近年來，隨著民航機場地面管理的復(fù)雜性日益增加，高級場面活動引導(dǎo)與控制系統(tǒng)（A-SMGCS）扮演著至關(guān)重要的角色。該系統(tǒng)通過提供精確的跑道、滑行道及停機位信息，確保飛機安全高效地完成地面運動。其中，跟隨綠燈引導(dǎo)功能是A-SMGCS系統(tǒng)的核心之一，它通過綠色信號指示飛機沿著預(yù)定路徑滑行，大大提升了地面交通管理的效率和安全性。

根據(jù)民航局建設(shè)“四型機場”的要求，本次專題采訪圍繞A-SMGCS環(huán)境下跟隨綠燈引導(dǎo)功能的建設(shè)與優(yōu)化進行深入探討。我們邀請了該領(lǐng)域的行業(yè)專家，從應(yīng)用效果、技術(shù)實現(xiàn)、安全管理等多個角度出發(fā)，共同分析當前系統(tǒng)的優(yōu)勢與面臨的挑戰(zhàn)，并探討未來的發(fā)展方向。

中國民航技術(shù)裝備有限責任公司副總經(jīng)理 陶威良

記者：請問高級場面活動引導(dǎo)與控制系統(tǒng)（A-SMGCS） IV級跟隨綠燈引導(dǎo)功能的實現(xiàn),對于提升我國機場地面交通管理水平有何重要意義？實施跟隨綠燈引導(dǎo)功能后，對機場運行效率和安全性的具體影響如何？

陶威良：A-SMGCS IV級跟隨綠燈引導(dǎo)功能的實現(xiàn)，對于提升我國機場地面交通管理水平具有重要意義。

首先，A-SMGCS IV級跟隨綠燈引導(dǎo)功能能夠提高機場地面交通的安全性。通過精確的定位和控制技術(shù)，飛機能夠準確跟隨綠燈路徑滑行，避免與其他飛機或地面車輛發(fā)生碰撞。這將大大減少事故發(fā)生的可能性，保障乘客和機組人員的生命安全。

其次，該功能能夠提高機場地面交通的效率。通過自動優(yōu)化飛機的滑行路徑，減少飛機在地面上的等待時間，從而提高航班的準點率和機場的運行效率。這將為機場和航空公司節(jié)省成本，提高競爭力，同時也能提升乘客的出行體驗。

此外，A-SMGCS IV級跟隨綠燈引導(dǎo)功能還能夠減少對地面人員的依賴。傳統(tǒng)的地面交通管理需要大量的人力進行指揮和調(diào)度，而該功能通過自動化點亮飛機前方綠燈的方式實現(xiàn)飛機的引導(dǎo)，減少了人為錯誤的可能性，降低了人力成本。

最后，該功能的實現(xiàn)還將推動我國機場地面交通管理的現(xiàn)代化進程。隨著科技的發(fā)展，機場地面交通管理也需要不斷更新?lián)Q代，采用先進的技術(shù)和設(shè)備來提高管理水平。A-SMGCS IV級跟隨綠燈引導(dǎo)功能的實現(xiàn)將為我國機場地面交通管理樹立新的標桿，推動整個行業(yè)的發(fā)展。

以北京大興國際機場實際應(yīng)用為例：助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)對北京大興國際機場近20000盞燈（4000個燈光段）實現(xiàn)了監(jiān)控。燈光引導(dǎo)段是引導(dǎo)航空器滑行的最小可控單元。采用燈光引導(dǎo)后，航空器滑行速度顯著提高，滑行時間大幅減少，增加了道面運力；滑行燃油消耗也大幅減少，從而節(jié)省航空器的燃油費；根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，航空器滑行燃油消耗減少約20%，滑行時間減少約20%，基本杜絕滑錯路線以及由此造成的跑道入侵、飛機剮蹭事件的發(fā)生。

綜上所述，A-SMGCS IV級跟隨綠燈引導(dǎo)功能的實現(xiàn)對于提升我國機場地面交通管理水平具有重要意義。它將顯著提高機場地面交通的安全性、運營效率和現(xiàn)代化水平，有效降低航空公司的運行成本，為航空公司和乘客帶來更好的體驗。

中國民航技術(shù)裝備有限責任公司助航燈光解決方案專家 周禮晶

記者： A-SMGCS IV級跟隨綠燈引導(dǎo)功能建設(shè)的系統(tǒng)配置技術(shù)難點有哪些，如何解決？如何確保A-SMGCS IV跟隨綠燈引導(dǎo)功能的穩(wěn)定性與可靠性？

周禮晶：目前跟隨綠燈引導(dǎo)功能的主要技術(shù)難點之一在于執(zhí)行燈光控制功能的單燈監(jiān)控系統(tǒng)對燈具的控制和監(jiān)視速度。根據(jù)ICAO 9830標準規(guī)范，要求燈光控制和響應(yīng)速度應(yīng)能大于飛機的滑行速度（55km/h）。而由于飛行區(qū)現(xiàn)場條件的限制，單燈監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)展了40多年來，我認為目前穩(wěn)定可靠的燈光回路通信技術(shù)是電力線載波通信技術(shù)，而在機場燈光回路上的載波通信存在以下技術(shù)難點:

1）在同一燈光回路中的燈采用的是同一電力線進行通信，它們間的通信只能是串行的，而一條回路最多可以有600個光源，相當于600個設(shè)備只能串行進行通信。

2）機場燈光回路的回路長度很長，可以達到15公里以上，其間還串有好幾百個隔離變壓器。而長電纜和隔離變壓器都對載波信號有很強的衰減作用，造成載波的通信質(zhì)量下降，影響單燈監(jiān)控系統(tǒng)的穩(wěn)定和通信速度。

3）由于單燈載波通信在燈光回路上進行，作為燈光回路供電設(shè)備的調(diào)光器也會對載波信號造成影響。特別是傳統(tǒng)的可控硅調(diào)光器，其產(chǎn)生的高次諧波會對單燈監(jiān)控系統(tǒng)的信號造成嚴重干擾，從而影響系統(tǒng)性能。

跟隨綠燈引導(dǎo)功能的另一個技術(shù)難點在于助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)配套設(shè)備的性能支撐。傳統(tǒng)的助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控對象僅為調(diào)光器等少量設(shè)備，監(jiān)控對象在幾百個至上千個。而燈光引導(dǎo)要求助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)對好幾萬個監(jiān)控對象進行監(jiān)控，對其信息傳輸、信息處理的要求比傳統(tǒng)助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)高出2個數(shù)量級，從而對助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)的硬件選型和軟件架構(gòu)都提出了很高的要求。

為了確保單燈監(jiān)控系統(tǒng)的性能滿足要求，在工程建設(shè)時需要盡量選擇對單燈監(jiān)控系統(tǒng)性能友好和相互兼容的設(shè)備。目前助航燈光設(shè)備供應(yīng)商眾多，產(chǎn)品性能參差不齊，設(shè)備之間存在一定的兼容性和協(xié)調(diào)性問題。工程總承包商在采購過程中，由于缺乏對設(shè)備性能差異的準確判斷，難以確保所選設(shè)備在集成后能夠無縫協(xié)作，從而帶來潛在的兼容性風(fēng)險。因此在助航燈光相關(guān)設(shè)備選型時，需要更加注重單燈監(jiān)控系統(tǒng)廠商的意見，也可以采用以單燈監(jiān)控設(shè)備為主的助航燈光產(chǎn)品總包的形式進行招標，從而在招標階段就由設(shè)備總包供應(yīng)商統(tǒng)籌解決設(shè)備的兼容性問題。

中國民航技術(shù)裝備有限責任公司助航燈光解決方案專家 曾志明

記者：目前尚未實現(xiàn)A-SMGCS IV級跟隨綠燈引導(dǎo)功能的在用跑道，能否升級至A-SMGCS IV級跟隨綠燈引導(dǎo)功能？在升級過程中您認為最大的挑戰(zhàn)是什么？為了克服這些挑戰(zhàn)，有哪些具體解決方案？

曾志明：目前尚未實現(xiàn)A-SMGCS IV級跟隨綠燈引導(dǎo)功能的在用跑道當然可以升級至A-SMGCS IV級跟隨綠燈引導(dǎo)功能，它主要需要開展如下工作：

1） 老跑道改造升級跟隨綠燈功能需要更新較多設(shè)備，如：滑行道中線燈需要更換為雙向可控的燈具

隔離變壓器需要按新的燈具、單燈監(jiān)控器及二次線的長度重新計算功率，并更換為低漏感隔變。

調(diào)光器需要根據(jù)負載重新計算容量，并盡可能更換為可控硅調(diào)光器。

加裝單燈監(jiān)控系統(tǒng)

改造現(xiàn)有助航燈光監(jiān)控系統(tǒng)，集成新的單燈監(jiān)控系統(tǒng)，并和A-SMGCS系統(tǒng)進行接口和集成。

部分區(qū)域需要增加停止排燈

2） 在施工上，對于老跑道來說，以上設(shè)備的更新基本屬于不停航施工，施工難度大，待協(xié)調(diào)的事項多，在設(shè)計上需要盡量減少可能的施工范圍。

在升級過程中，我認為最大的挑戰(zhàn)是施工的挑戰(zhàn)，特別是在跑滑區(qū)域的涉及道面的施工，在老跑道改造中肯定是關(guān)鍵難點。以上改造工作內(nèi)容中，主要有2項涉及道面施工：

將燈具換成雙向控制的類型后，燈具有2個單獨控制的光源，需要有2對二次線對其進行控制，而原有的單控燈具僅有1對二次線，需要增加1對二次線。由于老跑道區(qū)域線管一般較為老化，無法再穿入1對二次線，需要切割道面重新鋪管穿線，造成施工量大量增加。

部分區(qū)域增加的停止排燈也需要對道面挖孔、切割、裝燈、鋪管，施工難度很大。

要解決如上施工挑戰(zhàn)，對于滑行道中線燈增加1對二次線的問題，可以采用帶單燈監(jiān)控模塊的智控燈具。該燈具將單燈監(jiān)控模塊集成進了燈具，可以對燈具內(nèi)部的兩個單燈光源進行監(jiān)控。同時外部只需要1對二次線進行供電，從而不再需要切割道面和鋪管穿線的施工，將施工量減少為只需要更換燈具就行。目前，市場上這種集成單燈監(jiān)控功能的智能控制燈具已經(jīng)至少有3家制造商具有民航許可證，可以進行正常招投標采購。

對于增加停止排燈的問題，一種可能的解決方案是采用可變色的滑行道中線燈。目前部分制造商研發(fā)出了可變色的智控燈具產(chǎn)品，比如我們中國民航技術(shù)裝備有限責任公司自主研發(fā)的智控變色燈具，它是智控燈具的升級版本，內(nèi)部具有不同顏色的光源，可以通過單燈控制指令來切換顏色，從而在飛機需要停止時，將飛機前方的若干滑行道中線燈顯示為紅色，提示飛行員停止飛機。這種模式的好處在于可以不再新增專門的停止排燈，而是采用了滑行道中線燈亮紅色來替代停止排燈的功能。它不僅適用于老跑道改造，也可用于新建跑道的建設(shè)中。

中國民航技術(shù)裝備有限責任公司泊位引導(dǎo)解決方案專家 湯冬誼

記者：中國民航技術(shù)裝備有限責任公司這款產(chǎn)品目前在國內(nèi)的使用情況如何？與國內(nèi)外同類產(chǎn)品比較，產(chǎn)品的特點有哪些？優(yōu)勢在哪里？

湯冬誼： 目前我們這款產(chǎn)品已分別安裝在大興機場的除冰機位、首都機場的除冰機位、蘭州機場二號航站樓的引導(dǎo)機位，另外蘭州機場三期工程的80套泊位也是采用我們這款產(chǎn)品。其中，蘭州機場二號航站樓目前在用的兩套泊位系統(tǒng)已經(jīng)運行了一年多，合計完成大于6000架次的引導(dǎo)程序，識別成功率100%，效果還是相當好的。蘭州機場三期工程的80套也在上個月全部完成了立桿安裝和上電步行測試工作。

這款產(chǎn)品的優(yōu)勢非常明顯。其一，核心技術(shù)全部是中國民航技術(shù)裝備有限責任公司自主研發(fā)的，從計算的模型、軟件的算法，以及所有的代碼實現(xiàn)，全部掌握在我公司自己手中，不依賴任何第三方。其二，可支持定制化服務(wù)，針對用戶的需求能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)品及技術(shù)的快速更新迭代，隨時滿足用戶對產(chǎn)品的需求，便利的保障服務(wù)優(yōu)勢明顯。另外一個特點也是優(yōu)勢是，這款產(chǎn)品功能強大，既可以作為普通泊位引導(dǎo)，安裝在候機樓近機位做常規(guī)的?？恳龑?dǎo)；也可以作為除冰泊位引導(dǎo)，安裝在側(cè)面做除冰?？恳龑?dǎo)。