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愿你經(jīng)歷再多，都不忘初心； 愿你難過再多，都不忘微笑； 愿你能披荊斬棘，做到自己想要做到的事 
在運(yùn)行中會有些時(shí)候會遇到單空調(diào)組件運(yùn)行，也會遇到單引氣運(yùn)行，此文就來看看兩者有什么不同？
一、單引氣 1、引氣系統(tǒng) 
引氣系統(tǒng)的空氣可由發(fā)動機(jī)、APU 或地面氣源車/氣源供氣。發(fā)動機(jī)起動前，APU 或地面車向引氣管道供氣。發(fā)動機(jī)起動后一般由發(fā)動機(jī)向引氣系統(tǒng)供氣。引氣系統(tǒng)可以為空調(diào)、增壓、機(jī)翼和發(fā)動機(jī)熱防冰、發(fā)動機(jī)起動、液壓油箱增壓、水箱增壓提供引氣。
發(fā)動機(jī)引氣從發(fā)動機(jī)壓氣機(jī)的第 5 級和第 9 級獲得。當(dāng)?shù)?5 級的低壓引氣不能滿足引氣系統(tǒng)的要求時(shí)，高壓級活門打開以保持足夠的引氣壓力。在起飛、爬升和多數(shù)巡航情況下，來自第 5 級的低壓引氣是足夠的，高壓級活門則保持關(guān)閉。隔離活門的作用是，正常工作時(shí)，隔離活門隔開左、右兩邊的引氣管道。隔離活門用交流電工作。當(dāng)隔離活門電門在自動（AUTO）位，兩個(gè)發(fā)動機(jī)引氣電門在 ON 位，并且兩個(gè)空調(diào)組件電門均在 AUTO 或高流量（HIGH）位時(shí)，隔離活門關(guān)閉。如任一發(fā)動機(jī)引氣電門或空調(diào)組件電門在關(guān)斷（OFF）位，則隔離活門打開。隔離活門的位置不受 APU 引氣電門影響。在FCOM中，有無發(fā)動機(jī)引氣的要求，當(dāng)APU工作時(shí)，一號發(fā)動機(jī)和二號發(fā)動機(jī)的引氣電門可以置于OFF位置，只使用APU提供的引氣進(jìn)行起飛，起飛后再打開發(fā)動機(jī)的引氣。
同時(shí)，在地面 APU 可向兩個(gè)組件，或在空中時(shí)向一個(gè)組件提供引氣。大多數(shù)地面氣源車可足夠向兩個(gè)組件的工作提供引氣。但是不要在一臺發(fā)動機(jī)上使用一個(gè)以上組件。也就是說APU可以向兩個(gè)組件都提供引氣，這樣發(fā)動機(jī)就不需要向組件提供引氣，一般高原機(jī)場，天氣炎熱等情況，為增大發(fā)動機(jī)功率，增大起飛重量，使用APU引氣。通過上述內(nèi)容的學(xué)習(xí)，單引氣應(yīng)該指的是一臺發(fā)動機(jī)正常提供引氣，另外一臺發(fā)動機(jī)不提供引氣，由APU提供引氣。一臺發(fā)動機(jī)不能同時(shí)向兩個(gè)組件提供引氣，所以此時(shí)APU必須工作，向另外一個(gè)組件提供引氣。2、單組件 波音NG飛機(jī)有兩個(gè)空調(diào)組件，左組件和右組件，單空調(diào)組件的含義即是一個(gè)組件工作，在引氣系統(tǒng)和空調(diào)系統(tǒng)描述中，可以看到：來自主引氣管道并通過每個(gè)空調(diào)組件的引氣流由各自的組件活門控制。通常，左組件使用 1 號發(fā)動機(jī)的引氣，右組件使用 2 號發(fā)動機(jī)的引氣。單一組件在高流量時(shí)可以在飛機(jī)達(dá)到最大認(rèn)證升限過程中保持增壓和可接受的溫度。在地面 APU 可向兩個(gè)組件，或在空中時(shí)向一個(gè)組件提供引氣。大多數(shù)地面氣源車可足夠向兩個(gè)組件的工作提供引氣。不要在一臺發(fā)動機(jī)上使用一個(gè)以上組件。當(dāng)兩部空調(diào)組件電門在 AUTO 位，并且兩部組件均在工作時(shí)，組件提供“正?？諝饬髁俊薄?/span>然而，當(dāng)一個(gè)組件不工作時(shí)，另一組件就自動轉(zhuǎn)換成“高引氣流量”，以便保持必要的通風(fēng)率。當(dāng)飛機(jī)在地面時(shí)或在空中襟翼放出時(shí)，這種自動轉(zhuǎn)換受到抑制，以確保單發(fā)工作時(shí)有足夠的功率。如果兩個(gè)發(fā)動機(jī)引氣電門均位于 OFF 位，APU 引氣電門為 ON，則不論襟翼位置，空中/地面狀態(tài)，或者正在工作的組件數(shù)量，都會發(fā)生自動轉(zhuǎn)換至“高引氣流量”。 當(dāng)空調(diào)組件電門在 HIGH 位時(shí)，組件可提供“高引氣流量”。此外，當(dāng)飛機(jī)在地面，APU 引氣電門在 ON 位，以及一個(gè)或兩個(gè)組件電門在 HIGH 位置上時(shí)，還可以利用“APU 高引氣流量”。當(dāng) APU 是唯一的引氣氣源時(shí)，這種方式的設(shè)計(jì)可提供最大的空氣流量。
由于左組件使用 1 號發(fā)動機(jī)的引氣，右組件使用 2 號發(fā)動機(jī)的引氣。單一組件在高流量時(shí)可以在飛機(jī)達(dá)到最大認(rèn)證升限過程中保持增壓和可接受的溫度。所以說單組件可以滿足要求，當(dāng)左組件不工作時(shí)，可以使用APU時(shí)，將供氣的發(fā)動機(jī)1號引氣電門關(guān)閉，將APU打開，同時(shí)也將發(fā)動機(jī)2號的引氣關(guān)閉。當(dāng)右組件不工作時(shí)，且使用APU時(shí)，采用無引氣起飛，右組件、發(fā)動機(jī)引氣全部關(guān)閉，使用APU引氣提供左組件的引氣。當(dāng)然，也可以使用對應(yīng)的發(fā)動機(jī)提供引氣。
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