作用：地面時(shí)的重量支撐；吸收著陸時(shí)飛機(jī)和地面的撞擊能量。

布局：前三點(diǎn)布局。一個(gè)向前收放式的雙輪前起落架，配有前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)；兩個(gè)向內(nèi)收起式的雙輪主起落架，配有防滯剎車功能。

為飛機(jī)提供空地邏輯信號(hào)的就是起落架中的空地系統(tǒng)。（沖壓空氣門、機(jī)翼防冰、自動(dòng)油門、TO/GA電門、反推、失速警告、起落架手柄鎖）

每個(gè)起落架均由兩個(gè)傳感器，一共六個(gè)。

組成：起落架手柄進(jìn)控制、液壓系統(tǒng)提供液壓進(jìn)行收放、位置通過(guò)起落架面板的指示燈確定。

機(jī)組可通過(guò)人工放起落架系統(tǒng)進(jìn)行人工放輪。

頂板的備用起落架指示是一套備份但獨(dú)立的起落架指示電路和燈光，它可用來(lái)確定起落架的放下情況。

放輪速度限制：270kt－0.82M；收輪速度限制235kt；帶起落架飛行的速度限制：320kt－0.82M。ILS放輪距跑道頭8NM；非ILS放輪是距FAF3NM，或相應(yīng)的起始梯度下降點(diǎn)前3NM。

收輪時(shí)機(jī)：正上升率V/S≥500ft/min，IAS≥V2

原理：

正常操作：機(jī)械控制液壓操作。使用液壓系統(tǒng)A。特殊情況下，通過(guò)起落架轉(zhuǎn)換活門可以使用液壓系統(tǒng)B

非正常操作：轉(zhuǎn)換活門工作條件：在空中；1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)N2＜50%；起落架手柄在收上位；任一主起落架未收上鎖定。

起落架手柄不能收上：在地面時(shí)，前推油門桿垂直位置后若襟翼在收上位時(shí)，則會(huì)觸發(fā)起飛形態(tài)警告。若沒有警告，則判斷為起落架手柄的電磁線圈失效，這時(shí)可食用超控扳機(jī)解鎖收輪。若有警告，空地系統(tǒng)失效或地面擾流板連鎖活門不能關(guān)閉，這時(shí)需要拔出起落架起飛警告切斷跳開關(guān)，就近著陸。不要使用擾流板，著陸時(shí)人工放出減速板和人工剎車。

起落架手柄卡阻在收上位：僅當(dāng)準(zhǔn)備好放起落架著陸時(shí)，才開始執(zhí)行檢查單；起落架一旦放出，不要收回。

人工放起落架：判斷起落架是否放下鎖好和紅色指示燈無(wú)關(guān)，只要每個(gè)起落架有任何一個(gè)綠色指示燈就表示起落架放下并鎖好。人工放起落架手柄蓋板打開后會(huì)切斷起落架的液壓，無(wú)法收起落架。同樣要遵守放輪速度限制。

前輪轉(zhuǎn)彎是機(jī)械控制液壓操作的。前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)用放起落架的壓力轉(zhuǎn)動(dòng)前輪,正常情況下,前輪轉(zhuǎn)彎使用的是A液壓系統(tǒng)壓力,起落架手柄在放下位時(shí)前輪轉(zhuǎn)彎才能使用。  在有些失效的情況下,機(jī)組可以通過(guò)駕駛艙內(nèi)的備用前輪轉(zhuǎn)彎電門人工控制起落架轉(zhuǎn)換活門的工作,起落架轉(zhuǎn)換活門可將壓力源由A系統(tǒng)轉(zhuǎn)換到B系統(tǒng)。

• 起落架在放下位時(shí)前輪轉(zhuǎn)彎才能操作，使用A系統(tǒng)的液壓。

• 腳蹬可以使前輪左右轉(zhuǎn)向7度，手輪控制前輪轉(zhuǎn)彎最大角度是左右78度。

• 安全滑行速度

• 沿跑道滑行或使用快速脫離道時(shí)，20kt

• 準(zhǔn)備90度或90度以上轉(zhuǎn)彎脫離跑道時(shí)，10kt

• 正常操作

• 起落架操作鎖銷，切斷前輪轉(zhuǎn)彎的液壓。插上鎖銷后，即使液壓系統(tǒng)正常工作，前輪轉(zhuǎn)彎也不可用。

• 前輪轉(zhuǎn)彎使用A系統(tǒng)液壓。

主起落架四個(gè)機(jī)輪都安裝有剎車系統(tǒng)?？扇斯た勺詣?dòng)。

正常剎車使用B系統(tǒng)壓力，備用剎車使用A液壓系統(tǒng)，以及由B系統(tǒng)增壓的剎車蓄壓器。

剎車的使用方式：人工剎車、自動(dòng)剎車、停留剎車。

自動(dòng)剎車系統(tǒng)在飛機(jī)著陸后或者中斷起飛時(shí)，使用B液壓系統(tǒng)壓力來(lái)使飛機(jī)減速。著陸時(shí)的剎車選擇的是減速率，飛機(jī)減速率為反推、減速板、剎車的綜合效果，因此不使用減速板或者反推不影響減速率。起飛前選擇RTO，用于中斷起飛，使用的是最大剎車壓力。

蓄壓器由B系統(tǒng)增壓。正常壓力在綠區(qū)3000PSI，保留的液壓仍能進(jìn)行幾次剎車或停留剎車。

防滯系統(tǒng)：監(jiān)控機(jī)輪速度，自動(dòng)控制剎車系統(tǒng)即控制計(jì)量壓力，防止機(jī)輪打滑。在每一個(gè)主輪上都裝有防滯傳感器,用來(lái)提供機(jī)輪速度,地速由 ADIRU 提供,通過(guò)輪速與地速的比較控制剎車情況。防滯的功能包括: 防滯控制,當(dāng)輪速小于地速一定值時(shí),調(diào)整剎車壓力,輪速<8kt時(shí)不工作; 鎖輪保護(hù),比較兩內(nèi)側(cè)機(jī)輪或兩外側(cè)機(jī)輪之間的輪速,輪速差超過(guò)25kt時(shí)松開較慢機(jī)輪的剎車壓力,鎖輪保護(hù)在速度低于25kt時(shí)不工作; 接地保護(hù),僅當(dāng)飛機(jī)在空中或地面超過(guò)3秒時(shí),松開2號(hào)、4號(hào)機(jī)輪剎車壓力; 滑水保護(hù),把機(jī)輪速度與 ADIRU 提供的地速相比,當(dāng)?shù)厮俅笥谳喫?0kt時(shí),松開1號(hào)和3號(hào)機(jī)輪的剎車壓力; 起落架收上禁止,防滯系統(tǒng)在起落架收上過(guò)程中停止,以允許起落架收上過(guò)程中自動(dòng)使機(jī)輪停轉(zhuǎn)。