近兩年開始，新能源汽車已經(jīng)擺脫了小眾化、先鋒化的標(biāo)簽，越來越多地走進(jìn)了普通消費(fèi)者買車時(shí)考慮的情況。很多普羅大眾的家庭，在家里添購新車或者置換新車的時(shí)候，開始認(rèn)真考慮買新能源了。

但是我們會發(fā)現(xiàn)，當(dāng)中有著非常大比例的一群持幣待購的買家，主要考慮的是插電混動、增程式一類的可油可電的車型。而純電車的增長速度反而有所放緩。其中有兩個15-20萬左右的細(xì)分市場，至今還是新能源還沒有全面突破的：

一個是B級車，如今還是德系“34C”三強(qiáng)和邁騰/帕薩特、雅閣、凱美瑞等合資車的主陣地；

另一個，就是純電的緊湊型SUV了。

如果你仔細(xì)看當(dāng)前的銷量排行榜的話，你會發(fā)現(xiàn)除了比亞迪宋Plus EV之外，能夠?qū)崿F(xiàn)熱銷的車型屈指可數(shù)，大眾的ID.4雙子星，已經(jīng)是為數(shù)不多能夠月銷超過5000的車型了，這甚至還是靠著南北大眾聯(lián)手取得的成績?？梢哉f，如今15-20萬的、能夠取得熱銷，而且車型比較新，產(chǎn)品力相對不錯的緊湊型純電SUV車型并不多。

這到底是什么原因呢？我們覺得，這和當(dāng)前的用車環(huán)境有著很大的關(guān)系。

一方面，哪怕有了先進(jìn)的電池、電驅(qū)和充電技術(shù)，當(dāng)前電動車的充電等待時(shí)間依然難以和油車媲美；而買車的時(shí)候會選擇15~20萬左右的緊湊型SUV的買家，大多數(shù)還是希望把這款車當(dāng)成自己家里的唯一用車的。那么他們就會對這臺車有著更多的期望，以及更嚴(yán)苛的用車場景適應(yīng)性的要求。然而每次充電最快也要花上半個多小時(shí)，便捷性上依然比不上純?nèi)加蛙嚮蛘卟寤?、增程式車型，使用便捷性的受限，讓他們對這類車型依然抱有很大的顧慮。

另一方面，這類車型如果想要賣好的話，就需要更多地賣到三四線地區(qū)的家庭，但是在這些地方的充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋，并沒有一二線城市那樣全面。很多家庭依然需要考慮到自己周邊補(bǔ)能不方便的問題。

同時(shí)，很多三四線地區(qū)的家庭，更多地受制于傳統(tǒng)用車觀念的影響，不會主動選擇純電車型。反而他們大多會覺得同價(jià)位依然買純?nèi)加偷能囆透涌孔V。就算是對新能源感興趣，也只能選擇知名的傳統(tǒng)品牌的產(chǎn)品。

然而，當(dāng)前15萬以上的純電SUV市場有著較大的空白，目前還沒有過多的新車型涌入。你會發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前能夠暢銷的車型，幾乎只有比亞迪的宋Plus EV一款，而且這款車本身也已經(jīng)是三年前的車型了，同時(shí)也是一款“油改電”車型。除了它之外，近幾年很少會有自主品牌在這個價(jià)位投放類似的大緊湊型SUV新車型。這也導(dǎo)致了大家在選車時(shí)備選項(xiàng)的匱乏。

所以在小迪看來，目前15-20萬的緊湊型SUV，暫時(shí)還不是一個值得大家充分考慮的品類。往下，有元Plus、吉利銀河E5這樣相對比較小的入門SUV車型，滿足日常短途代步的需要，而且性價(jià)比更高；

而20萬左右甚至預(yù)算更高的準(zhǔn)買家，則可以考慮像小鵬G6、智己LS6、宋L這樣定位更高、性能和品質(zhì)都更出色的中型SUV。它們既有比較好的續(xù)航表現(xiàn)、本身智能化、設(shè)計(jì)、品質(zhì)等方面也能滿足更高的需求，可以作為家庭里的主力用車，有更好的場景通用性。

但是如果恰巧你的預(yù)算，卡在16-18萬左右的話，那么小迪的建議就是再等一等，或者可以看看同價(jià)位的國產(chǎn)插混車型；如果一定要純電車的話，可以適當(dāng)考慮一下智能化水平略低，但是質(zhì)量和性價(jià)比同樣不錯的合資電車，譬如ID.4、別克E5，又或者是接受相對成熟的已有國產(chǎn)電動車，譬如宋Plus EV、深藍(lán)S7 EV版等等。

大家又怎么看這個問題呢？歡迎積極留言。