當汽車工業(yè)正在進行電動化和智能化的變革，我們見證著歷史，同時也創(chuàng)造著新的歷史。

11月16日，比亞迪第300萬輛新能源汽車正式下線，至此，比亞迪成為第一個進入新能源汽車“300萬俱樂部”的中國品牌，也是全球首個達成300萬產(chǎn)銷的新能源汽車品牌。

不到兩年達成300萬輛，比亞迪成全球第一

2021年，比亞迪第100萬輛電動車漢EV正式下線。從“第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車”，比亞迪用時13年。

一年之后，比亞迪達成了第二個“100萬輛”新能源汽車銷量。而從200萬到300萬，比亞迪僅用時半年。擴張速度急速提升，令其它廠商難以望其項背。

或許有人會說，300萬也只是頭部汽車品牌一年的銷量。但在新能源領域，“300萬輛”卻是一個“天文數(shù)字”。要知道，很多車企新能源月銷量能夠超過萬輛，就能進入國內(nèi)新能源車市場第一陣營。而比亞迪半年就能達成100萬輛的銷量規(guī)模，請問還有誰？

而且，目前的比亞迪仍然處在供不應求的狀態(tài)，銷量更是屢創(chuàng)新高。

根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，10月份比亞迪累計銷量達到了 217,816 臺，同比大增 142.2%。這也是比亞迪自9月份以來第二次月成交量突破20萬臺。照如此增長速度，不出意外的話，從300萬輛擴張到400萬、500萬輛，比亞迪將會用時更短。而這樣的速度和規(guī)模，不僅是比亞迪獨享的Moment，對于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)以及其他中國品牌而言，都是喜聞樂見的時刻。

首先，我們都知道，新能源賽道是中國汽車品牌實現(xiàn)彎道超車的契機。如今，比亞迪不僅是全球首個達成300萬產(chǎn)銷的新能源汽車品牌，同時在單車均價上也在不斷攀升。

據(jù)威爾森的數(shù)據(jù)顯示：2021 年 1 月 -7 月，比亞迪的單車均價已經(jīng)達到 15.18 萬元。作為比較，國內(nèi)最暢銷的合資品牌大眾汽車，單車均價為 16 萬左右。在產(chǎn)品定價上，比亞迪已經(jīng)與合資車企不相上下。比亞迪的成功，也給其他中國品牌打個樣：通過新能源實現(xiàn)玩到超車是絕對可行的。

其次，中國新能源汽車行業(yè)，也需要比亞迪這樣的速度和規(guī)模來帶動。事實上，目前中國新能源市場不缺乏好的產(chǎn)品、也不缺乏技術，缺的就是老百姓的認可。如果其他車企們都能像比亞迪一樣，把新能源產(chǎn)品賣好，賣到在大街上隨處可見，賣到中國新能源車滲透率不斷提升，這樣才能真正帶動中國汽車市場向電動化轉型。

所以，這也是為什么我們開頭所言：比亞迪第300萬新能源車下線，是值得載入中國汽車工業(yè)歷史的時刻。

看到這，此刻或許你也會好奇：為什么站上300萬輛新臺階的是比亞迪？

歷史，總是會被那些有遠見的人，先一步書寫下來。

始終如一堅持自主研發(fā)

比亞迪今日的成功，早在20年前比亞迪和王傳福高瞻遠矚，進軍電動化時，便埋下伏筆。

2001年，中國正式啟動了“863”電動汽車重大專項計劃，鼓勵中國汽車企業(yè)布局新能源汽車領域，“彎道超車”的萌芽就此開啟。

回顧當時的中國市場，私家乘用車剛剛普及，進軍中國的合資品牌寥寥無幾，而彼時的中國品牌，還處于“四個輪子+沙發(fā)”的初期階段，連傳統(tǒng)三大件都還未玩轉，又談何“觸電”？何談“彎道超車”

然而，正是在這樣的時空背景下，比亞迪正式宣布從電池龍頭企業(yè)“跨界”造車。并在2005年發(fā)布了第一款磷酸鐵鋰動力電池；2008年則又推出了中國品牌首款插電式混合動力汽車F3DM。從此，比亞迪新能源車在乘用車市場開始聲名大噪，甚至引來了“股神”巴菲特的選擇。

我們也可以看到，比亞迪早在二十年前，就已經(jīng)開啟了電動化之路，得益于多年探索，如今比亞迪已經(jīng)坐穩(wěn)了中國乃至全球市場的新能源領導企業(yè)。而更重要的是，無論外界如何風云變幻，比亞迪始終如一，堅持扎根新能源賽道，并且堅持自主創(chuàng)新和研發(fā)。在比亞迪和技術出身的王傳?？磥?，技術研發(fā)沒有彎路，唯有長期的投入才能獲得成效。

所以，比亞迪研發(fā)投入也在逐年走高，財報數(shù)據(jù)顯示，2020年比亞迪研發(fā)投入85.5億元，2021年投入增加到106.27億元。相比之下，研發(fā)投入55億元的吉利與研發(fā)投入44.89億元的長城兩家車企加在一起也沒有比亞迪研發(fā)預算豐厚。

當然，不吝嗇額研發(fā)投入，也為比亞迪帶來了豐厚的回報。截至今年上半年，比亞迪在全球已累計申請專利3.7萬項、授權專利2.5萬項。而在技術應用上，比亞迪也是國內(nèi)首個掌握了電池、電機、電控及芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術的企業(yè)，實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)鏈自主可控和創(chuàng)新。

而細數(shù)目前比亞迪的“技術彈藥庫”，可以說每一件都非常硬核。比如在電池領域有刀片電池；混動領域有DM-i超級混動、DM-p王者混動；在智能駕駛領域有DiPilot，在智能座艙領域有DiLink，同時還有純電專屬e平臺3.0、CTB電池車身一體化等多項優(yōu)質(zhì)技術。

可以說，持續(xù)多年的研發(fā)投入與技術積累，正是比亞迪在新能源領域高歌猛進的基石。

用領先技術打造卓越產(chǎn)品

當這些領先的技術凝結在產(chǎn)品之上，不僅幫助比亞迪形成了覆蓋各個價格區(qū)間的豐富產(chǎn)品線，同時讓比亞迪在新能源領域有了產(chǎn)品定價權，甚至中國消費者愿意花二三十萬選購一輛比亞迪。更重要的是，也因為領先的技術，讓比亞迪產(chǎn)品在銷量上更是終結了合資車的神話。

以搭載DM-i超級混動技術的秦PLUS DM-i為例，其百公里饋電油耗比同級別的日系混動車型更低，只有3.8升，僅為同級燃油車的一半。并且在電機的加持下，零百加速只要7.3s。動力表現(xiàn)完全足夠日常家用，甚至還能偶爾享受一下推背感。

油耗更低，動力更強，消費者自然就愿意買單。此外，憑借“快、省、靜、順、綠”這一系列技術亮點，讓秦PLUS DM-i車型很快受到了市場追捧，不僅憑借月均3萬的銷量一舉打破了合資品牌在A級車市場的長期壟斷，甚至在今年9月，時隔十二年再奪中國A級車銷冠。

除此之外，搭載DM-i超級混動系統(tǒng)的其他比亞迪車型，如宋PLUS DM-i、漢DM-i等車型，也都迅速贏得了市場和消費者的認可。

隨著比亞迪DM-i超級混動車型的走熱，更是帶動了國內(nèi)插電混動細分市場的快速增長，包括長城、吉利、長安等自主品牌，都紛紛推出了自家的插電混動產(chǎn)品?？赡鼙葋喌献约簺]想到，最初只是想推出一款終結日系油耗神話的混動家轎，但結果直接把插電混動市場送上了快車道。

如果說，比亞迪DM-i超級混動技術帶動了插電混動市場的發(fā)展，那么比亞迪刀片電池的推出，則是引領了全球動力電池的安全新高度。以漢 EV為例，其85.4度電池版本的續(xù)航更是突破了700km，超過了同等容量磷酸鐵鋰電池的純電動車型。而作為首款搭載刀片電池的車型，比亞迪漢自上市以來同樣持續(xù)熱銷，月銷量更是突破了3萬臺。

總之，不管是秦PLUS，還是比亞迪漢，亦或是比亞迪的其他新能源車型，它們在銷量上一騎絕塵并不是偶然。而是比亞迪汽車敢為人先，率先布局新能源賽道，并構筑技術“護城河”最終所成就的“必然”。對其他車企來說，電動化是浪潮，對比亞迪來說，則是二十年苦心孤詣，長期投入，終于等到彩虹的“天道酬勤”。

推出仰望和個性化新品牌，好戲才剛開始

對于比亞迪而言，達成300萬輛是一個重要里程碑。而站在在這個節(jié)點，王傳福公開了明年計劃推出的兩個重要品牌。

首先，是全新百萬級高端品牌——仰望。據(jù)悉，新品牌的首款車型將于2023年第一季度發(fā)布。

而除了仰望，王傳福還透漏，將在2023年推出另外一個極具專業(yè)性與個性化的品牌，目標是打造專業(yè)級別的產(chǎn)品。

目前的比亞迪，已形成了相對穩(wěn)固的王朝、海洋兩大系列，以及煥新的騰勢品牌。如今，隨著仰望和全新個性化品牌的到來，不僅是是比亞迪進一步實現(xiàn)高端化和更大盈利的重要寄托。并且，也將共同構成比亞迪更加完善的品牌矩陣，實現(xiàn)從大眾、到中高端，再到豪華、以及個性、專業(yè)化的全線覆蓋。

寫在最后

第300萬輛新能源汽車下線，不僅是比亞迪發(fā)展歷程中一個重要里程碑，同時也是中國品牌實現(xiàn)彎道超車，并從汽車大國向汽車強國轉變的最佳佐證。而未來，隨著比亞迪兩大新品牌的加入，再加上比亞迪齊頭并進的全球化布局，比亞迪這顆“子彈”還將再飛很久、很久.......

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