只用一條產(chǎn)線，讓中國(guó)航空倒退了幾十年？

“一億件襯衫換一架波音”，這是中國(guó)制造曾經(jīng)最慘痛的記憶，你可能覺得這是落后的必然代價(jià)，但我告訴你，中國(guó)本可以有自己的大飛機(jī)，卻被西方“一條生產(chǎn)線”扼殺在搖籃里，總負(fù)責(zé)人功虧一簣 ，含恨而終，以至于今天還有人懷疑甚至抵制國(guó)產(chǎn)民航大飛機(jī)。

如今，兩個(gè)始作俑者，一個(gè)麥道，多年后因?yàn)轭l繁空難慘遭兼并，而兼并它的波音，也沉迷炒股，連續(xù)空難，即將步麥道的后塵。

與此同時(shí)，中國(guó)商飛C919大飛機(jī)沖上藍(lán)天殺入市場(chǎng)，總部門口也立起了一位含恨離世的老人雕像，告訴他泉下有知，中國(guó)大飛機(jī)終于等到了遲來的復(fù)仇。

1970年8月，中國(guó)第一個(gè)民航大飛機(jī)項(xiàng)目——110噸運(yùn)10民用大型客機(jī)正式立項(xiàng)，總設(shè)計(jì)師叫馬鳳山。

很多人不熟悉這個(gè)名字，但你只需要知道，他的另一個(gè)稱呼是中國(guó)大飛機(jī)之父，一手創(chuàng)建了中國(guó)大型客機(jī)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

最開始，運(yùn)十項(xiàng)目只有一間荒無人煙的遠(yuǎn)郊工廠，連固定辦公室都沒有，卻在短短五年內(nèi)完成14.3萬份圖紙和200萬字的技術(shù)手冊(cè)，方案成功定稿，全程沒有過一次大返工。

1980年，運(yùn)十首飛成功，隨后不斷試飛，從昆明到廣州再到上海和烏魯木齊，實(shí)用距離8000公里，七天六次飛上青藏高原，沒出任何事故，中國(guó)成了美蘇英法后唯一一個(gè)獨(dú)立造大飛機(jī)的國(guó)家，而且燃油經(jīng)濟(jì)性只略輸波音，明顯優(yōu)于蘇聯(lián)和英國(guó)，距離波音僅僅只有幾年的水平差距。

更關(guān)鍵的是馬鳳山所主導(dǎo)建立的技術(shù)體系，根植于全國(guó)300多家企業(yè)，渦扇8發(fā)動(dòng)機(jī)純國(guó)產(chǎn)，機(jī)載附件95%國(guó)產(chǎn)，本體原材料100%國(guó)產(chǎn)化，這已經(jīng)不是單純一個(gè)機(jī)型，而是成熟的大型飛機(jī)開發(fā)平臺(tái)。

哪怕性能暫時(shí)不夠先進(jìn)，只要順利定型量產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈條迭代、人才梯隊(duì)跟上，就可以像曾經(jīng)的波音起家一樣，單點(diǎn)突破，一代代完善，最后軍用民用比翼齊飛。

正因如此，當(dāng)時(shí)包括波音和麥道高層都認(rèn)為，運(yùn)十代表中國(guó)航空工業(yè)畢業(yè)了，趕上來了，是他們進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的最大阻礙，所以不能任由運(yùn)10發(fā)展下去。

此外，當(dāng)時(shí)坐飛機(jī)出門成為了先富群體的最愛，行業(yè)紙醉金迷，空姐們把茅臺(tái)當(dāng)果汁發(fā)，哪怕花高價(jià)租波音也能發(fā)財(cái)，一架只能飛國(guó)內(nèi)的國(guó)產(chǎn)新飛機(jī)顯然擋了財(cái)路，有人甚至對(duì)運(yùn)十嗤之以鼻，進(jìn)口一架波音飛機(jī)能有200個(gè)出國(guó)訪問名額，你們能給什么？

就在自研和進(jìn)口爭(zhēng)論不休的時(shí)候，麥道在運(yùn)十首飛的1985年達(dá)成對(duì)華協(xié)議，大大方方轉(zhuǎn)讓一條并不先進(jìn)的麥道82飛機(jī)組裝生產(chǎn)線，幫助中國(guó)民航快速擴(kuò)大市場(chǎng)，一下子就成了全村的希望，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)策略發(fā)生嚴(yán)重誤判。

因?yàn)辂湹?2計(jì)劃讓不受待見的運(yùn)十徹底淪為包袱，逐漸被拋棄，那架抗住青藏高原惡劣氣候的英雄運(yùn)10，被直接“扔”在上海寶山機(jī)場(chǎng)的空地上風(fēng)吹日曬，無人問津。#中國(guó)##航空##經(jīng)濟(jì)#