VLCC靠泊卡塔爾Mesaieed(梅賽伊德)港口情況介紹中遠海能 遠翠湖輪（COSJADE LAKE）船長 高頤1949年12月31日，第一艘原油運輸船在MESAIEED港成功完成裝載，自此以后該港逐漸由一個原油裝載碼頭發(fā)展成為一個集油類產(chǎn)品、液化石油氣、石油化工、化肥、散雜貨為一體的綜合性貨物操作港口。該港坐落于卡塔爾東南岸，距離首都多哈以南約45km,港界南起24°50′N，東經(jīng)051°18.50′E，北至025°14′N，包括內港和一致延伸到MEISAIEED Approach Buoy的外航道。港內海水密度1.030~1.035。該港所用區(qū)時：GMT+3。所用海圖：BA3783-MESAIEED/ENC:GB55062C; BA3787-Approach to Mesaieed and Doha/ENC:GB450062A; BA3950-Mesaieed to Ras Laffan/ENC:GB303950；航路指南：NP63（電子版航路指南：e-NP63 Chapter 7）；ADP資料：ADLL Area5，ATT Area5，ADRS6 Area5。該港擁有三艘速度可達27節(jié)的引水艇，引水艇先進現(xiàn)代；8艘拖輪：80噸*2艘，55噸*4艘，35噸*2艘；及四條系纜艇。對于VLCC，該港僅有SPM（24°53.72′N 051°34.96′E）和MPB（24°53.80′N 051°33.25′E）兩個泊位可以靠泊。其中，SPM系泊期間船尾會有一艘拖輪拖帶。 如上圖所示，Mishut Buoy（米修他）(25°16.0′N- 051°46.8′E)是進口航道起始浮，也是重要節(jié)點，船舶需要至少提前7天通過代理郵件告知抵達該燈浮的ETA，并發(fā)送72h,48h,24h,12h ETA，當24h內ETA變化超過4小時也需及時告知。當?shù)纸黇HF范圍內時須在VHF Ch11或16頻道聯(lián)系：Mesaieed Traffic并向其報告ETA。在港內、錨地或系泊期間要始終值守VHF Ch11&16頻道，完貨前12h,6h,2h,1h應在VHF Ch11頻道告知Mesaieed Traffic本船的ETC。提醒：進港前，請適時提前備車，Mesaieed Traffic有時會要求XXXX時間通過Mishut Buoy，需要控速。Mishut Buoy燈浮東北側2海里是ALPHA 錨地，船舶未獲得交管進港許可情況下會示意在該錨地拋錨待命。離港時，引水在過E-01號浮離船，船出港經(jīng)過APPROACHING BUOY 和 MISHUT BUOY需報告Mesaieed Traffic。a.EAST CHANNEL 疏浚深度為：13.5米；b.WEST CHANNEL疏浚深度為：10.97米；c.靠泊Mesaieed港船舶最大允許船寬：60m;DWT150000+的油輪最大允許吃水12.5m；所有船最大尾傾不得超過3.0m；深吃水船舶要求過E-15燈浮時潮高不低于1m。d.抵、離Mesaieed港的船舶吃水受內外航道限制，VLCC最大允許吃水：12.50m。DWT<100000的船舶，最小UKC：0.91m；100000≦DWT<150000的船舶，最小UKC：1.22m;150000≦DWT<320000的船舶，最小UKC：1.52m; 所有的LPG船舶，最小UKC：1.52m。（上述UKC要求是基于船舶動態(tài)吃水狀態(tài)）。 本港的交管Mesaieed Traffic(VHF Ch:11)值守十分規(guī)范，有叫必答，語音清晰語速適當。離Mishut Buoy 20·~25海里可以叫通。如上圖1所示：進港分東、西兩個航道：東航道寬度350m~1400m，海圖水深13.5m，可用于DWT＜45000的船舶雙向通行；西航道寬度330m，海圖水深10.97m，僅用于單向通行。進出港的各個報告點如左圖2所示，航道浮筒清晰雷達掃描顯示明顯，多數(shù)浮筒有虛擬標識，本航次我輪使用東航道進港，ECDIS上顯示E-22,E-25,E-37,SE-ARIF和S-ARIF這幾個燈浮無虛擬AIS標識。航道內橫流不大。自W-01對浮（25°01.72′N 051°41.94′E）至SE ARIF東方位標，此段航道稱Mesaieed港西航道；東航道自E-01對浮（25°10.76′N 051°44.14′E）開始至SE ARIF東方位標，全長19.6海里。船舶若走西航道，引水會在Wakrah Buoy燈浮（25°09.49′N 051°41.50′E）NE 2nm附近登輪，過Hamad引水站（25°10.7′N 051°42.8′E）以后開始轉向至181°，對著W-03對?。ù撕蕉卧跂|航道和Hamad港進口航道中間），至SE ARIF方位標（24°54.9′N 051°43.1′E）轉入港口主航道，再到內錨地。若走東航道，引水會在Approach Buoy燈浮NNE 1nm附近登輪，對于深吃水船舶，Mesaieed Traffic會提醒引水未登輪前船舶不可越過Approach Buoy,待引水登輪以后正橫過Approach Buoy然后徑直南下，沿著東航道航行至SE ARIF方位標進入主航道，過S ARIF（24°51.61′N 051°40.85′E）南方位標以后會大轉向約115°駛入北內航道（North Inner Channel），沿著內航道駛至Fairway Buoy（24°54.54′N 051°36.51′E）才算駛出航道。Mesaieed Traffic很負責，自聯(lián)系上以后會全程管控，并提醒哪個燈浮開始轉向，哪個位置向其報告等，一般引水登輪以后抵達各個報告點引水會自己向交管報告。 本港對于吃水超過8.5m的油輪和9.5m的非油輪要求強制引水，強制引水階段包括航道航行、靠、離泊和移泊。強制引水的船型尺寸限制見下表：通常引水會在登輪前1小時聯(lián)系船舶，并告知我輪在XXXX時間抵達登輪點及引水登輪的布置，干舷大于9m的船舶會要求：組合梯Lee side水面2米，引水登輪時控制本船速度不超過6 節(jié)，整個航道內航行要求最低速度不可低于10節(jié)。本港引水業(yè)務素質較高，熱情規(guī)范有禮貌。船上無需聯(lián)系引水站，只聯(lián)系Mesaieed Traffic，引水underway以后，會在VHF Ch11主動聯(lián)系船方進行相關交流。本港潮汐信息可參考ATT Area5：4236-MESAIEED OUTER CHANNEL ENTRANCE和4237-Mesaieed。該港潮汐性質屬于正規(guī)半日潮，通常漲落潮潮流會沿著岸線，漲潮流主要流向在180°~225°；落潮流主要流向在000°~045°；最高天文潮潮位2.72m，最低天文潮潮位0.09m，平均海平面1.30m，平均高潮位2.10m，平均低潮位0.64m，最大潮差2.45m。通常潮高在0.4m~2.0m,異常天氣可能會對潮高產(chǎn)生0.61m影響。漲落潮的潮流可能會在預期的高低潮潮時后仍持續(xù)兩小時以上，最大流速可達2節(jié)；當船舶航行至SE ARIF燈浮附近轉向時可能會受到流向改變的影響，要格外引起注意。 Mesaieed港常年氣候干燥炎熱，盛行西北風，有時陣風風速可達50節(jié)，這種天氣通常只會持續(xù)3~4天。c. 靠泊作業(yè)水文、氣象限制條件（見下表） MPB泊位的天氣條件限制：wind NW*20kts 或SE*15kts 時禁止靠泊作業(yè)；SPM泊位的天氣條件限制：wind Maximum 30kts any directions 時禁止靠泊作業(yè)。單點系泊期間，如果風力>35knot，必須停止作業(yè)并拆管；如果風力>40knot，船舶應聽從碼頭調度的指令離開SPM。ALPHA 錨地也叫港外錨地，位于Mishut Buoy東北2海里，該錨地東西寬約2.2海里，南北長約2.7海里，錨地水深11.3m~25m，底質：砂礫/珊瑚/貝殼，錨地西北側有11.3m和12.5m兩個淺點，VLCC應避開此淺水區(qū)域。未獲得Mesaieed Traffic 進港許可的船舶交管會示意在該錨地拋錨（該錨地范圍可參考紙板海圖BA3787&BA3950）。此外該錨地外東南水下有海底電纜，禁止船長將錨拋在此區(qū)域。內錨地又分為東錨地、南錨地、Freighter錨地、Delta錨地和Mike錨地：a. 東錨地編號從T-1到T-6，主要用于大型油輪和散貨船，錨地信息、水深及船型限制見下圖：b. 南錨地位于南進口航道（South Inner Channel）西側入口附近，編號S-1到S-2，主要用于油化船和普通貨船，錨地詳細信息及船型限制見下圖： c. Freighter錨地適用于吃水小于10米的船舶和小型油輪，該錨地位于Fairway燈浮北側，主要用于等待泊位、塢修、航修、船員換班、物料供應等，編號從A-1到A-6，B-1到B-3，C-1到C-3, P-1到P-3，錨地詳細信息見下圖：d. Delta錨地位于南、北內航道（South Inner Channel& North Inner Channel）之間，主要供吃水小于7.5m的拖輪和駁船使用，編號從D-1到D-10，錨地詳細信息見下圖： e. Mike錨地位于東、西航道之間，編號從M-1到M-7, 主要用于低能見度、船舶故障等應急情況，這些應急錨地可供Maximum LOA不超過340m的船舶使用，錨地詳細信息見下圖：遠翠湖輪（COSJADE LAKE）2023年3月23日至25日掛靠MESAIEED港簡述如下：代理： KANOO SHIPPING AGENCY- Bridge Temp. Requirment MEMO （駕駛臺室溫要求不超過25℃）
- YDROCARBON VESSEL PORT DOCUMENT 2022 （共42頁，需全部打印，部分頁簽字蓋章提供給進港引水，建議額外打印一套完整的備用）
- QatarEnergy_MIC_Port_Information_and_Regulations_Guide_2022（共82頁，需熟悉）
- COMPLIANCE TO IMO 2020 SULPHUR CAP – QP PORTS （燃油硫含量少于0.5%）
- 0007 - CORONAVIRUS (COVID-19) (新冠疫情要求，抵港前72, 48, 24, 12小時申報體溫和Declaration）
- 其他就是常規(guī)報關文件。因疫情影響代理不能登輪，進出港文件需由進港引水傳遞。
港口要求報ETA Mishut Buoy 時間，“遠翠湖”輪（COSJADE LAKE）本航次ETA Mishut Buoy：2300LT，23RD Mar 2023，當日1600LT當我輪左正橫JAZIRAT HALUL小島以后在VHF Ch11頻道成功喊通Mesaieed Traffic，并向其告知我輪ETA。Mesaieed Traffic示意我輪抵達前3小時再聯(lián)系他們，除詢問正常內容以外，還會詢問：抵港吃水（要求吃水差不能超過3.0m，否則需要調整到Trim小于3.0m才允許進港）、離港吃水、干舷高度、上一港、下一港、卸貨港、申請裝貨量（BBLS）、電子海圖是否配備兩臺并更新到最新一周、所有船員是否健康、所有設備是否有缺陷、船長是否是第一次來此港。詢問結束Mesaieed Traffic告知我輪上引水時間3月24日0300LT，引水登輪地點APPROCHING BUOY 北2海里。向Mesaieed Traffic申請錨位，會告知自己選擇，拋錨前需得到允許。提醒： 本港港外錨地基本在進出港航道上，所以選擇錨位盡量避開進出航道，否則Mesaieed Trafic會讓你重新選擇錨位或移位。所有拋、起錨，過報告點，ETC等信息均需在VHF Ch11頻道向Mesaieed Traffic報告。駛進錨地前需注意錨地東北側方向淺灘。Mesaieed Traffic監(jiān)控很到位，錨泊期間詢問我們的起錨和航行計劃，并告知Underway以后向其報告。待我輪起錨駛向引水站時，Mesaieed Traffic告知我輪控制船速6節(jié)以下，引水上船前不可越過Approach Buoy。引水梯準備組合梯下風舷水面2米，引水上船以后，會核對提前準備好的文件（代理抵港前發(fā)船的）以及簽署NOR.. 其中Port movement log需要代理額外提供，此表由所有引水填寫并在最后由離港引水收走。夜間航行，要求開啟前桅操舵燈（抵港前做好操舵燈測試，確保正常），港規(guī)要求：對于吃水超過10m的船舶和LOA大于300m的油輪，整個東航道進、出港航行期間船尾要始終護航一條拖輪（不用帶纜），并要求雙錨處于隨時可拋狀態(tài)?？坎唇咏⊥睬埃箅p錨用鋼絲封好。整個進港航道分三段：East Channel、Main Channel和North Inner Channel。航道兩側ECDIS上標注的燈浮位置和燈質信息均與實際相符，大轉向引水基本看著燈浮操船。航道內注意舵工操舵。航道內船速要求不得小于10節(jié)，引水上船至靠好泊位用時3小時48分鐘。 我輪本航次靠泊單點SPM，兩條拖輪協(xié)助，在進口過b I-14號燈浮后會駛近船舶，系泊隊上船后系固在右肩和尾中，拖輪纜繩，浮筒一條系泊鏈，引水靠泊操作平穩(wěn)。整個系泊期間，要求機艙主機處于備車狀態(tài)，10分鐘Notice即可使用；船首巴拿馬單點系泊孔距水面高度不可超過25m。整個裝貨期間引水會始終在船并兼職Loading Master，要求：船艏、艉外擋帶好防火纜，水面上3米；當風速超過25KTS時要及時向引水報告。單點系泊期間，船首要安排人員值守錨鏈班，系泊鏈異常狀態(tài)及時報告。接管、拆管的工作港方會自己提供6~7人登輪操作，船方只需協(xié)助操縱克令吊，并提供2根20m左右的稍粗繩索用來系固兩根16寸軟管、兩個1.5噸左右的滑車和一根40m左右的引纜用于接送工具即可，軟管接好工人即離船。本港平均裝貨速率在50000 BBLS/H左右，港方要求惰氣系統(tǒng)始終保持艙壓正壓且不低于200mm wg；尾傾不得超過3米，碼頭使用TABLE 6表計算貨量，會有些許出入，須注意。裝貨期間，貨控室要每小時用岸方提供的對講機和碼頭核對裝貨量（BBLS /GSV），本港裝載貨量525,000BBLS為半載貨量，需時刻注意未裝貨艙的液位空擋，如有異常要及時核對確認。岸停，裝貨用時13小時15分鐘。貨量差在千分之三以內。岸方住船2人.（引水和商檢）。 本港離港證使用電子版，也可打印后送船，但需額外付費。離港證要求：Kindly note that mesaieed port does not issue port clearance for OPL, for order & high seas , therefore you have to provide specific next port to arrange port clearance.離港通常采用EDP, 船上文件NOR;LOP等需在離港前由引水簽署。完貨前更換引水，接班引水會盡快熟悉本航次裝貨信息和船舶操縱特性，完貨后商檢驗艙計算出貨量即拆管離泊（此時需要及時備車并做好離港準備），裝完貨至離泊清爽浮筒用時2小時26分鐘。離港走North Inner Channel，接著大轉向進入Main Channel,這兩個航段由于頻繁的大轉向，加上航道北側有ARIF淺水暗礁區(qū)，潮流流向和流速變化異常，駕駛臺班組應該引起高度戒備，認真緊密配合。駛入EAST CHANNEL以后在E-37燈浮附近也有一個大轉向，隨后就進入了寬闊航道水域。引水在船舶駛過E-01燈浮后離船，引水要求舷梯水面兩米，此時船長需控制船速，做好下風舷以便引水離船。在航道內注意舵工操舵，船舶離港吃水11.0平吃水，航道內最小UKC 3.6米，離泊至引水離船用時3小時12分鐘。此后航段，正橫過Approach Buoy和Mishut Buoy兩個燈浮需向MESAIEED TRAFFIC報告。出港需穿越外錨地，注意錨地錨泊船以及零星小漁船。和進港時一樣出港還需注意外錨地東北側的淺灘。 總之在船公司海務監(jiān)督員廖船長的遠程指導，船上二副王旭仔細查找相關航海資料，精心設計航行計劃，大副孟憲一認真仔細做出貨物裝載計劃，以及在輪機長于生福領導下的輪機部確保各設備正常運轉的前提下，通過遠翠湖輪全體船員的共同努力，順利完成了卡塔爾MESAIEED 港的貨物裝載任務。 注：本文資料僅供參考，如掛靠MESAIEED時，還需根據(jù)實時資料信息核實，安全第一。
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