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737NG空調(diào)系統(tǒng)在關(guān)閉警告上的缺失

 阿度Adu 2018-08-04


接著看機(jī)組誤關(guān)空調(diào)組件的事情,其實737NG空調(diào)系統(tǒng)關(guān)閉警告上的缺陷,一直都存在,來看幾個案例。



1


某B737-700 執(zhí)行康定-拉薩航班,10:22 起飛,起飛 后約 10 分鐘,約 15750 英尺,主警戒燈亮,機(jī)組檢查旅客氧氣燈亮, 客艙氧氣面罩全部脫落,同時檢查增壓面板,發(fā)現(xiàn)組件構(gòu)型錯誤, 迅速糾正組件構(gòu)型,隨后機(jī)艙高度可控。


飛機(jī)于 10:56 在成都機(jī)場安全落地。該航班未宣布緊急狀態(tài),無人員傷亡。初步懷疑與起飛前的組件構(gòu)型設(shè)置在起飛后沒有及時恢復(fù)有關(guān),需進(jìn)一步調(diào)查確認(rèn)。


由于剛剛經(jīng)歷機(jī)組駕駛艙抽煙,誤關(guān)空調(diào)組件事件,很多人看到這則消息,很容易首先想到:不會又是抽煙吧?


其實這里提到的構(gòu)型設(shè)置,是指的737NG飛機(jī)「無發(fā)動機(jī)引氣的起飛和著陸」構(gòu)型設(shè)置:


以737-700飛機(jī)為例:


↑ APU 不工作,或工作但不是用于提供引氣,實施無發(fā)動機(jī)引氣起飛的操作程序


↑ 關(guān)閉發(fā)動機(jī)可以增加發(fā)動機(jī)的最大可用推力,機(jī)組可根據(jù)實際情況來選擇是否使用無發(fā)動機(jī)引氣起飛/著陸


其實,本次事件就是發(fā)動機(jī)引氣在起飛時放關(guān)閉位,在起飛后,沒有及時打開,造成飛機(jī)爬升后沒有增壓。



2


某737-800飛機(jī),機(jī)組反映爬升時,左發(fā)引氣壓力低,進(jìn)入CDU查看參數(shù),左組件OFF,整個 飛行過程中無其他任何故障現(xiàn)象。



為保證組件正常的增壓功能,發(fā)動機(jī)引氣壓力要大于18PSI。其實這是左發(fā)引氣壓力低至無引氣,導(dǎo)致左組件不工作。


但是由于左發(fā)引氣并不是由于超溫或超壓跳開的,所以左發(fā)動機(jī)引氣跳開燈并沒有亮。


同樣,由于左組件并不是由于超溫或者控制系統(tǒng)故障跳開的,左PACK燈也沒有亮。



3


某737NG飛機(jī),地面機(jī)組檢查發(fā)現(xiàn)CDU上N1 LIMIT頁面雙發(fā)N1不一致,右發(fā)比左發(fā)高。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)右空調(diào)沖壓進(jìn)氣口無進(jìn)氣,進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)隔離活門在AUTO位,放到OPEN位后正常。



左右發(fā)動機(jī)引氣電門開關(guān),左右空調(diào)組件活門開關(guān),都會影響FMC對N1 LIMIT值的計算。地面使用APU引氣,雙發(fā)引氣電門ON位,隔離活門放AUTO位時,隔離活門是關(guān)閉的,APU引氣無法到右氣源總管,右組件活門無法打開。


↑ 之前畫的一張氣源系統(tǒng)總圖



從這幾個例子可以看出,當(dāng)前的737NG 在飛機(jī)空調(diào)/引氣系統(tǒng)關(guān)閉警告上,存在缺陷。


737NG飛機(jī)由于沒有中央警告計算機(jī),主要靠主警告、音響警告進(jìn)行操作提示。


首先,如果是指令關(guān)閉空調(diào)/引氣,是沒有任何指示的。這也是之前機(jī)組誤關(guān)空調(diào)和案例1,機(jī)組自己都沒有發(fā)現(xiàn)到的原因。當(dāng)然,機(jī)組沒按手冊操作是直接原因。



其次,引氣/空調(diào)非指令性關(guān)閉時,僅僅針對跳開故障有指示,對流量低到不能滿足正常工作要求時沒有指示。比如案例2和案例3。


特別是案例2,其實空中已經(jīng)單組件在工作了,但是機(jī)組覺察不到。QRH里也只有BLEED TRIP OFF的檢查單,而沒有引氣壓力低于特定值的檢查單。


注:如果引氣壓力低于10PSI,地面排故時,我們需要當(dāng)成無引氣排故。




最后,再說判斷空調(diào)組件活門究竟是打開了,還是關(guān)閉的方法。


注:是組件活門的位置,不是駕駛艙空調(diào)組件開關(guān)的位置。


① N1 LIMIT頁面查看,雙發(fā)N1 LIMIT值不一致,關(guān)閉一側(cè)高


②查看ACMS ENG PERFORMANCE報文,ECS OFF表示組件活門已關(guān)閉,LO表示在正常流量,HI表示在高流量。


詳細(xì)路徑:ACMS→REPORTS→ENG PERF-FLT CTRL→ENG PERFORMANCE


③查看FMC的離散信號,ECS PACK行的ON表示組件活門打開,OFF表示組件活門關(guān)閉。


詳細(xì)路徑:INIT REF→INDEX→MAINT→FMCS→DISCRETES


ECS PACK指示組件活門是處于打開還是關(guān)閉。ECS PACK H/L指示組件在低流量模式還是被指令到高流量模式。即使組件關(guān)閉也可以指令到高流量模式,所以其具體含義要看ECS PACK ON/OFF來定。


當(dāng)然,空調(diào)組件活門除了沒有打開,還有OFF位無法關(guān)閉的。此時,可能造成在發(fā)動機(jī)起動時,提燃油手柄前N2上升慢或無法起動。


地面看組件活門打開沒有也就更簡單了,直接看沖壓空氣進(jìn)氣口有無進(jìn)氣就行了。


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