一：空壓機(jī)（空氣壓縮機(jī)）是將大氣壓縮成高壓氣體，為車輛氣制動(dòng)系統(tǒng)提供工作能量。

二，空氣干燥器
裝在空壓機(jī)跟主儲(chǔ)氣筒之間，起到過濾及干燥壓縮空氣的作用。 
它有以下優(yōu)點(diǎn)：
1、干燥壓縮空氣，徹底去除制動(dòng)系統(tǒng)空氣中的水分和油污；
2、替代防凍閥，油水分離器，高壓控制器,濕儲(chǔ)氣筒和自動(dòng)放水閥3、提高系統(tǒng)可靠性；延長(zhǎng)系統(tǒng)壽命

注：最容易導(dǎo)致空氣干燥器失效的原因是空壓機(jī)漏出來的機(jī)油，在換新的空氣干燥器前一定要檢查空壓機(jī)是否漏油、串油。

    從空壓機(jī)過來的壓縮空氣通過干燥筒，打開單向閥給四回路供氣。同時(shí)壓縮空氣給連接在22口的再生儲(chǔ)氣筒供氣。 壓縮空氣的水份被脫掉并滯留在干燥筒的上層。同時(shí)由于溫度下降，會(huì)產(chǎn)生冷凝水，經(jīng)過通道到達(dá)出口的閥門處。

冷凝器：

      壓縮空氣冷卻器是對(duì)來自空壓機(jī)的高溫壓縮空氣進(jìn)行降溫的裝置，就和螺旋管的作用是一樣的，都是起到降溫的作用。冷卻器的優(yōu)點(diǎn)是冷卻作用好，并且位置布置比較靈活。避免了由于干燥器進(jìn)氣溫度過高引起的干燥器效率降低，使得濕潤(rùn)的進(jìn)入氣路冷凝成水造成泵閥的損壞，在冬季會(huì)引起結(jié)冰使得制動(dòng)失效，嚴(yán)重影響行車安全。

    雖說冷卻器是個(gè)好東西，但它不是絕對(duì)萬能。通常冷卻器都安裝在氣泵到干燥器之間的管路上，如果這段管路過短，在車輛用氣量比較大的時(shí)候也會(huì)使冷卻器負(fù)荷過大，達(dá)不到預(yù)期的效果，使得干燥器不能完全發(fā)揮作用。在低溫地區(qū)就有可能導(dǎo)致管路結(jié)冰影響氣路的通氣效果，影響安全。

如果在冬季，冷卻器內(nèi)部未排凈的水是有結(jié)冰的風(fēng)險(xiǎn)的，這個(gè)現(xiàn)象在空氣較濕潤(rùn)的西南地區(qū)會(huì)比較明顯，并且多數(shù)集中在冬季山區(qū)海拔變化較大，氣溫從高到低快速變化的時(shí)候。這時(shí)候如果冷卻器結(jié)冰堵塞氣路不過氣，那么我們的氣源將失去作用，這個(gè)帶來的后果恐怕不說大家都很清楚。

四回路保護(hù)閥:
  四回路保護(hù)閥用于多回路氣制動(dòng)系統(tǒng)中，當(dāng)其中一條回路失效后，仍能保證其它回路中有一定的安全制動(dòng)氣壓。四回路保護(hù)閥的四個(gè)出氣口各自獨(dú)立，可分別控制前、后輪、掛車和輔助氣路。 

每個(gè)回路有開啟壓力，基本上開啟順序是21口—22口—24口—23口，這樣就使得在系統(tǒng)氣壓達(dá)不到要求時(shí)，不能起步，保證車輛起步行車安全。離合器的一般是從24出來的，和手剎的很容易搞混，因?yàn)樗幕豬路有兩種，一種先給助力裝置供氣，然后才給手剎供氣，還有一種是手剎和助力裝置一起供氣，1口為進(jìn)氣口
21 口為后剎出氣口
22 口為前剎出氣口
23 口為輔助出氣口，如：排氣制動(dòng)，離合器
24 口為手剎出氣口

當(dāng)壓力達(dá)到開啟壓力時(shí)，21,22接通，給23,24進(jìn)氣供氣，達(dá)到開啟壓力，23,24供氣，所以，如果車輛氣壓不夠，無法釋放手剎，這就是斷氣剎的原理，如果有一段管子漏氣時(shí)，失效回路在調(diào)壓彈簧的作用下，關(guān)閉進(jìn)氣閥門，保證其他回路仍能有一定的安全制動(dòng)氣壓

四  制動(dòng)總閥:

制動(dòng)總閥用于行車制動(dòng)。    

五  繼動(dòng)閥;
    縮短了儲(chǔ)氣筒與制動(dòng)缸之間管路的長(zhǎng)度，加快了制動(dòng)速度；解除制動(dòng)時(shí)，又能起到快放的作用，使壓縮空氣能迅速排入大氣。這個(gè)作用有點(diǎn)像繼電器，用小電流來控制大電流，這個(gè)一般用在后制動(dòng)上，控制口連接在制動(dòng)閥上，踩下制動(dòng)踏板時(shí) ，由后制動(dòng)供氣管供氣，控制繼動(dòng)閥開啟，使壓縮空氣進(jìn)入后制動(dòng)氣室。

    每個(gè)閥體上面都有幾個(gè)氣孔，大家很容易被這些氣孔弄得暈，不知道那個(gè)孔該接那條氣管，其實(shí)大家仔細(xì)看看每個(gè)孔的旁邊都有兩個(gè)數(shù)字，如11、21、22 、31 、41等，前面是“1”開頭的都是進(jìn)氣接孔，“2”開頭的都是出氣接孔，“3”開頭的是排氣孔，“4”開頭的是控制氣路。后面那個(gè)數(shù)字是幾就代表是第幾個(gè)孔。例如：“22”代表的含義就是第二個(gè)出氣孔。 

這個(gè)繼動(dòng)閥功能主要還是縮短制動(dòng)時(shí)間，它是利用一路氣壓控制另一路氣壓。一般有四個(gè)孔在上面，一個(gè)進(jìn)氣孔11

兩個(gè)出氣口21和22，  還有一個(gè)控制氣孔就是41，  當(dāng)然還有下面那個(gè)排氣的大孔。

手制動(dòng)閥：
手制動(dòng)和行車制動(dòng)時(shí)完全相反的，行車制動(dòng)時(shí)，是有氣才剎車，手剎是，有氣通進(jìn)制動(dòng)氣室才能釋放手剎，具體原理請(qǐng)看下面的氣室原理。

快放閥：
  快放閥裝在雙腔制動(dòng)閥前腔室和后輪制動(dòng)氣室之間，其主要作用是使后輪制動(dòng)氣室就近放氣，迅速解除后輪制動(dòng)，以提高汽車制動(dòng)時(shí)的行駛穩(wěn)定性。
上、下殼體用螺釘連成一體，之間裝有密封圈，膜片裝在上、下殼體內(nèi)腔中。上殼體下弧面為膜片變形支承面，膜片周緣部分與上、下殼體之間有一定間隙，可以上下移動(dòng)。上殼體的氣口通過接頭、氣管接雙腔制動(dòng)閥前腔室，下殼體與兩端氣口通過接頭、氣管接后輪左、右制動(dòng)氣室，下邊氣口通大氣。
  

前制動(dòng)分室：
前制動(dòng)分室多采用單膜片傳動(dòng)機(jī)械力，它將總閥輸出的氣壓轉(zhuǎn)換為機(jī)械推力，推動(dòng)制動(dòng)器，使汽車前橋產(chǎn)生制動(dòng)力矩。

  制動(dòng)時(shí)，由制動(dòng)總閥來的氣壓進(jìn)入氣室進(jìn)氣口，使推桿推出。解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)氣室內(nèi)的氣壓由總閥排出降為零，推桿在回位彈簧的作用下回 

  后制動(dòng)分室：

多采用雙膜片彈簧制動(dòng)氣室， 雙膜片彈簧制動(dòng)氣室兼有充氣制動(dòng)室和放氣制動(dòng)室。通過充氣、放氣產(chǎn)生作用力，用于車輪制動(dòng)。充氣制動(dòng)室用于行車制動(dòng)，放氣彈簧制動(dòng)室用于停車和緊急制動(dòng)。彈簧制動(dòng)室的主要特點(diǎn)是通過釋放彈簧能量而得到機(jī)械式制動(dòng)力。

一：制動(dòng)閥類的代號(hào)標(biāo)示
     1：進(jìn)氣接口      2：出氣接口
     3：排氣借口{通大氣}  4：控制接口{41和42制動(dòng)回路  43手制動(dòng)回路}
二：工作原理
  A:掛車閥{不帶節(jié)流裝置}

用途：用以掛車和半掛車的制動(dòng)裝于牽引車上.
     適用于掛車是雙管路制動(dòng)系統(tǒng)，牽引車是雙回路系統(tǒng)，停車或是斷氣式制動(dòng)。
工作原理：圖一不帶越前裝置。
    正常行駛時(shí)，從手制動(dòng)閥來的壓縮空氣從43口進(jìn)入，是進(jìn)氣門h關(guān)閉、排氣門c打開，2口無氣壓輸出。
    當(dāng)操縱牽引車行車制動(dòng)時(shí)，從制動(dòng)閥第1回路來的壓縮空氣從41口進(jìn)入A腔，作用在活塞A上，使排氣門C關(guān)閉，進(jìn)氣門h開啟，2口則有輸出，2口輸出的氣壓值大小與41口的氣壓值成正比。當(dāng)?shù)谝换芈肥r(shí)，41無氣壓出入，此時(shí)從制動(dòng)閥第二回路來的壓縮空氣從42口進(jìn)入E腔，作用在膜片e上，使排氣門c關(guān)閉，進(jìn)氣門h開啟，2口有輸出。2口輸出的氣壓值大小與42口的氣壓值成正比。         

   當(dāng)解除制動(dòng)時(shí)，41、42口氣壓下降而43口氣壓上升進(jìn)氣門h關(guān)閉、排氣門c打開，B腔氣壓【2口氣壓】從排氣口3進(jìn)入大氣。
B:掛車閥{帶節(jié)流裝置}
    用以控制掛車和半掛車的制動(dòng)，裝于牽引車上，使用于掛車是雙回路制動(dòng)系統(tǒng)，停車或緊急制動(dòng)為斷氣式制動(dòng)。
    具有當(dāng)掛車制動(dòng)系統(tǒng)控制管路斷裂或漏氣會(huì)自動(dòng)引起掛車制動(dòng)的功能。
工作原理：正常行駛時(shí)，從空壓機(jī)來的壓縮空氣從11口進(jìn)入，使柱塞i處于上面的位置，節(jié)流閥體上的節(jié)流通道全部打開，氣壓從21口輸出直掛車充氣雙接頭，一方面給掛車充氣，另一方面又回到12的輸出c腔，當(dāng)掛車控制管路連接或漏氣，則制動(dòng)時(shí)22口不能建立壓力，。從41輸入g腔的壓縮空氣，使柱塞i下移，節(jié)流孔被堵住，使11口到21口的氣流受到很大的節(jié)流作用。同時(shí)進(jìn)氣門c打開，因而掛車充氣管路中的壓力很快經(jīng)12口。進(jìn)氣閥門c從22口排入大氣。閥的其他部分工作原理同不帶節(jié)流裝置的掛車控制閥一樣。