一、發(fā)動機性能

起動懸掛、EGT超溫

在高海拔機場、場溫較高以及短停間隔較短（EGT余溫高）等情況下，發(fā)動機起動過程中易出現(xiàn)起動懸掛情況；飛機滑入/出以及起飛過程中EGT超限現(xiàn)象；夏季高溫加旺季生產(chǎn)，飛機大起飛重量的情況也比較普遍。

面對這些“威脅”，如果飛行員處置不當(dāng)，可能會衍生風(fēng)險和差錯。

飛行員正常情況下使用自動起動來起動發(fā)動機，針對上面提及的起動懸掛以及EGT超限情況。此時，機組不妨考慮人工起動發(fā)動機，以增加裕度。

遵守發(fā)動機暖車要求，保證發(fā)動機足夠的暖車時間。

正如空客《Safety first》關(guān)于防范EGT超限事件文章里面描述的那樣，在高溫或高海拔機場或發(fā)動機EGT裕度有限時，機組可通過延長發(fā)動機暖車時間有效減小起飛過程中的EGT峰值。

常用的暖車時間是2-5分鐘，而根據(jù)發(fā)動機型號的不同，每10分鐘的暖車時間可以降低約10℃的起飛EGT。甚至有些運營人將延長每日第一班的發(fā)動機暖車時間寫進(jìn)了運行政策中。

高溫天氣也會影響發(fā)動機性能，進(jìn)而影響飛機的起飛爬升、單發(fā)越障性能，在飛機載重較大的情況下，機組需要考慮關(guān)組件或者使用APU引氣起飛程序。當(dāng)然，執(zhí)行此程序時，機組要防范起飛后因遺忘復(fù)位組件衍生的釋壓風(fēng)險。

對于A330機型而言，使用APU引氣起飛后，存在雙發(fā)引氣轉(zhuǎn)換時會出現(xiàn)PRV打不開的情況。進(jìn)而出現(xiàn)ECAM警告：ENG1 2 BLEED FAULT的可能性。在該故障處置上，機務(wù)建議等發(fā)動機N1下降到65%左右時，才關(guān)斷APU引氣電門，接通發(fā)動機引氣，以此增加恢復(fù)引氣正常的概率。

二、飛機性能

起飛超輪速

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，每年的7、8月，起飛超輪速事件發(fā)生的相對較多，這與飛機性能有關(guān)。夏季高原高原機場（如昆明、西寧、蘭州等機場），空氣稀薄且密度小，飛機需要比平原地區(qū)更大的表速來獲得起飛所需的升力。高原機場，同樣的表速所對應(yīng)的地速比平原機場要大（飛機在地面滑跑時，地速與輪速相等）。

輪速超限，會導(dǎo)致輪胎的結(jié)構(gòu)強度降低，增加了爆胎的風(fēng)險。合理使用CALTOW計算起飛性能；VR喊話的及時性（不需要延遲或增加裕度）；PF抬輪時機和帶桿率的把控，都能有效降低超輪速風(fēng)險。

三、飛機操縱

氣壓高度表指示

冬季我們常說“From high to low,look out below”。到了夏季，情況就反過來了，氣壓高度表顯示的高度要低于飛機實際高度。

對于RNP和非精密進(jìn)近，因高溫影響會造成飛機實際軌跡高于五邊下滑剖面。因此，在短五邊轉(zhuǎn)為目視飛行后，機組為保持正常目測和接地點，可能出現(xiàn)低空下降率大以及觸發(fā)地形警告事件，或由于入口高度較高，飛機將無法在著陸區(qū)正常接地的情況。

四、機場道面

持續(xù)高溫天氣下，機場瀝青道面的穩(wěn)定性和耐久性都將受到影響，容易出現(xiàn)道面輪轍、推移和鼓包等情況，影響飛機的滑行。

如進(jìn)跑道等待期間，飛機加油門滑不動情況，需要使用拖車，造成航班的延誤和影響機場運行。因此，機組在地面因根據(jù)道面情況，尤其是瀝青道面，合理控制滑行速度和跑道外等待位置，盡量避免“入坑”。

五、人的影響

高溫天氣會影響人體情緒調(diào)節(jié)中樞和大腦神經(jīng)活動，伴隨多汗引發(fā)體內(nèi)電解質(zhì)代謝障礙，降低工作效率，誘發(fā)生理疾病。

因此，飛行機組要及時關(guān)注自身健康狀況，防范錯忘漏風(fēng)險。同時，防范高溫天氣導(dǎo)致的中暑、人體不適和相關(guān)疾病。運行中防范急躁情緒和注意力不集中導(dǎo)致的“錯、忘、漏”和程序走樣。

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