一個(gè)億的比亞迪，備受行業(yè)關(guān)注。

比亞迪取得了2024年上半年銷量161.3萬(wàn)輛的好成績(jī)，銷量最高的，但單車?yán)麧?rùn)不高，賣一輛車單車盈利僅8450元。

這意味著，比亞迪平均每賣出一輛車，能賺取的錢居然連一萬(wàn)都不到，這真的很難讓人信服。

銷量遙遙領(lǐng)先的比亞迪，把錢花在了哪里呢？

1、新能源行業(yè)方面：鋰電池上游材料的價(jià)格大幅度下降，新能源車成本最高的部件就是動(dòng)力電池了，得益于鋰電池材料的價(jià)格下降，比亞迪在車輛制造的成本得到了有力的控制，比亞迪降本增效，回饋給廣大用戶。

2、研發(fā)投入方面：在A股超5300家上市公司中，比亞迪2024年上半年的研發(fā)費(fèi)用排名第一，成為A股“研發(fā)之王”。

從2011年至今的14年里，比亞迪有13年研發(fā)投入高于凈利潤(rùn)，有時(shí)候甚至是同期凈利潤(rùn)的幾倍。

2023年招收應(yīng)屆畢業(yè)生3.18萬(wàn)人，其中碩士和博士整體占比超六成。截至目前，比亞迪累計(jì)研發(fā)投入已近1500億，擁有多達(dá)11個(gè)研究院，超過(guò)6.9萬(wàn)名研發(fā)工程師，全球?qū)＠暾?qǐng)累計(jì)超4萬(wàn)項(xiàng)，授權(quán)專利超2.8萬(wàn)項(xiàng)。

這意味著，比亞迪不僅將從市場(chǎng)上獲得的收益全部投入到了新技術(shù)上，更是自掏腰包持續(xù)打磨產(chǎn)品，回饋市場(chǎng)，反哺用戶。

3、價(jià)格方面：我們知道比亞迪在售插混車型全系標(biāo)配 12V 磷酸鐵鋰啟動(dòng)電池，和傳統(tǒng)的鉛酸電池相比，重量減少了10千克，其自放電消耗極低，每月只有0.02kWh，是鉛酸電池自放電量的五分之一。從秦L9.98萬(wàn)的起售價(jià)格和車輛整體配置來(lái)看，這是加量不加價(jià)。

4、成本控制方面 ：技術(shù)創(chuàng)新是推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力，而作為新能源龍頭車企的比亞迪始終堅(jiān)持技術(shù)為王，推出的刀片電池、DM-i超級(jí)混動(dòng)、e平臺(tái)3.0、CTB電池車身一體化、易四方、云輦、DMO超級(jí)混動(dòng)越野等顛覆性技術(shù)，構(gòu)建起穩(wěn)固的技術(shù)護(hù)城河，比亞迪已經(jīng)擁有多項(xiàng)行業(yè)領(lǐng)先的“技術(shù)魚池”，讓整車研發(fā)和銷售更協(xié)調(diào)、更優(yōu)化、更高效。

截至2024年8月，比亞迪新能源汽車足跡已遍布全球94個(gè)國(guó)家及地區(qū)，乘用車足跡涵蓋全球84個(gè)國(guó)家及地區(qū)，400多個(gè)城市，在征戰(zhàn)世界戰(zhàn)場(chǎng)上有足了底氣。

所以說(shuō)比亞迪賣一輛盈利僅8450元，在技術(shù)研發(fā)上的投入下足了功夫，像比亞迪這樣“下血本”的還真不多，真正做到了薄利多銷。所以，我們必須得承認(rèn)，在研發(fā)投入這塊，比亞迪確實(shí)是少有的“實(shí)干派”，這才是真正的民族品牌。