注意看，這個(gè)男人叫Tuomas Katainen，是個(gè)芬蘭人。

他有一輛2013款的特斯拉Model S，開著還不錯(cuò)。

然而，2021年開始，這輛Model S的儀表盤總會跳出“錯(cuò)誤代碼”，于是Tuomas把車送到了特斯拉售后服務(wù)中心維修。

苦等1個(gè)月后，Tuomas得到了一個(gè)好消息和一個(gè)壞消息。

?好消息是，問題的原因找到了！

?壞消息是，維修需要更換整個(gè)電池組??，費(fèi)用??要2萬歐元（約合人民幣15萬元），相當(dāng)于同款二手車價(jià)格的一半，還不保證修好。而且，這輛車已經(jīng)8年了，過保了，Tuomas只能自己承擔(dān)全部費(fèi)用。

有人說為啥要去官方，隨便找個(gè)修車店不比這便宜？

No！No！NO！電池不是你想換想換就能換！特斯拉規(guī)定了，更換整個(gè)電池組必須要官方的同意。

于是，Tuomas做了個(gè)“驚天動地”的決定，他要把這輛車給炸??了！

他在Model S上綁了30公斤的炸藥，還在車上放了個(gè)馬斯克的人偶。

然后……砰一聲巨響，只剩下一團(tuán)煙霧和一地碎片。

圖片來源：@中國經(jīng)營報(bào)

李斌說現(xiàn)在大部分新能源車也就是8年的質(zhì)保，開了十幾萬公里后電池只能保證70%的健康度，一旦降到70%以下，安全性就會急劇下降，用戶使用體驗(yàn)大大受影響。

從國際市場來看，中國、日本、韓國是動力電池市場主力軍。

2023年，全球電動汽車（EV、PHEV、HEV）電池用量705.5GWh。其中，中國6家動力電池制造商占據(jù)了全球63.5%的市場份額。

圖片來源：@電車出海

寧德時(shí)代第一??，比亞迪第二??，中創(chuàng)新航第六，國軒高科、億緯鋰能、欣旺達(dá)分別排名第八九十。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國廢舊電池退役量超過58萬噸；到2025年，將達(dá)82萬噸；2028年后，將超過260萬噸。

有鴨寶要問，“過期”的電池去哪兒了?

這就得從“正規(guī)渠道”和“不正規(guī)渠道”兩個(gè)方面說起了。

咱先看“正規(guī)渠道”??

目前，新能源電池回收利用方式，主要包括梯次利用和再生利用??

一般來說，電池容量低于80%，優(yōu)先梯次利用。也就是說不能在車上使了，但還可以用在別的地方。

舉個(gè)栗子，中國鐵塔就是動力電池梯次利用的大戶。

中國鐵塔??是全球最大的通信基站運(yùn)營商，擁有200多萬個(gè)基站，每個(gè)基站都需要備用電源。

早在2018年1月，中國鐵塔就和長安、比亞迪、銀隆新能源、沃特瑪、國軒高科等16家企業(yè)，簽訂了新能源汽車動力蓄電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議。

再生利用則主要針對容量低于20%衰減嚴(yán)重的電池。通過相關(guān)物理及化學(xué)手段，將退役電池中的鎳、鈷、鋰等金屬材料分離出來，進(jìn)行較為徹底的回收利用??

近幾年，已有多家上市公司布局打造廢舊電池回收生產(chǎn)基地。

以我們熟悉的寧王為例，2021年，寧德時(shí)代就投資了320億建設(shè)一體化電池材料產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目。

一些電池回收企業(yè)甚至上了區(qū)塊鏈，不用打開電池包就能知道其內(nèi)部情況。

圖片來源：@央視網(wǎng)產(chǎn)業(yè)

近年來，工信部陸續(xù)公布了5批次符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單，積極引導(dǎo)動力電池回收正規(guī)化。

目前，加入白名單的企業(yè)有156家。其中，60家具備再生利用資質(zhì)。

然而，在企查查上，我們搜??“動力電池回收”相關(guān)的企業(yè)，搜索結(jié)果有將近15萬個(gè)。

正如媒體報(bào)道所說：正規(guī)的回收企業(yè)根本搶不過小作坊?

國務(wù)院發(fā)展研究中心數(shù)據(jù)顯示，截至2023年，中國新能源車動力電池規(guī)范化回收率不足25％。

圖片來源：@中新經(jīng)緯 

某些所謂的“再生資源回收公司”其實(shí)就是“小作坊”。

“大部分電池回收小作坊還是一根撬棍、一把砍刀走天下?！?/span>甚至直接在自家小院就地拆解電池，不用開發(fā)票，沒有設(shè)備成本，也沒有環(huán)保投入。

圖片來源：@電商雜志社

有工作人員表示：“我們的人都太專業(yè)了，（拆電池的時(shí)候）沒什么必要（做防護(hù)）”，如果有環(huán)保部門查，就“躲一躲”。

要是在處置過程中出現(xiàn)“熱失控”的現(xiàn)象，就把電池丟在“緊急水池”里。

圖片來源：@看看新聞Knews

嚴(yán)格意義上來說，運(yùn)輸電池是需要九類危險(xiǎn)品運(yùn)輸車的，然而九類車少，并且運(yùn)輸價(jià)格是普通運(yùn)輸價(jià)格的一倍，因此，大部分小作坊都只用普通運(yùn)輸。

這些小作坊的報(bào)價(jià)通常比白名單企業(yè)高出約15％，有白名單企業(yè)表示，“超七成廢舊電池都落入了二手商販和小作坊手中”。

圖片來源：@電商雜志社

對于很多消費(fèi)者而言，更傾向于選擇賣給給錢多的一方。

那么，這些沒有經(jīng)過規(guī)范處理的退役電池又會去哪兒呢？

有工作人員表示“模組或者電芯基本上都在山東，用來做低速電動車”，也就是咱們俗稱的“老頭樂”。

圖片來源：@康斯坦丁

另外一些小塊電芯則可能做成手機(jī)充電寶。

這些沒有經(jīng)過嚴(yán)格檢測、技術(shù)不到位的產(chǎn)品，存在著很大的安全隱患。

此外，不合規(guī)的再生利用，僅提取其中的鋰、鈷、鎳、錳等元素，既會降低材料的回收率，更可能帶來嚴(yán)重的環(huán)境污染。

面對動力電池回收行業(yè)的“野蠻生長”，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《關(guān)于加快構(gòu)建廢棄物循環(huán)利用體系的意見》，要求實(shí)施回收循環(huán)利用行動，加強(qiáng)新能源車動力電池溯源管理。